日系非豪華品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)賣(mài)得非常不錯(cuò)，但這也無(wú)法阻擋日系豪華品牌的全面潰敗。日系三大豪華品牌雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)每況愈下，謳歌退場(chǎng)已成定局，英菲尼迪回歸日產(chǎn)，而一向表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的雷克薩斯也風(fēng)光不再，或擺脫不了像英菲尼迪或謳歌這樣的結(jié)局！

雷克薩斯是日本豐田集團(tuán)旗下全球著名豪華汽車(chē)品牌。該品牌僅用了十幾年的時(shí)間，銷(xiāo)量在北美地區(qū)便超過(guò)了奔馳、寶馬。而在中國(guó)市場(chǎng)，雷克薩斯憑借進(jìn)口、質(zhì)量和舒適性優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)突出，收獲了大批的粉絲，成為雷克薩斯全球市場(chǎng)中非常重要的市場(chǎng)。

雖然雷克薩斯是國(guó)內(nèi)二線豪華品牌，但它曾經(jīng)是最接近國(guó)內(nèi)一線豪華品牌的車(chē)企，無(wú)論是銷(xiāo)量還是品牌力方面，雷克薩斯的表現(xiàn)都非常強(qiáng)勁，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)不僅要靠搶?zhuān)疫€要加價(jià)。但現(xiàn)在雷克薩斯的好日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，今年8月份雷克薩斯的銷(xiāo)量極速下滑，大跌20%。

在以豪華車(chē)為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起之后，在比亞迪漢、小鵬P7等沖擊下，唯一主力車(chē)型ES風(fēng)光不再，上半年雷克薩斯銷(xiāo)量同比下滑29.69%，日系三高端品牌中最有希望的雷克薩斯，最終也沒(méi)能擺脫謳歌、英菲尼迪的命運(yùn)。大家不由感嘆，風(fēng)光一時(shí)無(wú)兩的雷克薩斯，竟然也走到現(xiàn)在的這個(gè)地步！根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的高端品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為170.8萬(wàn)輛，同比下滑1.2%，在整體銷(xiāo)量略微下滑的處境下雷克薩斯的銷(xiāo)量出現(xiàn)斷崖式的下跌，恐怕就不能用銷(xiāo)量正常波動(dòng)來(lái)解釋了！

雷克薩斯銷(xiāo)量大幅度下滑和其品控不佳有不小關(guān)系。據(jù)在雷克薩斯工作多年的內(nèi)部人士透漏，雷克薩斯現(xiàn)在的品控和以前有天壤之別，從ES240開(kāi)始，每一代雷克薩斯車(chē)型的品質(zhì)都有明顯的下滑。之前雷克薩斯穩(wěn)定性非常強(qiáng)，使用好多年連小毛病都不怎么有，如今雷克薩斯的品控連BBA都比不過(guò)，雷克薩斯NX剛上市還未交車(chē)就被召回，雷克薩斯LM百萬(wàn)級(jí)別的豪車(chē)，發(fā)生車(chē)禍連車(chē)門(mén)也打不開(kāi)。安全性不高的豪車(chē)，那是豪車(chē)么？

雷克薩斯產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力同級(jí)并沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)，豪華品牌之所以是豪華品牌，就在于豪華品牌有著更強(qiáng)的機(jī)械素質(zhì)，更好的設(shè)計(jì)用料和更高的品牌影響力。雷克薩斯在用料方面本來(lái)就和BBA品牌有一定差距，豪華感比較弱，但差距最大的是在機(jī)械素質(zhì)方面，以雷克薩斯ES200為例，2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，173匹的最大馬力，賬面數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)，但實(shí)際百公里加速11s以上，同級(jí)最弱車(chē)型。

雷克薩斯的下滑和BBA的下探以及中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)的強(qiáng)勢(shì)崛起也有很大的關(guān)系，如今，一線豪華品牌BBA車(chē)企也在不斷地向下試探，推出定位更加親民的車(chē)型以及加大終端的優(yōu)惠，對(duì)包括雷克薩斯在內(nèi)的二線豪華品牌形成擠壓之勢(shì)。而中國(guó)高端電動(dòng)車(chē)也在不斷向上，沖擊雷克薩斯的基本盤(pán)。

我們都知道，豪華汽車(chē)的用戶對(duì)于體驗(yàn)非常關(guān)注，而高端電動(dòng)車(chē)對(duì)于雷克薩斯ES這樣的車(chē)型可以說(shuō)是全面的碾壓，無(wú)論是智能體驗(yàn)，內(nèi)飾空間還是性能體驗(yàn)，雷克薩斯都被遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在了后邊。

根據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯今年8月份賣(mài)出了18991臺(tái)新車(chē)，同比下滑6.8%，今年1-8月共賣(mài)了126205輛，銷(xiāo)量也只是和2019年同期銷(xiāo)量相當(dāng)。雷克薩斯目前有九款車(chē)型在售，包括雷克薩斯ES、雷克薩斯RX、雷克薩斯LS、雷克薩斯NX、雷克薩斯UX、雷克薩斯LC、雷克薩斯LM、雷克薩斯UX EV、雷克薩斯NX PHEV車(chē)型，其中只有雷克薩斯UX EV、雷克薩斯NX PHEV兩款新能源車(chē)型，

在燃油車(chē)時(shí)代，一款車(chē)好不好大家是看“三大件”怎么樣，質(zhì)量可靠不可靠，而現(xiàn)在，大家更看重電動(dòng)化和智能化，雷克薩斯恰恰在這個(gè)領(lǐng)域做得非常差勁，中控設(shè)計(jì)凸顯出濃厚的廉價(jià)感，儀表盤(pán)和中控屏科技感非常弱，車(chē)機(jī)系統(tǒng)非常落后，人機(jī)交互和輔助駕駛基本沒(méi)有?！肮そ尘瘛弊尷卓怂_斯在燃油車(chē)時(shí)代吃盡紅利，卻又讓雷克薩斯在新能源時(shí)代成為反應(yīng)緩慢、科技感差的代名詞。

對(duì)雷克薩斯來(lái)說(shuō)，再輝煌的成績(jī)也只是過(guò)去，雷克薩斯需要直面發(fā)展中的問(wèn)題，去尋求改變。在過(guò)去，雷克薩斯靠品牌、豪華吸引消費(fèi)者，通過(guò)控制供需關(guān)系去拉高終端價(jià)格，造就供不應(yīng)求的現(xiàn)象讓消費(fèi)者加價(jià)購(gòu)買(mǎi)。如今，大家不在過(guò)分地看重品牌，對(duì)車(chē)輛的綜合實(shí)力，特別是智能化要求非常高，而且消費(fèi)者也在不斷地?fù)肀履茉矗绕涫请妱?dòng)車(chē)，雷克薩斯在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中漸漸地落伍了。在新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，如果一個(gè)車(chē)企不能把握好發(fā)展方向，保持活力和競(jìng)爭(zhēng)力，就會(huì)被崛起的“后浪”拍死在沙灘上，希望雷克薩斯不會(huì)成為被“后浪”拍死的“前浪”。