紅牛

對于兩位車手來說，這是一場混亂的第一場比賽，佩雷斯跑了兩次，并在他身后踢起了礫石，而維斯塔潘在他的第二組軟輪胎上采取了太多的路緣石并旋轉(zhuǎn)了很好的措施。因此，墨西哥人沒有設(shè)定代表單圈時(shí)間，但維斯塔潘設(shè)定了，在只運(yùn)行軟輪胎后就名列前茅。隨著第二節(jié)的雨水到來，在純粹的速度方面幾乎無法學(xué)習(xí)——特別是因?yàn)榕謇姿乖谇闆r惡化之前沒有干凈利落地跑一圈，連續(xù)兩圈輸給了交通。

馬克斯·維斯塔潘 - FP1： 1：18.790， P1;FP2： 1：19.502， P3

“今天的條件不是很好，我們的抓地力很低，停機(jī)坪似乎很滑。打開輪胎非常困難，所以當(dāng)你想立即推動(dòng)時(shí)，這很困難。紅旗也打斷了不少，所以我們從來沒有真正進(jìn)入節(jié)奏。很難說出這輛車的感覺，因?yàn)槲覀儚膩頉]有一個(gè)窗戶，我認(rèn)為我們在輪胎上。我們今晚將查看數(shù)據(jù)，看看明天我們必須做什么。周末剩下的時(shí)間里，情況應(yīng)該會(huì)更清楚，所以我們可以專注于這一點(diǎn)。

塞爾吉奧·佩雷斯 - FP1： 1：19.293， P3;FP2： 1：20.083， P7

“FP1中的GPS存在一些問題，感覺我們很多人在FP2中仍然遇到問題。我們對 FP1 進(jìn)行了一些很好的更改，我可以在 1 區(qū)和 2 區(qū)感受到，但我無法在下午在 3 區(qū)的交通中跑一圈。在潮濕的條件下，我有點(diǎn)驚訝，我無法很好地了解賽道，但在干燥的情況下，它很棒，汽車感覺很好。明天有很多事情要做，但我們?nèi)匀粡慕裉扉_始充滿信心。明天我們將看到我們到底在哪里。

阿斯頓·馬丁

兩位阿斯頓馬丁車手看起來都很快，盡管 FP1 計(jì)時(shí)表并沒有完全反映這一點(diǎn)，因?yàn)樗麄兊能涊喬ミ\(yùn)行被危險(xiǎn)信號打斷了。不過，F(xiàn)P2的計(jì)時(shí)表確實(shí)反映了這一點(diǎn)，阿隆索在比賽開始時(shí)將他光滑的輪胎運(yùn)行釘在天氣關(guān)閉之前達(dá)到頂峰。斯特羅爾無法與他的隊(duì)友相提并論，在兩次差點(diǎn)輸?shù)舯荣惡螅谟曛羞M(jìn)行了一次不尋常的斗志昂揚(yáng)。

費(fèi)爾南多·阿隆索 – FP1：1：19.317，P4;FP2： 1：18.887， P1

“這對我們來說是一個(gè)美好的星期五，很高興回到澳大利亞。在FP1中，我們專注于一些測試項(xiàng)目，并順利地完成了我們的程序。下午明顯受到雨的影響，所以明天還有一些工作要做。我們需要更多地了解輪胎和汽車的長期運(yùn)行速度，因?yàn)榻裉鞗]有太多時(shí)間。到目前為止，雖然這輛車似乎表現(xiàn)得很好。明天的預(yù)測目前看起來很干燥，鑒于我們只在前兩場比賽中經(jīng)歷過這些情況，我們將表示歡迎。

蘭斯漫步 - FP1： 1：19.766， P10;FP2： 1：20.579， P16

“阿爾伯特公園是一條我們都期待駕駛的賽道，所以今天回到那里是件好事。這輛車感覺很好，我們使用 FP1 測試了各種新零件，這為我們提供了大量數(shù)據(jù)，讓我們在今晚繼續(xù)了解 AMR23。由于下雨，我們在 FP2 期間沒有像我們希望的那樣記錄那么多圈，但這是所有車隊(duì)都會(huì)努力的事情，所以我認(rèn)為這不會(huì)讓我們在未來的周末處于劣勢。值得慶幸的是，明天的天氣看起來會(huì)好轉(zhuǎn)，但今天的情況相當(dāng)不可預(yù)測，所以你永遠(yuǎn)不知道！

奔馳

漢密爾頓在 FP1 的交通中度過了一個(gè)毛茸茸的時(shí)刻，只是為了避免與德弗里斯發(fā)生碰撞。然后，他在后面的比賽中也有幾個(gè)時(shí)刻，像拉力賽車手一樣在賽道上滑行。至于拉塞爾，他是第一個(gè)在雨中出場的人，雖然他跳得有點(diǎn)太早了，但很快就發(fā)現(xiàn)那些輪胎是適合條件的輪胎。

劉易斯·漢密爾頓 – FP1：1：19.223，P2;FP2： 1：20.323， P13

“今天早上很好，但今天下午就沒那么好了。我們在 FP1 之后做了一些不太有效的更改，我們將在今晚恢復(fù)。FP2也下雨了，所以這不是最偉大的會(huì)議。在這些混合條件下，你不會(huì)學(xué)到很多東西。更多的是保持汽車安全。

“正如我們今天早上看到的那樣，交通在這里始終是一個(gè)問題。每個(gè)人都在 FP1 中使用 GPS 時(shí)遇到了麻煩，所以希望這種情況不會(huì)再發(fā)生，我們不會(huì)互相妨礙。我們明天不會(huì)與紅牛隊(duì)競爭。不過，我們將努力盡可能高地站起來;我認(rèn)為我們的速度與沙特阿拉伯的最后一場比賽相似。

喬治·拉塞爾 - FP1： 1：19.699， P9;FP2： 1：19.672， P4

“總的來說，這一天還不錯(cuò)。周五，我們一直在用這輛車邁出良好的步伐。隨著周末的進(jìn)行，我們一直在改變一些事情，讓汽車進(jìn)入一個(gè)漂亮的窗口。從駕駛座上看，這是非常令人滿意的，知道賽車感覺更好，作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)，我們?yōu)榇俗龀隽素暙I(xiàn)。

“FP2 在下雨時(shí)讓每個(gè)人都感到沮喪。不過，這對我們來說仍然是一個(gè)合理的會(huì)議，因?yàn)槲覀儚?FP1 向前邁出了一步。讓我們看看明天的天氣會(huì)帶來什么。今天突然下雨，明天可能會(huì)有一些雨，所以我很高興事情能被調(diào)味。

“柏油路面之間的差異對汽車和駕駛感覺產(chǎn)生了重大影響。吉達(dá)和墨爾本有類似的柏油路面，因此您可以真正用力推動(dòng)輪胎。您可以做許多獨(dú)特的推圈;在排位賽中，我們將做很多圈。這與常態(tài)不同，所以可能會(huì)令人興奮。我們知道我們在未來的比賽中會(huì)有更多的表現(xiàn)，但我們需要在本周末最大限度地增加我們的機(jī)會(huì)。我們將繼續(xù)盡最大努力最大限度地發(fā)揮汽車的潛力。

Andrew Shovlin，軌道旁工程總監(jiān)

“這條賽道在幾個(gè)方面與吉達(dá)相似，我們沒有對賽車進(jìn)行重大改動(dòng)。因此，我們來到這里，希望必須處理與過去兩場比賽相同的問題。

“這是有點(diǎn)混亂的一天，在第一次練習(xí)中，當(dāng)GPS系統(tǒng)出現(xiàn)故障和下午下雨時(shí)，紅旗。我們在設(shè)置方面找到了一些很好的方向，但我們不一定同時(shí)在車上得到所有好的部分。因此，我們有一些工作要做，將各種實(shí)驗(yàn)的結(jié)果拼湊在一起，但這只是周五晚上的正常部分。明天的條件會(huì)更冷，所以輪胎的溫度可能是排位賽的一個(gè)挑戰(zhàn)。然而，我們應(yīng)該在最后的練習(xí)中具備相關(guān)條件，以了解問題。

法拉利

法拉利在FP1中在那里或附近，選擇在賽道發(fā)展之前很早就進(jìn)行軟鞋運(yùn)行。勒克萊爾在 FP2 開始時(shí)也跑了一圈，在雨水真正到來之前幾乎擠了一圈。盡管兩位車手都重新出局，但他們不得不承認(rèn)失敗，因此無法像許多車隊(duì)一樣完成今天的全部計(jì)劃。

查爾斯·勒克萊爾 - FP1：1：19.378，P5;FP2： 1：19.332， P2

“我們今天探索了不少設(shè)置變化，這很有趣，因?yàn)楦杏X我們正朝著正確的方向前進(jìn)。這并不意味著我們的步伐與競爭對手相同，因?yàn)樗麄兡壳八坪跞匀徽忌巷L(fēng)。在我們回到一場適當(dāng)?shù)膽?zhàn)斗之前，還有很多工作要做，但我們將全力以赴向前邁出一步。

卡洛斯·塞恩斯 - FP1： 1：19.505， P6;FP2： 1：19.695， P5

“這個(gè)星期五被FP2的雨水影響了，所以我們決定不在雨中跑很多圈，而是選擇開始為明天準(zhǔn)備一切。另一方面，F(xiàn)P1對團(tuán)隊(duì)非常有用。我們經(jīng)歷了非常不同的設(shè)置配置，試圖改善汽車的感覺，并更多地了解當(dāng)前的包裝。我們正在努力最大化一切，我期待著周末剩下的時(shí)間。

阿爾品

對于Alpine來說，這是穩(wěn)定的一天，他們是極少數(shù)能夠進(jìn)行高燃料比賽模擬的團(tuán)隊(duì)之一。不過，這是以犧牲純粹的單圈時(shí)間為代價(jià)的，并且可能會(huì)讓他們明天在排位賽速度方面迎頭趕上。他們看起來確實(shí)在周五的狀態(tài)中排名前10位 - 但這在排位賽中轉(zhuǎn)化為什么還有待觀察。

埃斯特萬·奧康 - FP1： 1：20.175， P16;FP2： 1：19.725， P6

“回到墨爾本開車總是很高興，盡管公平地說，今天對每個(gè)人來說都是一個(gè)棘手的星期五。在 Hards 上跑了幾圈后，自由練習(xí) 1 被 GPS 問題打斷，這影響了整個(gè)網(wǎng)格，使得在 Soft 化合物上運(yùn)行變得非常棘手。我們看到交通繁忙，會(huì)議很快就被紅旗標(biāo)記。此后，下午的比賽看到我們在雨水到達(dá)賽道之前完成了一次良好的跑步，因此在看似干燥的排位賽和比賽之前無法運(yùn)行干輪胎。我們將決定利用今天的有限學(xué)習(xí)，并在明天和周日的大獎(jiǎng)賽之前最大限度地利用它。

皮埃爾·加斯利 - FP1： 1：19.646， P8;FP2： 1：20.206， P10

“今天對我們來說是一個(gè)合理的星期五，我對我們設(shè)法完成的跑步感到滿意。由于第一節(jié)的紅旗和第二節(jié)的下雨，在賽道上并不是一帆風(fēng)順的一天，所以我們在明天之前肯定有很多工作要做，我們需要在賽車設(shè)置中果斷。我在車?yán)锔杏X很好，我認(rèn)為我們在周末剩下的時(shí)間之前處于一個(gè)不錯(cuò)的位置。看起來明天和周日會(huì)很干燥，所以我們需要最大限度地利用明天的自由練習(xí)3，以便在下午的排位賽中保持良好的狀態(tài)。

Otmar Szafnauer，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

“今天的賽道跑步受到嚴(yán)重限制，自由練習(xí)1中的危險(xiǎn)信號和自由練習(xí)2中的雨。這意味著我們的跑步計(jì)劃受到了影響，關(guān)于不同燃料負(fù)載下的賽車設(shè)置和輪胎行為的數(shù)據(jù)比平時(shí)更有限，不過，所有車隊(duì)都是一樣的。明天下午的自由練習(xí)3將是微調(diào)賽車的關(guān)鍵課程。鑒于今天的中斷，練習(xí)中的每一圈肯定都很重要，我們必須最大限度地利用我們在賽道上的時(shí)間和我們在訓(xùn)練中的學(xué)習(xí)。

邁凱輪

諾里斯錯(cuò)過了一些FP1的比賽，因?yàn)樗馁愜囆枰恍┰O(shè)置更改，但是當(dāng)他確實(shí)進(jìn)入正軌時(shí)，他看起來很快。皮亞斯特里再次回到了一個(gè)非常緊張的中場。這位澳大利亞人第一次在本土比賽，他在15歲時(shí)就離開了這些海岸去歐洲比賽。除了通過走上賽道給觀眾一些歡呼之外，皮亞斯特里在濕地中看起來非常稱職，這可能是賽季后期的好兆頭。

蘭多·諾里斯 - FP1： 1：19.536， P7;FP2： 1：20.176， P8

“我認(rèn)為這是體面的一天。我在FP1中的整體感覺有點(diǎn)掙扎，但它仍然很有成效。我們用整個(gè)FP1為未來做了更多的空氣動(dòng)力學(xué)測試，所以，我最初從來沒有得到最好的閱讀。FP2 感覺這真的是我第一次正式的訓(xùn)練，我變得更舒服了。所以，這是個(gè)好日子。我們通過了所有的測試，完成了我們想做的事情，對賽車有了很好的了解，可以為明天做出一些改變——我也得到了一些濕測試。所以，富有成效的一天，我們明天會(huì)努力做得更好。

奧斯卡·皮亞斯特里 - FP1： 1：19.777， P12;FP2： 1：20.380， P14

“很高興在墨爾本走上正軌，看到所有的球迷。在 FP2 中遇到一點(diǎn)潮濕的天氣真是太好了，因?yàn)閷ξ襾碚f這是第一次使用中級輪胎，所以這是一些非常有用的學(xué)習(xí)。我認(rèn)為第一天很好，我們明天處于一個(gè)不錯(cuò)的位置。明天還有一夜的準(zhǔn)備工作要做，但我正在適應(yīng)賽道并習(xí)慣它?？偠灾@是相當(dāng)堅(jiān)實(shí)的一天。

安德里亞·斯特拉，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

“我們在阿爾伯特公園度過了不錯(cuò)的一天練習(xí)。汽車運(yùn)行可靠平穩(wěn)。干燥的第一節(jié)課的大部分時(shí)間都花在了空氣動(dòng)力學(xué)測試項(xiàng)目上。FP2 中的雨水縮短了干燥運(yùn)行時(shí)間，但同時(shí)它為我們提供了一個(gè)在中間體上測試汽車的機(jī)會(huì)。這對奧斯卡來說特別有用，因?yàn)樗谝淮卧贔1賽車上運(yùn)行這些輪胎。

“在競爭力方面，我們似乎處于與沙特相似的位置，這意味著我們將全力以赴進(jìn)入明天的第三季度，并在周日的比賽中得分。

哈斯

兩位司機(jī)都在動(dòng)感十足的FP1中發(fā)生了事故，馬格努森兩次穿過礫石，而胡肯伯格在試圖避開交通時(shí)去割草。馬格努森也反映了他早期在 FP2 中的時(shí)刻，在潮濕、油膩的條件下跑得很寬，并且很好地將他的車保持在一體中。胡肯伯格似乎在一圈內(nèi)再次超越了隊(duì)友——這是值得一看的排位賽。

尼科·胡肯伯格 - FP1： 1：19.806， P13;FP2： 1：20.194， P9

“這就是他們對墨爾本的評價(jià)，一天四季。今天是那些日子之一，由于下雨，F(xiàn)P2 的運(yùn)行時(shí)間有點(diǎn)短。我有一種積極的感覺，賽車感覺很好，平衡也不太遠(yuǎn)，所以現(xiàn)在通常是為明天優(yōu)化設(shè)置。很難從今天開始判斷明天，但我會(huì)保持開放的心態(tài)，一如既往地付出一切。

凱文·馬格努森 – FP1：1：21.147，P20;FP2： 1：21.266， P19

“有時(shí)在實(shí)踐中，當(dāng)你需要它時(shí)，你不會(huì)得到你的圈，在新輪胎 - 軟輪胎 - 我只是因?yàn)镚PS故障而獲得交通。在FP2中，我們出去時(shí)開始下雨，所以我不太擔(dān)心位置，我對車?yán)锏母杏X感到高興?？紤]到今天發(fā)生的所有事情，我真的認(rèn)為我們看不到誰在哪里。我只是順著這種感覺走，這是積極的，所以我期待著明天，看看我們能做些什么。

根瑟·施泰納，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人

“FP1今天對我們很好。當(dāng)GPS不起作用時(shí)，有一點(diǎn)混亂，因此你可以在分類的末尾看到凱文，因?yàn)樗麩o法放一個(gè)合適的圈 - 諾里斯在那里，諾里斯不知道我們在附近，我們不知道諾里斯在附近。除此之外，F(xiàn)P1取得了良好的進(jìn)展。對于FP2來說，這次是下雨了，這一次有更多的混亂。我們在凱文的車上遇到了遙測問題，他浪費(fèi)了一些時(shí)間，所以當(dāng)它干燥時(shí)他無法放一圈。我們今天學(xué)到了很多東西，所以我們只需要在FP3中做好工作，我們就可以為排位賽做好準(zhǔn)備。

阿爾法羅密歐

周在FP1中很幸運(yùn)，因?yàn)樗跓崛χ性O(shè)法在兩輛慢速賽車之間滑行，非常接近一個(gè)令人討厭的時(shí)刻。除此之外，還有通常的交通問題，這些問題是不可或缺的一部分或街道賽道周末，這位中國賽車手在周五度過了一個(gè)不錯(cuò)的假期。博塔斯也是如此，為榮譽(yù)澳大利亞人完成了大量圈數(shù)。他們的真手在明天仍然是一個(gè)謎。

瓦爾特里·博塔斯 - FP1： 1：20.419， P18;FP2： 1：20.312， P12

“從第一節(jié)到第二節(jié)，我們在對賽車的感覺和速度方面都取得了一些進(jìn)展。這里的交通有點(diǎn)棘手，因?yàn)樗且粭l狹窄的軌道，沒有很多地方可以讓路，但今天早上對每個(gè)人來說都是一樣的。這兩個(gè)會(huì)議都有點(diǎn)好壞參半;我對 FP1 期間賽車的平衡性并不完全滿意，但我們在 FP2 之前更改了設(shè)置，并測試了新的機(jī)頭和前翼子板，并取得了積極的結(jié)果?？偟膩碚f，我在周末之前感覺很好：還有一些工作要做，還有一些時(shí)間要找，但我們走在正確的道路上。

周冠宇 - FP1： 1：20.569， P19;FP2： 1：20.470， P15

“今天最初的感覺非常積極，我認(rèn)為我們的處境比時(shí)代所顯示的要好。我們從賽車上得到了一些很好的準(zhǔn)備和反饋，我能夠嘗試新的更新，這似乎是向前邁出的一步。當(dāng)然，我們需要在干燥的條件下多跑一點(diǎn)才能有一個(gè)更清晰的想法：雨水稍微改變了我們的計(jì)劃，即使在 FP1 中也很難干凈地運(yùn)行。我在軟車上的跑步被紅旗打斷了，交通是一個(gè)很大的問題，但墨爾本就是這樣。我們將充分利用FP3，并為排位賽做好盡可能充分的準(zhǔn)備。

小紅牛

角田在FP1中旋轉(zhuǎn)后痛苦地接近障礙物，在草地和礫石上彈跳，因?yàn)樗谝淮未鷥r(jià)高昂的事故之前停止了幾分。雖然他可以獨(dú)自回到維修站，但他的車損壞了，他坐在剩下的時(shí)間里。幸運(yùn)的是，他能夠參加FP2，并且毫發(fā)無損地從中脫穎而出。至于德弗里斯，他從來沒有在這里參加過比賽，所以今天學(xué)習(xí)賽道比什么都重要。

尼克·德弗里斯 - FP1： 1：19.933， P14;FP2： 1：20.600， P17

“今天的會(huì)議在條件方面肯定有所不同，但在學(xué)習(xí)和嘗試各種事情方面也是如此。GPS問題沒有幫助，特別是由于賽道的性質(zhì)，輪胎預(yù)熱也起著重要作用。我們有一個(gè)很好的FP1，之后我們對FP2進(jìn)行了一些更改，以更好地了解我們的新升級正在做什么。因?yàn)橘惖篮蛪Ρ谥g有一小塊草，所以這是一條棘手的街道軌道，沒有錯(cuò)誤的余地。今天之后，關(guān)于新的升級有一些未知數(shù)，但我們會(huì)在今晚的分析之后發(fā)現(xiàn)更多。我們需要在明天的FP3期間繼續(xù)把東西放在一起并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)建。

角田由紀(jì) - FP1： 1：20.399， P17;FP2： 1：20.220， P11

“我們從困難的 FP1 開始，因?yàn)槲以诤蟛繏暝覍ξ覀兊?FP2 性能感到滿意。由于GPS問題導(dǎo)致FP1的交通，導(dǎo)致我在最后一個(gè)區(qū)域減速了很多，這意味著當(dāng)我開始快速圈速時(shí)輪胎不符合溫度，并且我缺乏抓地力。我們不知道我們與其他領(lǐng)域的人相比到底在哪里，但我們將專注于我們作為一個(gè)團(tuán)隊(duì)必須做的事情，以便能夠?yàn)槊魈熳龊脺?zhǔn)備。它將接近，我們的目標(biāo)是第三季度，但首先到第二季度。中場很緊張，所以任何小錯(cuò)誤都是代價(jià)高昂的，但賽車比去年更好，所以一旦我們審查了數(shù)據(jù)，我們就會(huì)看到明天能做些什么。

喬納森·埃多爾斯，首席賽車工程師

“我們在墨爾本沒有最直接的星期五。FP1按計(jì)劃開始，兩輛車都運(yùn)行中型輪胎，Yuki測試了一些新的空氣動(dòng)力學(xué)部件。與這里的情況一樣，在訓(xùn)練期間抓地力水平顯著提高，單圈時(shí)間逐圈提高。我們的表現(xiàn)看起來不錯(cuò)，所以我們安裝了軟輪胎，希望能在抓地力上找到另一個(gè)步驟，但兩位車手都努力讓它工作并且沒有改進(jìn)。事實(shí)上，Yuki 在進(jìn)入 1 號彎時(shí)意外地折斷了車，失去了汽車，并且在撞到外面的路邊時(shí)損壞了地板，這意味著他的訓(xùn)練結(jié)束，因?yàn)闆]有足夠的時(shí)間修理它。我們對 FP2 進(jìn)行了許多設(shè)置更改，并將 Nyck 移至新的空氣動(dòng)力學(xué)組件。我們可以在會(huì)議開始大約 30 分鐘后在雷達(dá)上看到雨水，所以我們認(rèn)為我們可以提前出去進(jìn)行幾次短跑，先是硬，然后是軟。然而，我們下了15分鐘的毛毛雨，所以我們沒有在兩輛車的軟輪胎上短跑。雨強(qiáng)度增加，因此適合干運(yùn)行。在與Yuki的會(huì)議結(jié)束時(shí)，我們在中間體上跑了幾圈，只是為了增加我們對那個(gè)輪胎的了解，但是在發(fā)現(xiàn)Nyck的車上有一個(gè)小機(jī)械問題后，我們和他一起呆在車庫里。我們有很多事情要考慮一夜，為明天和比賽做準(zhǔn)備。我們沒有涵蓋所有計(jì)劃的工作，所以我預(yù)計(jì)明天繁忙的FP3會(huì)議將有助于填補(bǔ)我們的空白。

威廉姆斯

Sargeant在FP1后期帶出了危險(xiǎn)信號，當(dāng)時(shí)他以明顯的動(dòng)力損失停了下來。事實(shí)證明，這是一個(gè)電子問題，這意味著他無法參加FP2，并且失去了一些重要的跑步，尤其是在潮濕的比賽中。至于阿爾邦，他看起來比他期望偏愛他的賽車的賽道上的時(shí)間表要快。

洛根·薩金特 - FP1： 1：20.074， P15;FP2：未設(shè)置時(shí)間，P20

“在澳大利亞的第一天有點(diǎn)混亂。我認(rèn)為總的來說，速度還不錯(cuò)，而且我馬上對賽道感到滿意，所以明天有很多積極因素可以考慮。我認(rèn)為如果我們能夠充分利用FP3，我們就可以為良好的排位賽做好準(zhǔn)備。

亞歷克斯·阿爾本 - FP1： 1：19.766， P11;FP2： 1：21.182， P18

“要知道我們今天在天氣條件下所處的位置是很棘手的。我認(rèn)為我們處于一個(gè)不錯(cuò)的位置，我在FP1期間對賽車感到非常滿意。外面會(huì)很緊張，但讓我們看看;我很積極，感覺與去年相比，賽車感覺好多了，我們正在戰(zhàn)斗。

戴夫·羅布森，車輛性能主管

“另一個(gè)喜憂參半的星期五有很多積極因素，但也是一個(gè)讓洛根花費(fèi)大量賽道時(shí)間的問題。他的車在FP1結(jié)束時(shí)因電氣問題停了下來。盡管在車庫里做了很多工作，但我們無法及時(shí)修理他的車 FP2。不幸的是，這讓他在一條對他來說很陌生的賽道上花費(fèi)了賽道時(shí)間，也剝奪了他嘗試中級倍耐力輪胎的機(jī)會(huì)。

“亞歷克斯享受了更直接的一天，全天都有希望的速度。他在干燥和潮濕的條件下都對賽車非常滿意，并且能夠運(yùn)行他預(yù)期的程序。

“我們今天能夠在汽車上嘗試一些新零件，我們將在今晚評估它們的性能，然后再?zèng)Q定是否在周末剩余時(shí)間內(nèi)使用它們。

倍耐力

馬里奧·伊索拉，賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)

“這是多變的一天。與往常一樣，在阿爾伯特公園，瀝青條件變化非?？?，尤其是在早期會(huì)議中，今天也不例外。下午 FP2 開始后不久就開始下雨，這讓情況更加復(fù)雜，因?yàn)闊o法進(jìn)行全面評估輪胎所需的長時(shí)間運(yùn)行。這意味著在墨爾本之前所做的所有準(zhǔn)備工作都具有額外的意義，尤其是在戰(zhàn)略方面。從我們目前所看到的情況來看，本周末的三種化合物的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，在性能差距方面也是如此。所有三種類型的輪胎都是比賽的有效選擇，提供了廣泛的可能策略。我們在 FP1 的中等和柔和上看到了一些顆粒，具有“綠色”軌道和相對較低的溫度，而 FP2 意味著駕駛員至少能夠獲得中間產(chǎn)品的初步印象。排位賽之前還剩下一次自由練習(xí)，這將使車手有機(jī)會(huì)在天氣條件下進(jìn)行迄今為止缺失的長跑，天氣條件應(yīng)該更好。隨著澳大利亞大獎(jiǎng)賽周末的繼續(xù)，這是另一個(gè)需要考慮的有趣因素。

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