作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

近年來，許多自主品牌都推出了一些針對“年輕人”開發(fā)的車型，前有名爵6，之后有影豹等車型，這些車大都以運動的外觀和比較夸張的排氣令人注目，而且都引起了比較多的爭論，給人一種“鬼火”的感覺（沒有貶義），而那兩輛車在之前我也都試過，給我的感覺還是有一些不盡如人意。長安顯然也想在這個市場中分一杯羹，因此推出了uni-v這款車，我也去試了一下看看這臺車的產(chǎn)品力和其外觀是否相襯。

試駕車是1.5t頂配車型，即智慧領(lǐng)航型，188馬力匹配七速濕式雙離合，首先絕對動力還是不錯的，100以內(nèi)的加速感覺都還可以，試駕員表示這臺車百公里大概7.2s（他說的，我不負責）。動力響應表現(xiàn)一般，在smart模式下（長安自己特有的模式名字），整體感覺是很慢的，小動力請求稍微慢一些，大的動力請求就比較慢了。即使在最運動的模式下響應也不是很快，比起一些對手運動模式下踩下油門就有動力上來還是差點意思，能夠感受出無論是什么模式下都是以平順性優(yōu)先的設(shè)定，激烈駕駛可能會差點意思。不過比起他的兩位主要競爭對手還是要快一些的。平順性好評，整個試駕過程中沒有令人感到不適得頓挫或闖動，總的來說，這套動力總成的表現(xiàn)如果以家用來看沒什么問題，但如果作為一個追求運動的車來說還是差點意思的。

底盤表現(xiàn)分開說，首先舒適性層面中規(guī)中矩，小震動的過濾還是不錯的，比較到位，在過減速帶時前橋會有一些顫動，后橋表現(xiàn)還可以比較整一些。運動性主觀感受還不錯，快速過彎時懸架對于側(cè)傾的抑制還是比較到位的。轉(zhuǎn)向手感表現(xiàn)一般，主要是隨角度的增益稍微小了點，基本上沒有感覺到有增益，不過轉(zhuǎn)向感覺還是比較靈敏的。車身跟隨性好評，整體比較靈活，有一定運動的感覺。剎車腳感中規(guī)中矩，不是很犀利，不過也不難適應。

NVH表現(xiàn)分開說，風噪和路噪考慮到價位和輪胎基礎(chǔ)表現(xiàn)還算不錯，發(fā)動機噪音（非運動版沒有排氣閥門）本身的抑制也還可以，不會像一些有排氣閥門的車一樣有那種怠速共振的感覺，不過我試的這臺車在80左右加速有一些共振的感覺，不知道是個例還是共通的。值得一提的是，這臺非運動版在車外聽排氣的聲音也比較有厚重感，主觀上也是比較好聽的，車內(nèi)聲音倒是不大。

靜態(tài)上，uni-v整體的外觀設(shè)計還是可圈可點的，比起對手要更加的流線，前臉也是長安uni家族的一貫設(shè)計，是否好看這點見仁見智，后面的電動尾翼也比較好看，感覺還不錯。

內(nèi)飾也是和自家的上游車型uni-k比較類似，四屏幕的設(shè)計也還算比較炫酷，同時做工用料也還不錯。前排人機工程學好評，能夠比較容易調(diào)到合適的位置，同時比起我之前開過的cs55plus，這臺車上的方向盤感覺手感還是比較好的。

后排表現(xiàn)好評，座椅整體還是比較舒適的，空間也還不錯。后備箱空間中規(guī)中矩，不過掀背的設(shè)計還是比較好放置物品的。配置上，我認為最低配車型的表現(xiàn)就已經(jīng)很不錯了，高配車型基本上能想到的都有了。不過美中不足的是頂配車型的通風加熱也只用主駕駛有，希望之后改款能給副駕駛加上。

總的來說，截止到文章截稿時這臺車的最終售價也沒有公布，參考預售價來說這個價位和對手相差不大，整體感覺日常駕駛還是比較好的而激烈駕駛時響應速度還是差點意思，雖然比起那兩位對手有明顯的優(yōu)化但也沒有完全解決動力響應偏慢的問題，不過如果作為一個比較運動的家用車來說這個表現(xiàn)還是不錯的，因此是否選擇還是要看自己更在乎的方面。