【分析】2021賽季F1西班牙站賽后分析
????這站總的來講，整活好像挺多的，所以我倒看著挺樂呵，雖然昨晚上跟家里打了半個小時電話錯過了二十幾圈的直播，不過今天還是起大早補回來了。
????下面進入本站分析，由于最近太忙，寫的東西難免有錯漏，歡迎各位指正，如果有什么想了解想討論的也歡迎在評論區(qū)留言，我盡量抽時間跟你們聊……
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????先罵兩句。紅牛豬鼻紅牛豬鼻。
????罵完了，開始干活。
????寫完以上兩句我突然想起來一件事，這站腦子拉閘的不止紅牛一家，不過其他人豬鼻無傷大雅，你紅牛是要去搶wdc的，我老是說紅牛是要去屠龍（正常意味）的，結果自己變成龍（特指某系列表情包）了，不僅戰(zhàn)術上拉了大胯而且換胎都出問題了，這得趕緊醒一醒。
????然后這一站有幾個要特別表揚的人，一個是里卡多一個是勒克萊爾。
????里卡多這站在正賽里像是突然開竅了一樣把車開得飛快，前半段比賽完全把佩雷茲擋住了，后半段也幾乎沒有什么損失，最后拿下P6，這是一個好跡象，這可能意味著里卡多基本適應了邁隊的賽車，而邁隊也總算能夠以一個齊整的雙人陣容去和法拉利拼斗了。
????另外一邊勒克萊爾是真的扛起了法拉利的大旗，以后要不要跟他的半個老鄉(xiāng)兼好友共用一個稱號也可以考慮一下。擋了博塔斯將近半場比賽，最終搶在佩雷茲之前完賽，我認為法拉利這場就已經(jīng)非常成功了，賽后勒克萊爾也幾乎是以拿下冠軍的姿態(tài)跟全場觀眾揮手致意，還是很值得高興的。賽恩斯賽后也總結了這站的問題，主要就兩件事：第一發(fā)車不太行，第二直道上缺乏速度，他最后已經(jīng)追到里卡多1s內了，如果發(fā)車跑的夠好的話他其實有機會讓法拉利P4+P6的，不過考慮到邁隊本站也有點發(fā)揮失常（主要是諾里斯），這個結果對法拉利來說相當理想。
????Alpine和馬丁都有不同的驚喜。奧康和斯托爾各自發(fā)揮出色，如果不是Alpine也執(zhí)意要去賭一停，其實奧康本來能夠拿下更好的名次，斯托爾在比賽末段對頭哥動手的兇狠勁兒其實體現(xiàn)出了他也在進步，比起去年超車猶猶豫豫的狀態(tài)好了不少，也再次讓我們感慨同樣是富二代，差距咋就這么大呢（當然馬丁也有迷惑的地方，后面再談）。
????但是馬澤平還是應該小小表揚一下的，這站還是有進步，至少前10圈跑得還不錯，沒被拉提菲甩太遠，甚至整個stint1都表現(xiàn)得還能看，和隊友沒差太多。下一站的樂子也就全靠這位公子哥了，在摩納哥能搞個紅旗出來那是墜吼的，沒有他下一站我估計不太會看直播。
事故方面
????實話講除了馬澤平疑似擋到了幾個人以及角田車出問題退賽以外沒什么大事，除了gio本來計劃中要換的那套新的C2莫名其妙漏氣以外連進站都沒什么值得說的，這點讓我有點吃驚，我昨晚上說出安全車的意思是得在比賽中期來點事故，結果事故沒來，那不提也罷。
策略方面
????這站的重頭戲，場上幾個玩一停的隊除了法拉利全部玩砸了，沒錯就是你，維斯塔潘，還有你，Alpine。
????考慮到頭哥從Q3開始就在犯病，我暫時也不說啥了，頭哥的車迷們也要想開點，平和一點，7月底就滿40的人了，也別有什么太高的要求，今年就好好找找感覺跑著玩吧，明年如果人還有沖勁，車子給力再說沖一沖的事。
????哦對了，據(jù)說頭哥一度遇上火花塞問題導致車子動力不足，所以跑的很掙扎，如果傳言屬實那還是去沖了阿比特布爾吧（智將）
????好了不開玩笑了，認真地說幾句。
? ? 如果一定要從F1官方和倍耐力兩邊的策略列表里dia一個出來挨罵的話，我覺得毫無疑問這站F1官方應該出來面壁，一停實在不靠譜，別說紅黃一停，黃白和紅白都不靠譜，他們居然堂而皇之地把紅黃一停給排了出來，順手標了個more challenging，圍場里愛挑戰(zhàn)自我的車隊不在少數(shù)，所以這一招還真是坑了不少人。
????漢爵士在賽前曾經(jīng)曰過，由于巴塞羅那從起步線到T1的距離太長，紅黃胎的抓地差距在T1前有6米，大于一個車身位了，所以大家選擇紅胎起跑。但由于佩雷茲習慣性地起跑位置靠后，后面的事……就變成了熟悉的梅奔二打一……
????總的來講，一?？梢钥隙ㄊ遣恍械?/strong>。奧康跑到最后10圈的時候一圈比諾里斯慢3-4秒，alpine和邁凱倫性能差距再怎么大也是不可能大到這個地步的，同樣遭罪的還有頭哥和維斯塔潘，只不過這兩位一個和身后的差距挺大能夠進個站去撈一把最快圈，一個反正不在積分區(qū)換了紅胎出來跑個高興也是好的，相比之下奧康是真的挺冤，起步階段拉閘不說到了末了還被車隊坑了一把，要不是頭哥在后面拼了老命地當路障，奧康一樣會死得很難看。
????勒克萊爾成功主要是自己努力+運氣比較好，后面是拉閘的佩雷茲，而且輪胎比他還要舊一圈，賭一停不怕，你要進站去搶最快圈我就跟著進站，我總應該試一把，所以歸根結底勒克萊爾的P4其實大半是他自己拼出來的，再次鼓掌，佩服佩服。
????所以一停的策略下黃胎到底多爛呢……阿隆索L61進站的時候進站圈比哈斯的進站圈都還要慢3秒，最后甚至被三停的拉提菲干掉了，維斯塔潘被漢密爾頓一圈1.5-2秒地追，勒克萊爾在二停前的圈速比賽恩斯慢一秒（他還算是一停最晚的幾個人之一了）
????從實際數(shù)據(jù)來看，黃胎跑中/輕油stint能夠正常使用的壽命在25-30圈的樣子，諾里斯用得比較短，25圈就掉了，奧康和頭哥勉強撐到30圈，拉塞爾24圈，維斯塔潘從46圈開始省輪胎，但是到了54圈也繃不住了。
? ? 然后說一下我對紅牛這站策略的一些想法，首先L24進去1停其實問題不大，因為這圈不進站很可能就會在1號彎之前被漢密爾頓過掉，但問題正好也就出現(xiàn)在這里，維斯塔潘和他的工程師交流出現(xiàn)了問題，工程師問他要不要改前翼的攻角，結果維斯塔潘誤以為這是讓他進站的暗號直接一頭扎進維修區(qū)了，紅牛車組當時就蒙了，然后手忙腳亂地把輪胎拿出來，雖然反應已經(jīng)夠快了但是還是損失了兩秒，這兩秒其實還挺要命的，因為漢密爾頓L28出站之后追他幾乎就是一圈一秒，如果不損失這兩秒的話漢密爾頓應該會再晚兩圈追上來，多了這兩圈維斯塔潘就有很好的二停窗口了。
????維斯塔潘的二停窗口在實際情況下出現(xiàn)在L44-45，但這意味著他拿紅胎的最后一個stint要跑21圈，這正好幾乎是官方策略前瞻中給出的紅黃兩款輪胎的性能臨界點，在這個圈數(shù)上紅黃兩款輪胎衰竭帶來的時間損失剛好是一致的，而由于漢密爾頓最后一段只有一套舊黃胎（之前跑過兩三圈），維斯塔潘是一套新紅胎，所以維斯塔潘應該略微占優(yōu)。而如果加上多損失的這兩秒的話，維斯塔潘的窗口大概在L47才來，這個時候選擇早一圈進去紅胎二停是絕對穩(wěn)的。
????紅牛最終做出不招維斯塔潘進站這個決定的原因我認為一方面是不敢進站，另一方面可能在賭安全車，首先他們不太可能小看梅奔的車輛性能和漢密爾頓的后發(fā)追擊能力，畢竟前年吃過一次虧了（而且這次是直接在公頻TR直球提匈牙利的事的）。第二，紅牛不會天真到以為21-22秒的差距是安全的，大家普遍認為這條賽道上要超車需要做到圈速快兩秒（事實差不多確實如此，漢密爾頓在二停之前一圈一秒地追，但是到了維斯塔潘車屁股后面就超不過去了），然后ham第二次出站之后真就是一圈接近兩秒地追，從45圈到66圈還有這么長的時間，如果紅牛堅信漢密爾頓追不上來我只能覺得他們策略組腦子被水槍滋了。
????紅牛唯一修正自己錯誤的窗口就只有短短兩圈（L44-46），就是漢密爾頓剛開始起飛的那兩圈，之后要再進站出站這么去追實在是太難了，就像我之前說的，20圈的紅胎和22圈的黃胎之間差距不大可能有兩秒，更何況前車是漢密爾頓。雖然維斯塔潘吃了少一套新C2的虧，但是ham其實難以很好地把新胎的優(yōu)勢完全發(fā)揮出來，我甚至覺得梅奔可能短暫地考慮過一停，原因如下：
????紅牛暫時不敢兩停，因為后面有個博塔斯幫忙擋路，如果紅牛二停，博塔斯可以馬上發(fā)揮工具人的作用省輪胎，等維斯塔潘追上來跟他死磕，能耗多少算多少，ham追到ver的時候博塔斯其實就在后面不到8秒的地方，而博塔斯反正早就進過站了，大不了就是最后跟你耗著，后面的勒克萊爾第一追不上來，第二法拉利過早暴露了一停的策略，所以奔馳對博塔斯的態(tài)度就變成了你要二停我就不動，你不二停我就二停去搶最快圈，你要跟我搶紫圈ham就穩(wěn)贏，紅牛無論怎么算場上的籌碼都更少，所以讓漢密爾頓拿著新黃胎跟維斯塔潘吊著都可以，輪胎新你五圈，二不二停伺機而動。
????當然從結果來看梅奔不一停是正確的，他們也算準了紅牛不敢賭二停，博塔斯連漢密爾頓都不讓，更遑論你是紅牛。而在漢密爾頓當年做過更極限的操作之后，梅奔完全有信心讓ham重演一次當年的操作，說難聽點就算ham過不去也沒有損失，反正后面是博塔斯，佩雷茲實在太遠，梅奔仍然積分大優(yōu)。
????綜上所述，個人認為梅奔的二停就是一場gamble（漢密爾頓自己也這么說）。當然這個賭局最終pay off了，從結果來看紅牛唯一的勝算也是他們自己沒有把握住。不提策略的話，維斯塔潘自己在賽后采訪就直說賽車“太慢了”，而且據(jù)他說C2這套胎的發(fā)揮并不是很好所以被ham追得很兇，在這一點上我傾向于五星的說法——紅牛被嚇到了。
????但至于是不是紅白一停就能守住，我覺得第一白胎缺乏測試數(shù)據(jù)，紅牛可能也不敢賭一停換白胎，第二我們可以大致根據(jù)輪胎衰竭曲線看一下，在同一臺車上白胎無論如何都是比黃胎慢的，哪怕黃胎跑45圈都應該在白胎前面，如果從這一點來看很難有理由動用白胎。換個角度想，萬一官方給的輪胎衰竭曲線也有問題呢？不好意思，這個問題我真的挺難回答……由于FP沒有看，不知道各車隊有沒有測過白胎的長距離性能，但是如果有的話我認為白胎應該是被篩掉了的，因為整個正賽里沒有任何一位車手選擇白胎。
????法拉利的策略本站只能說傾向于正常了，至少賽恩斯的策略是正常了，里卡多由于本站發(fā)揮搶眼，賽恩斯和他完全同樣的最后一個stint安排，跟在后面超不過去也不丟人，反過來講賽恩斯能吊在一秒門口保證圈速和前車幾乎一致才是怪事，結合排位賽分段數(shù)據(jù)中S3兩臺法拉利能夠排在全場P4,P5，看來勒克萊爾說的賽車在慢速彎有優(yōu)勢并非虛言，摩納哥或許也有可期之處。勒克萊爾的戰(zhàn)術雖然玩的比較大但畢竟有那個余裕支撐，玩大點無所謂，只要不爆胎一切好說。
????最后說一下策略讓人感覺摸不著頭腦的另外兩支車隊，一個是馬丁，兩位車手用新黃胎的stint2都做得很短——只有17圈，除了有特殊目標的漢密爾頓以外，這二位的stint2是最短的，第三段還是用的舊紅胎來跑，難怪會被策略相對正常而且輪胎更新的加斯利在最后吊著打；另外一個是威廉姆斯，過早的一停之后他們又給拉塞爾安排了過早的二停，這樣拉塞爾就變成了低配版的勒克萊爾，跑到最后僅比馬澤平快，比米克舒還要慢一秒多，本來都跑到前十了結果被自己的策略搞爆炸了，延續(xù)著自己在威隊的不得分尷尬記錄，仍然被苦逼卡一分吊打（
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????接下來就是兩周后摩納哥見了，我滾回去閉關寫作業(yè)了，互動時間不確定，大家債見……
????對了，摩納哥的FP1和FP2都是周四進行，要看的朋友們別搞錯了時間。
????希望我能活著回來……
????后面如果有空的話我可能會抽時間做一次2010年阿布扎比的戰(zhàn)術回顧，今年紅?？赡軙芏啻误w會到當時法拉利的艱難抉擇。
