許多車(chē)主都經(jīng)歷過(guò)氧傳感器的故障，其中一些出現(xiàn)在新車(chē)上，大多數(shù)4S店不愿意提供保修，需要車(chē)主自費(fèi)更換。今天，讓我們來(lái)談?wù)勓鮽鞲衅鞯膯?wèn)題。

首先，什么是氧傳感器？其功能是檢測(cè)廢氣中的氧含量。如果氧含量過(guò)高，則意味著進(jìn)氣量過(guò)大，燃油噴射量過(guò)小。氧氣沒(méi)有用完，燃油噴射量將會(huì)調(diào)整得更多。如果氧含量太低，則意味著燃料噴射量太大且氧不足，燃料噴射量將被調(diào)整為更少。因此，氧傳感器是燃油修正的最重要部分，空燃比始終被微調(diào)到最佳狀態(tài)。故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈將點(diǎn)亮，計(jì)算機(jī)檢測(cè)到氧傳感器的故障碼。

前氧和后氧

氧傳感器通常有兩個(gè)，位于排氣歧管處的為前氧，后氧則位于三元催化后面。前氧用于調(diào)節(jié)混合氣濃度，而后氧的任務(wù)是監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀況。前氧故障對(duì)車(chē)子的影響就是會(huì)導(dǎo)致混合氣無(wú)法修正，進(jìn)行造成汽車(chē)油耗增加，功率下降等。而后氧故障則意味著無(wú)法判斷三元催化的運(yùn)行工況，一旦三元催化出現(xiàn)故障，無(wú)法及時(shí)檢修，最終也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。

如果有氧傳感器故障碼，會(huì)有人更換氧傳感器，但幾天后又出現(xiàn)了故障代碼。是氧傳感器的質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)了嗎？事實(shí)上，在許多情況下，雖然氧傳感器的故障代碼出現(xiàn)，但真正的問(wèn)題不一定是氧傳感器，它可能是其他方面的問(wèn)題，換了后故障燈幾天后會(huì)再次點(diǎn)亮，表明故障的根本原因尚未找到。例如，不良的燃油質(zhì)量和過(guò)多的積碳會(huì)導(dǎo)致不良的燃燒狀況，這會(huì)損壞氧傳感器并導(dǎo)致故障碼，其中燃油問(wèn)題占大多數(shù)。

小型私人加油站的汽油非常便宜，許多車(chē)主去那里加油。其中，一些加油站有不合格的油，過(guò)多的鉛和硅化物，這將導(dǎo)致氧傳感器的損壞，甚至三元催化中毒。氧傳感器的故障碼剛剛出現(xiàn)，但只是表面中毒，非常輕微。如果此時(shí)更換合格的汽油，同時(shí)使用有效的添加劑清潔油路，可以消除表面的有毒物質(zhì)，氧傳感器可以恢復(fù)正常。因此，在出現(xiàn)故障代碼后，沒(méi)有必要更換氧傳感器。應(yīng)該先更換燃油，清潔下油箱油路和噴油嘴。如果故障仍然存在，再次更換氧傳感器。

如果是由汽油問(wèn)題引起的，只是消碼或者更換氧傳感器，不做徹底的清潔，過(guò)不了多久，故障代碼將很快出現(xiàn)。如果氣缸中過(guò)多的積碳導(dǎo)致燃燒不良，大量的碳沉積物會(huì)附著在氧傳感器的表面，從而阻止廢氣進(jìn)入，并損壞氧傳感器。有必要先清除積碳，然后看看氧傳感器是否真的有故障。因此，氧傳感器的故障碼不太容易修復(fù)。需要深入分析，找出故障原因，而不是一開(kāi)始就更換。

有人問(wèn)，汽車(chē)有了氧傳感器的故障代碼，它能在沒(méi)有維護(hù)的情況下繼續(xù)運(yùn)行嗎？可以繼續(xù)開(kāi)，而且開(kāi)的時(shí)候可能也不會(huì)覺(jué)得有什么異常。然而，燃料消耗將略有增加，排放將達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。因此，雖然可以啟動(dòng)，但應(yīng)該及時(shí)修復(fù)。時(shí)間久了會(huì)造成更大的問(wèn)題，如怠速時(shí)的不規(guī)則晃動(dòng)，特別是積碳的快速增加、氧傳感器和三元催化器損壞等。

氧傳感器損壞一般在公里數(shù)較多的車(chē)，體現(xiàn)的比較明顯， 新車(chē)以及公里數(shù)較少的車(chē)出現(xiàn)氧傳感器故障，大都是燃燒不好，混合氣過(guò)稀或者過(guò)濃導(dǎo)致的傳感器報(bào)故障，而非傳感器損壞， 成本最低可以清洗油路積碳， 改善燃燒環(huán)境就能有效消除故障碼， 現(xiàn)階段來(lái)看，使用司有普原液類(lèi)的清洗劑及時(shí)清潔，是有效消除公里數(shù)較少的車(chē)以及新車(chē)出現(xiàn)氧傳感器故障的方法。