這個冬天都是短途騎行,單程4公里,車還沒完全熱透就到目的地了,之前很不理解哈雷維修手冊上說低溫短途行駛應增加機油更換頻次,還不理解為什么呢,直到有一天打開機油壺,看到機油油位已到上線,且已經(jīng)進水乳化狀態(tài).才明白,曲軸箱等位置冷凝導致的,如果25公里以上路程,車可以蒸發(fā)掉這些水份..而我的短途,加上熱車時間不足,導致了水份積壓.

加上我一直將引擎不同溫度下的怠速進行了-260的設(shè)置,所以翻出PowerVision設(shè)備,準備將冷車階段的怠速調(diào)高至出廠設(shè)置,以便較快的讓車達到工作溫度.

PV是可以改寫哈雷行車電腦設(shè)置的一個設(shè)備,比較易用,之后我會專門寫些哈雷刷電腦相關(guān)的文章.這里暫不多介紹.同時它提供了數(shù)字儀表及讀取清楚故障碼等功能,通過數(shù)字儀表可以設(shè)置查看車輛各個傳感器輸出的數(shù)據(jù),比如車速,轉(zhuǎn)速,溫度,空燃比,點火角度等等.

自從短途以來,油耗大的超出想象(10個!),覺得可能只是因為短途騎行導致,車也沒其它異常就沒有特別在意,正好連了PV,就查了下故障碼,還真有故障碼:

是歷史故障碼,P0134,前氧氣傳感器開環(huán)或者無響應.清除后沒有再次出現(xiàn).就繼續(xù)騎著看了.然后把數(shù)字儀表打開,設(shè)置顯示氧傳感器電壓的字段,真就發(fā)現(xiàn)了異常,就好像不看沒毛病,一看就出了毛病的感覺:

前氧氣傳感器電壓高,后氧氣傳感器值基本正常.網(wǎng)上或者哈雷維修手冊這樣寫到:

我發(fā)郵件到PV官方,得到回復0~1v是理論技術(shù)指標值,實際工作時在0.7~1.2v電壓為正常.于是開始找前氧傳感器的故障原因.

偶然發(fā)現(xiàn)晃動傳感器電線時,電壓返回值會有較大波動,通過萬用表對氧傳感器通往行車電腦ECM的兩根電線測量,初步得出前氧傳感器端出現(xiàn)故障.

氧氣傳感器的安裝位置與角度使得不拆排氣的情況下無法用普通扳手及套筒工具拆卸它,拆卸排氣工作量太大了,加上我DIY的拉線排氣閥門,輕易我是不想拆動排氣的.在網(wǎng)上買了一組22mm內(nèi)徑的氧氣傳感器的專用套筒,在工具未到的情況下找出插頭與電線,做了一套連接線,使得能便捷的調(diào)換前后氧傳感器的輸入確認故障.

經(jīng)過顛倒測試確定前氧氣傳感器前端這一段有問題,并最終確定到氧氣傳感器根部線路接觸不良,該位置無法焊接修復,只能更換.

那么為什么氧氣傳感器出現(xiàn)故障,車輛運轉(zhuǎn)沒有感覺異常呢?通過查找資料,基本清楚了原由.哈雷為電噴燃油控制,從安置在排氣中的氧氣傳感器讀取廢氣燃燒結(jié)果,以電壓值反饋給行車電腦,行車電腦根據(jù)廢氣中空氣與汽油的濃度實時計算更適合的空燃比并控制空氣與燃料的比例以最合適的狀態(tài)做功.

氧氣傳感器對溫度有一定要求,常溫狀態(tài)下,不能通過空氣與燃料的差產(chǎn)生電荷,要到較高溫度時才能正常產(chǎn)生輸出電壓值.所以近幾年的哈雷氧傳感器都是4線,其中兩線專門用于加熱氧傳感器使其幾十秒內(nèi)達到工作溫度.而我的車是11年款,氧氣傳感器只有兩線,只能靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)的溫度被動氧傳感器達到工作狀態(tài),這就需要一定時間了,默認情況下,行車電腦ECM中設(shè)定的為65攝氏度以上時開始讀取氧氣傳感器的值工作.這個工作叫"閉環(huán)控制".

那么為什么氧氣傳感器故障或者斷開或者沒達到正常工作溫度,哈雷發(fā)動機也能正常運轉(zhuǎn)呢?這個就和剛才提到的"閉環(huán)控制"有關(guān)了.與其對應的有"開環(huán)控制",簡單描述就是在發(fā)動機溫度65°以下時,ECM使用"開環(huán)控制"運轉(zhuǎn).ECM從空燃比的"預設(shè)表格"中讀取對應缸壓.溫度,轉(zhuǎn)速的空燃比控制發(fā)動機工作.當溫度到達65°以上時,就自動切換為"閉環(huán)控制"不從"預設(shè)表格"中讀值運行,而從氧氣傳感器中讀取排放結(jié)果實時運算最佳空燃比進行發(fā)動機工作控制.

當溫度未達到工作溫度,當氧氣傳感器斷路,當氧氣傳感器故障等情況發(fā)生時,ECM能快速且自由的在"開環(huán)控制"與"閉環(huán)控制"中切換.以保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn).

由于歷史遺留問題,車上的?兩個氧氣傳感器螺紋處于滑絲狀態(tài),所以從"閑魚"上淘了一對兒氧氣傳感器,插頭線略長,但我的883上可以使用,買的專用套筒也到了(多虧了這兩個不起眼兒的套筒,省了太多事兒).

持著虔誠的心去拆車排氣上的氧氣傳感器,異常順利.但是安裝時有點麻煩,需要這兩個角度略有不同的氧氣傳感器套筒交替使用才能在狹小的空間中按扭矩緊固氧傳感器.安裝完畢后激動開心的發(fā)動車測試.脫口而出***和諧字眼,什么情況?前氧傳感器電壓仍舊不正常,幾乎是斷路狀態(tài).利用套筒又拆裝.調(diào)換它倆的位置實測,結(jié)果表明,淘來的這兩個氧氣傳感器有一個是壞的,是壞的!多虧有這兩個專用套筒,這要是拆了排氣再裝傳感器再裝回排氣,發(fā)現(xiàn)氧氣傳感器異常,我非掐死"賣家"不可.

找賣家退換貨,賣家以裝車后發(fā)動機無急抖動,儀表未報故障燈,發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)為由說傳感器無故障,并誣蔑我要"調(diào)包"他的氧氣傳感器.哈雷發(fā)動機平時顛蛋效果大家都知道,怎么能有所謂的急抖動,什么是急抖動我完全不理解,我讓買家舉證急抖動,哪怕讓他斷開氧氣傳感器看看發(fā)動機還能不能正常運轉(zhuǎn).賣家也不回應,耐著信等著賣家耗到最后時刻走上"閑魚小法庭",我做了充足準備,寫了很多有力度文字,從技術(shù)角度分析氧氣傳感器為什么是壞的.還以為勝券在握,結(jié)果萬萬沒想到"閑魚小法庭"隨機抽取交易額大等級高的買家賣家參與投票.誰先得9票誰就贏,這些對哈雷傳感器一無所知的"大眾評審"也不看陳述.把票投向了賣家.就這樣,"輸"了. :(

之后從另外一處購買了一對氧氣傳感器,裝車,測試.一切恢復正常.

通過采集的LOG,軟件中查看電壓曲線,之前斷路,接觸不良故障時可以看到電壓曲線不正常(經(jīng)常停留在5.1V).

而更換后,電壓波動曲線也都屬于較正常范圍和頻率了.

今天就寫到這里,感謝閱讀,好像可以開啟贊賞功能,請多多支持我!謝謝!