在上期的評測中，我們對比了五臺20萬以內(nèi)自主品牌緊湊型SUV的動態(tài)性能。在進行了百公里加速測試，100km/h-0剎車測試，金卡納測試以及麋鹿測試后。綜合分析每個項目的成績后，我們認為廣汽傳祺影酷在該級別五臺車型的動態(tài)表現(xiàn)中，較為突出！但如果是要買車的話，光有好的動態(tài)性能是不能讓人有馬上掏腰包買單的沖動的。所以這一期，讓我們都直接一點，就對比他們的內(nèi)飾空間和智能科技，把這些所見即所得的東西，來一個直觀的比較！

內(nèi)飾空間不能只追求華麗和寬敞，更重要的是要帶來真真切切的舒適體驗！

基于這個標準，我們進入了每臺車中做了詳細的評測。

吉利博越L的內(nèi)飾顯然是“直男思維”的設(shè)計，采用了比較平直的線條，呈現(xiàn)出了幾分硬朗的感覺。但硬朗的體驗感似乎也帶到了座椅上，坐在前排，雖然座椅足夠?qū)挻?，但是坐墊和靠背都偏硬，體感不是太舒適。同時肩部和腿部的支撐和承托也不足，在進行長途駕駛時，腿部容易疲累。

好在吉利博越L的后排坐墊有足夠的長度，乘客在前排乘坐時缺失的腿部支撐，在后排座椅上統(tǒng)統(tǒng)找回來了。地臺中間也幾乎是平坦的，當車輛滿載時，后排中間的乘客也依然有充足的腿部空間。在橫向空間、縱向空間這些點上表現(xiàn)都相當不錯，只是后排座椅靠背并不能調(diào)節(jié)，坐墊質(zhì)感又偏硬，對乘坐舒適性影響較大。

長安CS75 PLUS運用了全新的內(nèi)飾設(shè)計語言，前排座椅升級成了包裹性較強的運動型一體式座椅，整體包覆感還是不錯的，同時在乘員的肩部兩邊也能帶來一定的支撐性。只可惜這套座椅的做工實在有些脫節(jié)，在縫線包扎的位置還有較為明顯的隆起部分，這些不修邊幅的細節(jié)讓本該能脫衣而出的內(nèi)飾，顯得有些廉價感。

后排座椅的表現(xiàn)也沒有什么明顯的亮點，腿部縱向空間看似挺大的，但實際上他是縮短了坐墊的長度，同時又升高了坐墊的角度從而擠壓出來的，所以長時間乘坐的感覺就不會舒適。

值得一提的是，長安CS75 PLUS的尺寸是五臺車中最小的，從后備箱的開口就能感受到了，即便座椅放倒之后，放置的大件物品也比較有限。

哈弗H6作為該級別的SUV的“老大哥”，已經(jīng)經(jīng)歷了三次大換代了，在車內(nèi)空間的運用上早就有一套成熟的經(jīng)驗了。前排空間寬敞自如，中控臺扶手箱有著較為精妙的設(shè)計，在保障了儲物空間的同時，又不會占用太多位置。但可能出于成本方面的考慮，座椅皮革的質(zhì)感不夠細膩，坐墊的填充物也沒有明顯的彈性反饋，一句話總結(jié)就是缺乏整體柔韌性。

后排座椅同樣沒有高水準的表現(xiàn)，坐墊整體偏短，座椅質(zhì)地偏硬，而地臺又較高，中間的座位還是做了一個回縮的設(shè)計，當車輛滿員時，后排中間的乘客就會比較困難了。好在哈弗H6的車身尺寸是有優(yōu)勢的，后排放倒后呈現(xiàn)空間還是很大的，這對于經(jīng)常有大量載物需求的車主來說，還是提供了不少便利性的。

比亞迪宋PLUS DM-i的座椅質(zhì)感在這次五車橫評中是比較突出的，包裹的皮質(zhì)和內(nèi)部的填充物都有很好的質(zhì)感，坐墊能給到乘客一定程度的包覆性，但肩部的支撐同樣不足，行駛中急轉(zhuǎn)彎就要用人力去抵擋慣性了，加上中控扶手這塊占用的位置比較多，前排空間感覺挺緊湊的。

后排座椅有著不俗的舒適性，乘坐的質(zhì)感能感受到用料是比較上乘的，坐墊夠長，靠背夠軟，地臺是完全平的，這些都是加分項。只是前后座椅都占用太多空間了，腿部空間不太理想?？臻g靈活性方面，比亞迪宋PLUS DM-i的后排座椅能完全放平，帶來一個相對平整的載物空間。

作為這個級別中最新的一臺車，廣汽傳祺影酷擁有更為前衛(wèi)的設(shè)計和更加人性化的配置。前排座椅相對工整，座椅靠背寬大而有質(zhì)感，雖然肩部的支撐同樣顯得缺乏，但是坐墊和靠背能給到乘客一定的包覆感，從線條的設(shè)計和走向都能感覺到設(shè)計的成熟度，甚至有一點豪華品牌的影子。

后排的座椅更是值得點贊，坐墊足夠長且松軟，縱向空間還能保持這么寬曠，而且它應(yīng)該是同級車型中為數(shù)不多后排能調(diào)節(jié)靠背角度的，看來影酷的設(shè)計師確實是花了心思的。當然，人無完人車無完車，影酷的后備箱空間確實不是最大的，但好在尾門和后備箱的開度都足夠大，放置東西還是很方便的。

綜合兩位評測主持人的建議，五位選手在內(nèi)飾方面的成績?nèi)缦?，其中廣汽傳祺影酷以8顆星的成績處于領(lǐng)先位置。

智能車機系統(tǒng)大PK，屏幕不僅要Bigger，還得有“內(nèi)涵”！

我們對五臺SUV的車機系統(tǒng)作出了極其嚴格的測試，看看他們的功能和反應(yīng)速度誰強誰弱！

哈弗H6搭載了12.3英寸的橫置屏幕，頁面的ui設(shè)計偏實用一些，但礙于屏幕的尺寸所以顯示的信息和按鈕的尺寸都比較小，不太利于行駛時候的盲操作。而且整體操作也不是特別跟手，反應(yīng)給人感覺總會偏慢一些。這主要是搭載的處理器不夠給力。在連續(xù)語音識別的環(huán)節(jié)，四個連續(xù)指令只識別執(zhí)行了兩個，識別時間也有點慢，綜合表現(xiàn)不夠理想。

再來看看長安CS75 PLUS，中控屏和儀表屏幕連成一體，視覺上顯得挺大方的，但12.3英寸也只是剛好夠用，操作的反應(yīng)和跟隨性都挺不錯的，只是小屏幕確實不太利好盲操作，而且也沒有手勢識別等其他的輸入功能。在連續(xù)語音識別的環(huán)節(jié)，響應(yīng)速度會比哈弗H6快一些，但四個指令只執(zhí)行了三個，表現(xiàn)中規(guī)中矩。

比亞迪宋PLUS DM-i的中控屏除了頂配車型是15.6英寸之外，剩余車型的中控屏尺寸都是12.8英寸或者更小的10.1英寸，略顯小氣了。搭載的DiLinK4.0車機系統(tǒng)，頁面優(yōu)化的還是挺美觀的，只是操作的反應(yīng)不夠靈敏，不時會出現(xiàn)卡頓，這大概率是因為用的是已經(jīng)過時的665芯片得原因吧。在連續(xù)語音識別的環(huán)節(jié)，同樣只識別出了三個指令。

吉利博越L的車機配備了驍龍8155芯片，而且搭載了吉利全新的銀河OS系統(tǒng)，操作靈敏度是足夠的，但是豎置屏幕下的頁面顯示很空洞，UI簡陋而且操作也不便捷，這體驗感真的浪費了那顆8155芯片了。在連續(xù)語音識別的環(huán)節(jié)，四個指令都清楚識別且都得到了執(zhí)行，而且速度響應(yīng)也是夠快的。

廣汽傳祺影酷同樣配備了驍龍8155芯片，屏幕尺寸14.6英寸，硬件配置是這個級別的“天花板”。ADIGO系統(tǒng)頁面和UI操作的設(shè)計給人感覺就是很方便，反應(yīng)也很靈敏。操作導(dǎo)航、540度影像等常用功能都很跟手，來回切換也很流暢。除了觸控和屏幕的下方的按鍵之外，影酷的車機還支持手勢識別，更便于行駛時操作。在連續(xù)語音識別的環(huán)節(jié)，為了能體驗在同樣硬件條件的情況下，他比吉利博越L是否有更強的表現(xiàn)，我們特意增加了兩個指令，因為傳祺影酷可以支持最長30秒的語音識別，這五個指令全部都執(zhí)行完了而且速度很快，綜合表現(xiàn)是五款車中最好的。

五臺車的車機對比，哈弗H6、長安CS75PLUS和比亞迪PLUS DM-i的表現(xiàn)都在及格線上，但是硬件配置如不剩余兩臺車型；而廣汽傳祺影酷和吉利博越L都配備了8155芯片，硬件配置、軟件流暢度都非常不錯，但細節(jié)體檢下，傳祺影酷的拓展性更大，功能點更豐富。所以綜合兩位評測主持人的意見，五臺車在車機這塊的成績?nèi)缦滤?，其中排行前三的分別是：廣汽傳祺影酷—6顆星，比亞迪宋PLUS DM-i—5顆星，哈弗H6—5顆星。這三位的表現(xiàn)都是相對迅速且智能的。

總的來說，在本次的國產(chǎn)緊湊級SUV靜態(tài)大橫評中，我們從空間舒適性和車機智能性這兩個最影響用車體驗的維度來看，廣汽傳祺影酷達到了更為優(yōu)秀的成績。如果你是在意用車舒適和智能體驗的用戶，相信在這個級別的SUV中，目前暫無比廣汽傳祺影酷更加適合你的選擇了！