近日，“茵未”的首款電摩Real 5T開始預(yù)熱造勢，消息同時出現(xiàn)在無極官微。預(yù)熱貼的頭圖很有意思——大家爽起來，因為（茵未）我要來了，由此可見諧音梗在隆鑫肯定不會扣錢。

說起電摩，大多數(shù)摩托佬對這個新生物種并沒有什么好感，這也怨不得旁人，一方面電摩作為代步工具并不便宜，價格甚至比同級別摩托車還要貴，另一方面電摩作為玩樂車型的實用性也不高，充電和續(xù)航上的痛點長期未被解決。

因此電摩被不少人視為智商稅，大家可以接受你價格貴，接受你續(xù)航短，但無法接受你充電速度慢，以及充電不便捷。

但是在茵未Real 5T上，我們至少能看到一絲曙光。作為電摩的一員，茵未為Real 5T適配了一項大多數(shù)電摩都沒有的配置，那就是和新能源汽車同級別的充電接口！

這意味著只要有國家電網(wǎng)充電樁或新其他能源汽車充電樁的地方，你都能給這臺電摩充電，并且在快充的介入下，從0充到80%只需2小時（常規(guī)充電我記得需要6~8小時）！

雖然2小時的充電速度跟內(nèi)燃機的加油便捷程度不具可比性，可這仍是一種進步，至少茵未在試著讓電動摩托車向新能源汽車看齊，而不是和傳統(tǒng)的兩輪電動車看齊。

理念的不同是茵未和傳統(tǒng)兩輪新能源企業(yè)最大的不同，茵未明白自己未來要造什么東西。

再過三年（甚至兩年），沒準(zhǔn)茵未會不會在充電技術(shù)上有所突破？比如半個小時充電80%？雖然目前做不到，但充電技術(shù)在未來的發(fā)展前景仍然可期。

除了充電外，茵未在電池、電機、傳動系統(tǒng)、以及電控配置上也頗具亮點。

Real 5T在電池上使用的是新能安的軟包三元鋰電池，寧德時代和ATL是新能安的母公司，有大牌助陣，在電池的耐用性與安全性上消費者可以相對放心。

外加中置永磁同步電機+馬牌皮帶傳動，Real 5T的0-50km/h加速成績?yōu)?.6秒；極速115 km/h；穩(wěn)態(tài)最高車速105km/h；NEDC續(xù)航150km，最大續(xù)航240km；峰值功率12.0kw；輪上扭矩389N·m。

對比目前的所有具備量產(chǎn)實現(xiàn)性的電摩來說，Real 5T的輪上扭矩比2萬元價位的電摩都要大，甚至能超出部分競品接近一倍，在數(shù)據(jù)層面碾壓對手。

電控方面Real 5T的搭配也很新奇，該車標(biāo)配ABS+TCS系統(tǒng)，從加速和減速兩方面提升行駛安全性，除此之外Real 5T還適配了動能回收系統(tǒng)，在電摩上，這項系統(tǒng)除了可以節(jié)省電能，還有一個作用就是作為輔助減速系統(tǒng)來使用。

除了電控外，Real 5T也標(biāo)配了許多新穎的電子配置，比如手機無線充電、折疊式觸控屏幕，胎壓監(jiān)測，多種駕駛模式，急剎車ESS，以及電子觸控組合按鍵等配置。

此外Real 5T還具備智慧輔助騎行功能，比如輔助倒擋、推行助力、坡道輔助、以及定速巡航的功能均可在這臺電摩上輕松實現(xiàn)。

了解完茵未Real 5T的參數(shù)配置，我們對這臺車的市場前景也能進行一個大致的展望。

從安全配置、科技配置，以及儲物空間來看，茵未的競品并非2萬元的小電摩，反而是售價更貴、排量更大的都市代步踏板車，比如傳統(tǒng)的250~300cc踏板車。

這些車主日均行駛里程多在40~50公里以內(nèi)，對于長續(xù)航?jīng)]有過分要求，反而更注重騎行安全、燃油經(jīng)濟性，以及儲物空間，只要這些消費者對電摩有意，他們很可能會考慮Real 5T。

我們把Real 5T與300cc羊王進行一下對比，你就能發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢到底在哪里。

雖然Real 5T在性能上與XMAX300仍有差距，但在城市騎行中大家的差距并不明顯，遵紀(jì)守法的老哥很難在城市通勤中把速度提到80以上。而且Real 5T也是目前能上牌的電摩里，定位與配置上最接近XMAX300的那臺車。

AE8沒TCS，儲物空間也很?。欢盘朎P200也沒有豐富的儲物空間，在整車尺寸上也更貼近電動車，而不是摩托車。

在Real 5T出現(xiàn)之前，這些人即便想換一臺類似XMAX的適合城市通勤的電摩，也很難找到合適的車型，Real 5T的出現(xiàn)就此豐富了電摩愛好者的用車選擇。

簡而言之Real T5可以看成電摩界的XMAX，儲物空間+續(xù)航+帶人+提速，它都行。

至于售價，我隱約感覺這臺車不會便宜，售價預(yù)計會在3萬左右，至少會比AE8貴上幾千，因為從配置和定位來看，Real 5T注定不會成為隨處可見的普通電動車，它的用戶既要認可并支持新能源，又要追求一定的出行品質(zhì)和樂趣，把這些偏好條件和有出行需求的人重疊之后，篩出來的必定是新出行時代的先行者。

新能源的少數(shù)電摩用戶，不一定都崇尚綠色與環(huán)保，但是一定有錢，愿意支持國產(chǎn)新技術(shù)的崛起。

總結(jié)：

茵未是隆鑫在新能源市場上的重要布局，從旗下產(chǎn)品支持汽車充電口的這件小事上，我們就能發(fā)現(xiàn)隆鑫在對待新能源這件事上有自己的想法，支持汽車充電樁至少幫一部分不具備室外充電條件的人解決充電難題，同時這也為電摩摩旅打下了一個基礎(chǔ)，能不能用新能源汽車的基建是一回事，充得快不快是另一回事。

至于新能源的未來到底會屬于換電還是充電，目前仍然不好說，但是當(dāng)這兩個問題得到解決之后，新能源電摩一定會成為通勤剛需的最佳解決方案。