小排量踏板摩托車這么卷，混動才是破局之策？與其瘋狂開打價格戰(zhàn)、玩命的拼配置陷入惡性循環(huán)，還不如潛心搞搞新技術(shù)尋求突破！隆鑫昨天發(fā)布的汽車級輕混技術(shù)，似乎指明了行業(yè)內(nèi)卷的新方向。

當下小排量踏板摩托車最缺的是什么？不是高顏值的外觀設(shè)計，也不是高規(guī)格的功能配置，而是受制于排量的發(fā)動機性能。在排量不變的前提下提升發(fā)動機的加速性能，同時增加駕駛樂趣，這就是混動技術(shù)所帶來的魅力。

10月27日，隆鑫在重慶工廠舉辦混動系統(tǒng)技術(shù)發(fā)布會，正式公布了已經(jīng)研發(fā)了三年多的48V汽車級輕混系統(tǒng)，并且首款搭載48V輕混系統(tǒng)的踏板車型無極150GT也安排了現(xiàn)場對比試駕的環(huán)節(jié)，小編想說的是無極的這套混動系統(tǒng)遙遙領(lǐng)先，很值得你們期待。

48V混動系統(tǒng)對加速性能的提升

為了更加直觀的展現(xiàn)48V輕混系統(tǒng)對性能的影響，發(fā)布會現(xiàn)場提供了普通版的無極150GT和混動版的無極150GT進行對比測試，從動態(tài)圖片當中不難發(fā)現(xiàn)，搭載混動系統(tǒng)的車型，在起步階段的提速優(yōu)勢非常明顯，當然為了更為詳細的展示具體的加速性能，我們也用到了專業(yè)的測速儀器獲取數(shù)據(jù)。

上圖分別為0-60km/h加速，以及0-30km/h加速時間的測試截圖，通過數(shù)據(jù)可以非常直觀的看到0-60km/h加速時間，48V輕混版本要比普通版快了1.63秒，0-30km/h加速時間48V輕混版本比普通版快了0.51秒?；靹影娴碾姍C介入一直可以持續(xù)到80km/h左右，在時速20km/h之后兩車的加速時間差距開始逐漸拉大。? ? ? ? ?

廠家給到的數(shù)據(jù)是，0-60Km/h加速時間相差1.57秒，0-30km/h加速相差0.42秒，我們實測的結(jié)果與廠家給出的數(shù)據(jù)差不多。起步加速階段在60km/h的時候差異最為明顯，加速性能的提升的比例達到了22%-23.5%，在超越加速的時候進一步拉開差距，加速性能提升的比例達到了24.8%-26%，顯然48V混動系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢非常明顯。

為什么要把數(shù)據(jù)放在前面說，因為對于測試而言，數(shù)據(jù)是結(jié)果最直觀的展現(xiàn)，同時對于消費者和用戶來說，數(shù)據(jù)也是最能看出差異的地方，也是最有說服力的證明。相較于目前市面上的摩托車混動系統(tǒng)，隆鑫的48V輕混又有什么特點，這套輕混系統(tǒng)帶來的好處難道只有對性能的提升嗎？

隆鑫48V汽車級混動系統(tǒng)解讀

隆鑫的48V混動系統(tǒng)主要是由，額定功率1.5Kw的ISG磁電機與高效48V鋰電池以及一些相關(guān)的控制器組成。這套混動系統(tǒng)并非是在燃油車型上增加了一臺電機，而是將傳統(tǒng)的啟動電機轉(zhuǎn)換為助力電機，從而達到節(jié)能減排，提升額外動力的效果。因此在搭載這套48V混動系統(tǒng)的車型上并沒有增加額外的電機，所以從外觀上很難看出與傳統(tǒng)燃油車型的差異。

為什么無極敢稱自己的混動技術(shù)為汽車級？首先，無極的這套混動系統(tǒng)采用了48V的鋰電池，其次這套混動系統(tǒng)是汽車級的P1并聯(lián)形式，發(fā)動機與電機同軸相連，不僅能夠提升加速性能，而且還具備能量回收，為設(shè)備供電的功能。而目前摩托車行業(yè)比較常見的混動踏板大多數(shù)都是12V或者24V混動系統(tǒng)，而在電動汽車當中48V才比較多見，比如奔馳、奧迪、沃爾沃、別克都在用48V的輕混技術(shù)，另外P1并聯(lián)式的混動技術(shù)在電動汽車上的應用也比較廣泛。

隆鑫這套48V輕混系統(tǒng)還擁有兩項發(fā)明專利和一項實用新型專利，包括：混動車輛的控制方法，鋰電池充電時間的管理，以及48V鋰電池電池包加熱控制系統(tǒng)。其中最大的特點莫過于第一項，混動車輛的控制方法，這也是無極48V混動系統(tǒng)與目前市面上大部分摩托車混動的最大區(qū)別。

簡單來說，隆鑫的這套48V輕混系統(tǒng)更加智能高效，可通過油門開度（發(fā)動機動力控制模塊）來精準的判斷需要混動系統(tǒng)介入的時機，并且可以做到電機產(chǎn)生的額外動力可以隨叫隨到。電機會在該接入的時候介入，而且介入值并非恒定不變的，是根據(jù)需求來調(diào)整，如此一來就能提高駕駛者對車輛的掌控性，保障混動車輛的駕駛體驗和行車安全。

為什選擇48V的鋰電池，而不是24V和12V的鉛酸電池？相較于搭載24V/12V鉛酸電池的混動系統(tǒng)，48V鋰電池的能量密度更高，充放電更加高效。同時帶來更大的電機扭矩和更高的轉(zhuǎn)速。在隆鑫的這套混動系統(tǒng)上，助力功率可達1.56Kw，是12V系統(tǒng)的5倍多，而且電機的介入會更加迅速，帶來更好的加速體感。同時，48V鋰電池還具備PWM升/降壓的整流技術(shù)，與此同時在CAN通信方面，48V系統(tǒng)也具備更加完善的實時信息交換邏輯策略，能量的傳遞更加高效。雖然鋰電池的成本更高，但是使用壽命更長，而且搭載BMS電池管理系統(tǒng)之后，幾乎可以滿足整車的生命周期。

另外，48V混合動力是節(jié)能減排的有效途徑，而且低于60V的安全電壓，不需要采取額外的電壓防護，相比高壓混動系統(tǒng)而言，48V的成本更低，在短時間內(nèi)可以快速普及。相比12V的系統(tǒng)和24V的系統(tǒng)，48V混動系統(tǒng)的能量損耗更低，而且得益于BSG/ISG的電功率輔助，點火時間更短，噪音和震動更小，同時還能進一步縮小了發(fā)動機的體積進而降低排放。

當然有人會說鋰電池對環(huán)境溫度的要求更高，充放電相比傳統(tǒng)鉛酸電池也會更為麻煩一些。對于這兩點隆鑫也為此申請了新的專利來解決。首先這套48V混動系統(tǒng)的鋰電池，配備有專門的電池包加熱系統(tǒng)，這也是很多搭載鋰電池新能源汽車所必備的功能。隆鑫的這套系統(tǒng)，由溫度檢測單元、控制單元、加熱器以及加熱控制單元組成，確保鋰電池在充電或者放電過程時，處于適宜的溫度范圍內(nèi)，從而提高動力電池包的續(xù)航能力以及使用壽命。對于鋰電池充放電的邏輯也有專門的一套方案來解決，通過在鋰電池和三相交流電機之間的橋式電路，隨時調(diào)整充電的電壓和電流，也就是說只有在需要的時候，才會對鋰電池進行充電。在長期不用車的情況下，優(yōu)先消耗鋰電池的電量為鉛酸電池充電，優(yōu)先保障車輛能夠啟動。

在實際的應用當中，隆鑫的這套48V混動系統(tǒng)，最大持續(xù)放電電流為60A，持續(xù)放電時間大于3秒，最大峰值放電電流75A，持續(xù)時間大于500毫秒。所搭載的ISG永磁直流無刷電機，額定功率1.5Kw，最大功率可達1.56kw，峰值轉(zhuǎn)速10000轉(zhuǎn)，連續(xù)助力最大時間為6秒，輕松滿足日常使用當中所需要的助力場景。

值得一提的是，隆鑫48V混動系統(tǒng)所有的零部件均為自主設(shè)計，而且各種零部件經(jīng)過了長期嚴格的測試，這套系統(tǒng)展現(xiàn)在我們面前的是完整的量產(chǎn)狀態(tài)，搭載該系統(tǒng)的無極150GT也具備隨時上市的條件。

隆鑫48V混動系統(tǒng)未來可期

可以肯定的是，隆鑫的48V混合動力系統(tǒng)，不只是針對某一款特定的車型，而是一個技術(shù)平臺，樹立一個發(fā)展方向，隨著技術(shù)的不斷提高，這套48V混動系統(tǒng)有望應用到更多的車型上，而且不僅限于踏板車型，更可能出現(xiàn)在大排量跨騎車型上。

要知道在一些大排量車型上，節(jié)能減排的需求更大，就目前來看混動系統(tǒng)對于排放標準的達標意義重大。某些國際品牌已經(jīng)推出了混合動力的跨騎車型，也足以印證該項技術(shù)實現(xiàn)的可行性。并且，混動系統(tǒng)在大排量跨騎車型上，依然能夠獲得非常不錯的動力助力效果，因此我們可以預想一下，在未來無極的大排量車型上，混動系統(tǒng)可以帶來越級的加速體驗，讓小排量車型也能享受到大排量的駕駛樂趣。