蘇聯(lián)時(shí)代，數(shù)百個(gè)秘密設(shè)計(jì)局和工廠按照國(guó)防部的指示，對(duì)軍用車(chē)輛的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探索。許多設(shè)計(jì)型號(hào)都停留在原型車(chē)甚至是藍(lán)圖階段，用以評(píng)估理論計(jì)算的結(jié)果，或者驗(yàn)證激進(jìn)大膽設(shè)計(jì)的效果，但由于種種原因沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)者的期望，而被遺忘。

這支光榮的隊(duì)伍中，最重要的成員之一就是明斯克汽車(chē)廠（MAZ），但很少有人知道該廠的一些實(shí)驗(yàn)性設(shè)計(jì)至今仍默默無(wú)名。這些激進(jìn)的設(shè)計(jì)超越了它們所處的年代，但測(cè)試結(jié)果證明它們沒(méi)有價(jià)值，只能停留在歷史的陰影當(dāng)中。命運(yùn)對(duì)規(guī)模很小的莫吉廖夫汽車(chē)廠（MoAZ）更加殘酷，但他們也成功組裝了一款非常原始的軍用車(chē)輛。

本文為葉夫根尼·科赫涅夫（Evgeny Kochnev）撰寫(xiě)的介紹文章，本人翻譯并編輯給大家分享。

明斯克汽車(chē)廠卡車(chē)設(shè)計(jì)總局在軍民兩用車(chē)輛領(lǐng)域的主要成果是，1957年春完成的，非常優(yōu)雅的MAZ-532原木卡車(chē)（4×4），配備液壓牽引機(jī)構(gòu)和雙軸拖車(chē)。

總體設(shè)計(jì)與MAZ-528工程牽引車(chē)類(lèi)似，但采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，駕駛室非常寬敞，三個(gè)風(fēng)擋玻璃和較短的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。該車(chē)配備165馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，與之配套的是來(lái)自MAZ-525自卸礦車(chē)的五檔變速箱、中央差速器、行星齒輪箱和32英寸車(chē)輪。

對(duì)于軍事用途，該車(chē)最有吸引力的版本就是可以安裝軍事裝備的特殊底盤(pán)，以及配備金屬貨廂和遮陽(yáng)篷的中型火炮牽引車(chē)。這些試驗(yàn)原型車(chē)都已經(jīng)完成，并通過(guò)了驗(yàn)收測(cè)試，但MAZ-532項(xiàng)目并沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。隨著明斯克汽車(chē)廠開(kāi)始研制新一代重型四軸車(chē)輛SKB-1，“貨運(yùn)”設(shè)計(jì)局所有軍用特種車(chē)輛的研制工作都停止了。

1963年，當(dāng)獨(dú)一無(wú)二的“埃爾馬克”25噸巨型全地形車(chē)（6×6）成為蘇聯(lián)汽車(chē)工業(yè)的驕傲?xí)r，誰(shuí)也沒(méi)有想到它的命運(yùn)很快就要結(jié)束了，就終結(jié)在白俄羅斯莫吉廖夫汽車(chē)廠的車(chē)間里。該車(chē)在汽車(chē)與拖拉機(jī)科學(xué)研究所首席設(shè)計(jì)師N·I·科羅托諾什科的領(lǐng)導(dǎo)下設(shè)計(jì)，編號(hào)為NAMI-076。它成為蘇聯(lián)最大、最重的公路車(chē)輛，具有經(jīng)典的布局，集原木運(yùn)輸車(chē)、卡車(chē)和軍用底盤(pán)的功能于一身，滿載時(shí)重約50噸。

“埃爾馬克”安裝一臺(tái)320馬力的V12坦克柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備三檔液壓機(jī)械變速箱。同時(shí)配備了動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，25英寸輪胎，并可以調(diào)節(jié)輪胎壓力。短駕駛室位于車(chē)身懸掛之前，有三塊風(fēng)擋玻璃。

直至1968年，唯一的原型車(chē)才組成全重75噸的拖車(chē)系統(tǒng)開(kāi)始進(jìn)行測(cè)試，但最終并沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。

上世紀(jì)60年代末，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的拖延后，才決定在莫吉廖夫汽車(chē)廠生產(chǎn)“埃爾馬克”。但是直到1975年才推出27噸多用途平板貨車(chē)MoAZ-74111，這種牽引車(chē)具有棱角分明的六座駕駛室和短發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與該廠的其他牽引車(chē)統(tǒng)一風(fēng)格。

除此之外，莫吉廖夫汽車(chē)廠“埃爾馬克”發(fā)展型號(hào)，只有三年后推出的MoAZ-74111半掛牽引車(chē)。

MoAZ-74111半掛牽引車(chē)配備500馬力的雅羅斯拉夫爾V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、新型六檔液壓機(jī)械變速箱和兩級(jí)分動(dòng)箱，可以將其歸為軍用裝備。

測(cè)試期間，MoAZ-74111半掛牽引車(chē)曾經(jīng)與60噸低車(chē)架半掛車(chē)配合，用于運(yùn)輸坦克和履帶式裝甲車(chē)，這樣的組合總重量達(dá)到了100噸。隨著莫吉廖夫汽車(chē)廠轉(zhuǎn)產(chǎn)單軸驅(qū)動(dòng)牽引車(chē)、自卸卡車(chē)和礦山牽引車(chē)之后，與“埃爾馬克”相關(guān)的所有工作都終止了。

上世紀(jì)80年代中期，莫吉廖夫汽車(chē)廠推出了一款非常獨(dú)特的低矮型機(jī)場(chǎng)壓載牽引車(chē)MoAZ-7915（6×6）。用于在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)和混凝土機(jī)場(chǎng)，牽引起飛重量400噸的軍用運(yùn)輸機(jī)，包括安-124和安-225。

其特殊的設(shè)計(jì)就是采用兩個(gè)鉸接式結(jié)構(gòu)，并且各配備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)600馬力V12柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，液壓機(jī)械變速箱。兩個(gè)車(chē)身部分配備高度不同的駕駛室，牽引車(chē)全長(zhǎng)超過(guò)14米，包括壓載物總重75噸，最大牽引力50噸。直至上世紀(jì)90年代中期，已經(jīng)制造了10～12輛該型牽引車(chē)。

上世紀(jì)80年代，根據(jù)白俄羅斯國(guó)防部的指示，SKB-1（當(dāng)時(shí)已經(jīng)更名為UGK-2）在新任首席設(shè)計(jì)師弗拉基米爾·葉菲莫維奇·切維亞列夫的領(lǐng)導(dǎo)下，研制出特種重型短軸距原型車(chē)，并以此制造出MAZ-7908、MAZ-7909（8×8）原型車(chē)。這些原型車(chē)采用了不均勻間隔的車(chē)軸布置，四個(gè)前轉(zhuǎn)向輪可以盡可能減小轉(zhuǎn)彎半徑，兩個(gè)玻璃纖維側(cè)駕駛艙為搭載導(dǎo)彈武器預(yù)留出車(chē)體中部的空間。它們可以為配備常規(guī)和核彈頭的新型緊湊型導(dǎo)彈系統(tǒng)充當(dāng)運(yùn)輸、起豎、發(fā)射車(chē)輛（TEL）。

MAZ-7908（1984～1987）

1984年冬，這款35噸底盤(pán)進(jìn)行了第一次工廠測(cè)試。其設(shè)計(jì)基礎(chǔ)是MAZ-7916多軸底盤(pán)，該底盤(pán)是在V·E·切維亞列夫領(lǐng)導(dǎo)下，幾年前為“先鋒-3”導(dǎo)彈系統(tǒng)研制的。MAZ-7908將軸距縮短至7.8米，還配備了710馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)、四檔液壓機(jī)械變速箱、液壓氣動(dòng)懸掛，以及可調(diào)節(jié)胎壓的寬形越野輪胎。發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于兩個(gè)側(cè)駕駛艙之間。左側(cè)駕駛艙為串列雙人，右側(cè)為單人，位于底盤(pán)前方懸垂固定。

兩年內(nèi)，制造了五輛MAZ-7908原型車(chē)。其中三輛安裝了先進(jìn)的蘇聯(lián)陸軍和戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)的“速度”中程彈道導(dǎo)彈系統(tǒng)，可以打擊西歐的目標(biāo)。中央設(shè)計(jì)局則在MAZ-7908原型車(chē)上安裝了“路障”彈道導(dǎo)彈。1987年春，在卡普斯京亞爾試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行了唯一一次實(shí)彈發(fā)射，但沒(méi)有成功。由于美蘇簽署了《中程核力量條約》，結(jié)束了“速度”中程導(dǎo)彈系統(tǒng)的改進(jìn)和發(fā)展工作。

第一輛MAZ-7908原型車(chē)留在了莫斯科，在第五輛原型車(chē)上，巴里卡迪工廠為戰(zhàn)略導(dǎo)彈部隊(duì)安裝了獨(dú)特的多節(jié)伸縮桅桿。1990年，在明斯克UGK-2、21研究所和莫斯科國(guó)立鮑曼技術(shù)大學(xué)專(zhuān)家的共同努力下，將其中一輛MAZ-7908原型車(chē)改裝為帶有全轉(zhuǎn)向輪的MAZ-79085。該車(chē)配備一個(gè)電動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以單獨(dú)控制每個(gè)車(chē)輪，以及一個(gè)用于選擇偏轉(zhuǎn)角度的電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)讓前后兩個(gè)軸的車(chē)輪可以用不同角度和不同方向偏轉(zhuǎn)，從而顯著減小轉(zhuǎn)彎半徑。也可以讓所有車(chē)輪同一方向偏轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)側(cè)向行駛，即所謂的“蟹行模式”。至此，蘇聯(lián)時(shí)期的MAZ-7908歷史結(jié)束了。

MAZ-7909（1987～1990）

MAZ-7909實(shí)驗(yàn)性28噸特種底盤(pán)原本應(yīng)該運(yùn)載全新研制的“信使”超緊湊型洲際導(dǎo)彈系統(tǒng)。制造的四輛原型車(chē)按照“要塞”系列標(biāo)準(zhǔn)建造的，但在總體概念上與MAZ-7908沒(méi)有什么不同。相比之下，MAZ-7909的軸距更短，只有6.5米，并配備420馬力V8柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，九檔手動(dòng)變速箱，獨(dú)立扭桿懸掛和MAZ-543軍用卡車(chē)的車(chē)輪。該車(chē)在21研究所進(jìn)行了驗(yàn)收測(cè)試，被建議改進(jìn)設(shè)計(jì)，并沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。

盡管受到美國(guó)和北約施加的壓力，但射程為10000～11000千米的“信使”高機(jī)動(dòng)性陸基導(dǎo)彈系統(tǒng)仍然被蘇聯(lián)保留下來(lái)。1989～1990年，巴里卡迪工廠設(shè)計(jì)局在MAZ-7909底盤(pán)上安裝了一個(gè)試驗(yàn)發(fā)射系統(tǒng)，用于測(cè)試這種導(dǎo)彈。由于導(dǎo)彈發(fā)射器非常緊湊，可以通過(guò)任何傳統(tǒng)運(yùn)輸方式——普通貨車(chē)、飛機(jī)、內(nèi)河駁船，甚至城際半掛車(chē)輛——完成洲際導(dǎo)彈快速發(fā)射。

根據(jù)實(shí)彈測(cè)試結(jié)果，對(duì)導(dǎo)彈進(jìn)行了改進(jìn)，致使其發(fā)射重量增加了兩噸，這成為將該導(dǎo)彈系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到新的承載量更大的MAZ-7929五軸底盤(pán)的原因。