2021年10月11日，特斯拉反訴維權(quán)車主案出了第一份民事判決書，這份由溫州市鹿城區(qū)人民法院作出的判決書認(rèn)定特斯拉Model 3車主陳某（化名）構(gòu)成對特斯拉的名譽(yù)權(quán)損害，判定陳某在社交渠道上公開道歉并支付特斯拉賠償款5萬元。

法院經(jīng)審理認(rèn)定，車主陳某承擔(dān)上述交通事故的全部責(zé)任，其他各方對事故發(fā)生均無責(zé)任。法院要求該車主在其網(wǎng)絡(luò)平臺賬戶上向特斯拉賠禮道歉，持續(xù)不少于90日，并在判決生效起10日內(nèi)支付特斯拉賠償款5萬元。

事件回顧

在去年8月份，浙江溫州發(fā)生了一起涉及特斯拉Model 3的嚴(yán)重交通事故，當(dāng)時(shí)涉事Model 3以極高的速度撞進(jìn)了停車場，事故造成駕駛員嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7小時(shí)搶救才挽回了性命。

駕駛員表示，“當(dāng)時(shí)駕駛這輛Model 3并沒有開啟輔助駕駛功能，車輛突然失控加速，自己緊急制動(dòng)但沒有效果。駕駛員還表示，自己是“老司機(jī)”，不會犯“油門當(dāng)剎車”這種錯(cuò)誤。”

事故發(fā)生之后，警方委托溫州市汽車工程學(xué)會，對這臺涉事的特斯拉Model 3進(jìn)行檢測。該學(xué)會擁有兩家下屬司法鑒定機(jī)構(gòu)，均為擁有機(jī)動(dòng)車司法鑒定資質(zhì)的專業(yè)鑒定機(jī)構(gòu)。

此后，溫州汽車工程學(xué)會發(fā)布了溫州特斯拉事故調(diào)查結(jié)果：系車主誤踩踏板，將油門當(dāng)成剎車踩導(dǎo)致事故發(fā)生。

對于車主誤踩踏板導(dǎo)致事故發(fā)生，陳先生在社交媒體上回應(yīng)：“是為了理賠鄰居，被逼無奈，求鑒定機(jī)構(gòu)這么寫的?！标愊壬硎?，在朋友的勸說下，為了理賠問題最終只能被迫承認(rèn)是自己誤踩油門導(dǎo)致事故的發(fā)生。這起事故導(dǎo)致自己喪失了工作能力，并且小區(qū)內(nèi)被撞車輛的車主經(jīng)常上門討債，一下子要理賠四五十萬，自己也沒有能力償還，沒有辦法，為了理賠鄰居最后去求鑒定機(jī)構(gòu)將鑒定結(jié)果定為踩錯(cuò)油門。

時(shí)間來到2021年7月21日，溫州特斯拉事故車主陳先生在微博上傳了溫州汽車工程學(xué)會出具的EDR檢測報(bào)告結(jié)果，與此同時(shí)他還表示自己在前幾天收到了特斯拉的起訴書。

在今年5月，EDR檢測報(bào)告公布調(diào)查結(jié)果：2020年8月12日發(fā)生的高速沖撞停車場導(dǎo)致連環(huán)撞車事故原因?yàn)檐囍鞑儒e(cuò)踏板，把油門踏板當(dāng)成了剎車踏板。

這次上傳的報(bào)告細(xì)節(jié)清晰明了，將事件的前因后果都有交代。

那么，我們根據(jù)報(bào)告來看，其實(shí)結(jié)論已經(jīng)非常清晰了。

EDR報(bào)告寫明：在2次碰撞前，制動(dòng)踏板的開關(guān)均為OFF狀態(tài)（即未踩下），加速踏板中間松了2次，結(jié)合監(jiān)控視頻，車輛沖進(jìn)停車場制動(dòng)燈未亮，由此表示事故發(fā)生時(shí)駕駛員并未踩制動(dòng)踏板。

在整個(gè)檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當(dāng)事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)均反映了碰撞發(fā)生時(shí)車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作。

可見，整個(gè)檢測報(bào)告可以說事無巨細(xì)的還原了整個(gè)事件過程，結(jié)論也非常明了，事故的原因也非常簡單，就是“油門當(dāng)剎車”。