10月8日，自游家NV上市，頂配價格超過30萬元，直接對標新勢力的頭部品牌。然而，根據(jù)國內(nèi)媒體報道，生產(chǎn)自游家NV的大乘汽車，早在2020年即宣告破產(chǎn)，NIUTRON（自游家母品牌）是租用了大乘汽車的生產(chǎn)資質(zhì)及工廠，才造出了自游家NV。那么，在如此背景下誕生的自游家NV，何以挑戰(zhàn)當(dāng)今的一眾造車新勢力？又有何底氣開出30萬元的售價？

“出身”大乘汽車 小牛老總做背書

自游家NIUTRON首款車型NV的創(chuàng)始人是李一男，他在2015年創(chuàng)立牛電科技，推出小牛電動車，一躍成為電動自行車行業(yè)的“黑馬”。

2018年，李一男進行二次創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立牛創(chuàng)新能源（現(xiàn)已更名為：火星石科技）并啟動造車。2021年12月宣布完成5億美元A輪融資，獲得IDG和COATUE領(lǐng)投。自游家NV算是李一男在造車領(lǐng)域的第一件作品。

可見，和所有造車新勢力品牌類似，自游家NV最耀眼的品牌背書就是創(chuàng)始人李一男和他的創(chuàng)業(yè)故事。當(dāng)然，李一男目前也沒有拿下造車資質(zhì)，而是租用了大乘汽車的資質(zhì)和工廠，來實現(xiàn)自己的造車夢，這和其他新勢力創(chuàng)始人的路徑也基本一致。

而不同的是，為小鵬和蔚來代工的海馬、江淮等車企，都算得上老牌的傳統(tǒng)自主品牌車企，在核心技術(shù)、生產(chǎn)規(guī)模、制造工藝、配套體系等方面，都有一整套完整的鏈條，因此勻出產(chǎn)能給新勢力不成問題。

然而，生產(chǎn)自游家NV的大乘汽車卻是一家瀕臨破產(chǎn)的制造商。資料顯示，大乘汽車的前身是眾泰大邁，后來隨著眾泰汽車借殼上市，金壇基地也徹底獨立，更名為了“大乘汽車”，其在2018年獲得了江鈴輕汽的生產(chǎn)資質(zhì)。

據(jù)企查查顯示，江西大乘汽車有限公司涉及司法案件186起，其中案件身份為被告的占比82.8%，有被執(zhí)行人記錄28條，涉案金額1.64億元，歷史被執(zhí)行人102次，被執(zhí)行總金額2.2億元，債權(quán)超6.8億元，合同違約金額超6.2億元。2021年，大乘汽車3次被申請破產(chǎn)重整。

此外，根據(jù)大乘汽車官方網(wǎng)站顯示，其在售有G70S、G60、G60S三款汽油車型，并沒有一款純電動車產(chǎn)品。換句話說，即使大乘汽車擁有電動車生產(chǎn)資質(zhì)，但目前尚沒有一款能夠量產(chǎn)上市的產(chǎn)品。

另據(jù)媒體報道，“國六”排放標準實施后，大乘汽車產(chǎn)品未能達到相關(guān)技術(shù)要求并陷入停工停產(chǎn)危機，大乘汽車因為自身資質(zhì)有問題而耽誤了自游家NV的上市節(jié)奏。如此背景下的大乘汽車也讓眾多網(wǎng)友產(chǎn)生質(zhì)疑，大乘汽車工廠到底具備什么實力能造出價值30萬元的高端電動車呢？

供應(yīng)商“成謎”

如今的造車新勢力，沒有一個強大的供應(yīng)商朋友圈，很難支撐起品牌溢價。在新產(chǎn)品上市發(fā)布會上，產(chǎn)品背后的故事、新造車企業(yè)的心路歷程感悟、未來發(fā)展布局、研發(fā)成果等內(nèi)容，都值得大說特說，好好向外界秀一秀肌肉，也好給品牌打出知名度。

而在自游家NV的發(fā)布會上，除了一開始把路虎攬勝、BBA等豪華車拉出來對比了下尺寸，自游家NV整場發(fā)布會都在講常規(guī)的車型參數(shù)，并沒有什么黑科技露出，顯得格外平平無奇，當(dāng)然產(chǎn)品本身也的確沒有太多驚喜。

我們不禁要問，自游家NV的供貨商究竟有哪些，為何不對外公布？根據(jù)虎嗅網(wǎng)報道，自游家NV將采購東風(fēng)的發(fā)動機。不出意外，可能會是嵐圖FREE的同款四缸1.5T的增程器，來自東風(fēng)集團自主研發(fā)的C15TDR系列發(fā)動機。

而且在純電車型上，自游家NV的電池來自哪個品牌也暫未披露。此前火星石科技官方曾說：“火星石科技在軟件、智能、三電等前瞻技術(shù)領(lǐng)域賦能大乘汽車，共同提高整車和智能軟件水平，首款產(chǎn)品自游家NV由大乘汽車常州金壇智慧工廠專屬產(chǎn)線生產(chǎn)?！?如此話術(shù)，可謂說了個寂寞。

總體來看，自游家NV的主要供貨商目前還是個“謎”，為何李一男不大大方方地展示“朋友圈”，我們不得而知。

能打過對手嗎？

自游家NV的發(fā)布會后，理想汽車的創(chuàng)始人李想立即在微博嗆聲，”這遠遠不如L6呀，憑啥和L7比較。”盡管理想L6尚未上市，但從李想如此直白的表述來看，造車新勢力的頭部企業(yè)，并沒把自游家NV放在眼里。

從輔助駕駛方面來看，自游家NV標配地平線征程2芯片和地平線單目視覺感知方案，可以實現(xiàn)AEB（自動緊急制動）、ACC（全速域自適應(yīng)巡航）、BSD（盲區(qū)監(jiān)測）等24項功能，屬于非常普通的配置。

此外，更高級的SuperDrive AAD高階輔助駕駛系統(tǒng)需要另外付費，升級后硬件部分將變?yōu)?顆地平線征程5芯片、12顆攝像頭、12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達，算力提升至256TOPS，可實現(xiàn)高速和城區(qū)場景下的NOA導(dǎo)航輔助駕駛。不過，這要到明年三季度才能開放升級，實際表現(xiàn)還是未知。

對比最近發(fā)布的幾款新車來看，自游家NV的輔助駕駛系統(tǒng)顯得有點“簡陋”，沒有激光雷達，硬件數(shù)量也不多，更重要的是SuperDrive AAD系統(tǒng)還是“期貨”。就從這幾點來看，自游家NV想要與已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的造車新勢力正面PK的確很難，成功的幾率遠不如小牛。