之前車叔說過，雷克薩斯將亞洲區(qū)海外工廠設(shè)在了印度，并發(fā)布全新的全球戰(zhàn)略以及零部件供應(yīng)商體系，但許多人都不知道，一直標(biāo)榜“原裝進(jìn)口”的雷克薩斯早在前幾年就已經(jīng)用上了大量的國(guó)產(chǎn)零部件，上一代ES200的發(fā)動(dòng)機(jī)為廣州生產(chǎn)，運(yùn)輸?shù)饺毡竞笤龠M(jìn)行車輛總裝，最后通過整車報(bào)關(guān)進(jìn)口。從結(jié)果來看，上一代ES200零到百公里13秒的加速成績(jī)實(shí)在難以讓消費(fèi)者滿意，于是雷克薩斯借助TNGA新技術(shù)將自家的M20A 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了換代ES上，配合Dynamic Force CVT變速箱，實(shí)現(xiàn)了加速性能的提升，破百成績(jī)也由13秒縮短到了9.5秒左右。

不過，即便是升級(jí)后的動(dòng)力系統(tǒng)也讓不少消費(fèi)者感到疑惑：為什么最大馬力有173 Ps的雷克薩斯ES200，加速為什么比最大馬力為184 Ps的寶馬325Li差那么多？難道這11匹馬力真的能讓車輛的動(dòng)力表現(xiàn)有天壤之別？

為了搞清楚這一問題，我們首先要引入一個(gè)概念，馬力達(dá)成率。這個(gè)概念最早源自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線測(cè)試，主機(jī)廠在做發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力標(biāo)定時(shí)，會(huì)通過臺(tái)架反復(fù)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，并通過修改噴油量、點(diǎn)火角度、節(jié)氣門開度以及可變氣門正時(shí)等變量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能達(dá)到預(yù)期狀態(tài)。在測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線時(shí)，不同的測(cè)試方法會(huì)讓最大輸出功率變得不同，每個(gè)主機(jī)廠都會(huì)根據(jù)自己慣用的測(cè)試方式在發(fā)動(dòng)機(jī)申報(bào)資料中填寫最大功率、最大扭矩等參數(shù)。

后來許多民間的測(cè)試機(jī)構(gòu)或改裝廠為了測(cè)試車輛動(dòng)力系統(tǒng)工況，也采用了馬力測(cè)試設(shè)備（俗稱馬力機(jī)），這些設(shè)備不會(huì)像主機(jī)廠那樣把發(fā)動(dòng)機(jī)拆下來放到臺(tái)架上測(cè)試，而是直接通過滾筒或轉(zhuǎn)軸測(cè)試驅(qū)動(dòng)輪的出力情況，許多人開始發(fā)現(xiàn)，主機(jī)廠標(biāo)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)功率經(jīng)常會(huì)比自己測(cè)試的功率高出不少（俗稱：虛標(biāo)），在這種情況下不少媒體、改裝商引入了一個(gè)馬力達(dá)成率的概念，即實(shí)際測(cè)試功率與廠家標(biāo)稱功率之比。

一般來說，德系品牌的主流產(chǎn)品馬力達(dá)成率非常高，幾乎可以達(dá)到95%以上，有些甚至能夠接近100%，這倒不是說該產(chǎn)品的傳動(dòng)效率接近100%，這不符合現(xiàn)實(shí)，而是說明該廠商在做動(dòng)力標(biāo)定時(shí)，是采用輪上功率進(jìn)行測(cè)試的，因此當(dāng)媒體或改裝商采用馬力機(jī)測(cè)試輪上功率時(shí)，得出的結(jié)果與廠家宣稱數(shù)值差別不大。

而日系品牌普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)凈功率測(cè)試法，即發(fā)動(dòng)機(jī)放置于臺(tái)架中，在不帶任何附件（包括啟動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、水泵、油泵、空調(diào)壓縮機(jī)的附件）的情況下測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線，在此工況下測(cè)得的最大功率即為凈功率。在臺(tái)架上，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水由臺(tái)架直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，就連機(jī)油泵也是由臺(tái)架直接供電驅(qū)動(dòng)的，完全不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，因此測(cè)得的最大功率往往偏大，但外特性曲線更能夠反映發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，不受附件的干擾，主機(jī)廠能夠更精細(xì)地對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行標(biāo)定。

我們可以看到寶馬這一代325Li車型的馬力達(dá)成率非常高，在幾家媒體的測(cè)評(píng)中均有95%以上數(shù)值，反觀雷克薩斯ES200，官方雖標(biāo)稱173，實(shí)際傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的馬力只有140以上，因此加速比寶馬325Li慢許多也屬于正?，F(xiàn)象。

資料來自網(wǎng)絡(luò)

車叔總結(jié)

現(xiàn)如今，隨著渦輪增壓技術(shù)以及混合動(dòng)力甚至純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，消費(fèi)者可以用較低的代價(jià)購(gòu)買到動(dòng)力非常強(qiáng)勁的汽車產(chǎn)品，民用非性能車的動(dòng)力越來越強(qiáng)勁，零到百公里加速時(shí)間也越來越短，在這種大環(huán)境下，雷克薩斯ES200的動(dòng)力形式就顯得不太夠用了，雖然現(xiàn)款ES200的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)不算太差，但從科技含量來看，確實(shí)有點(diǎn)跟不上時(shí)代。下一期，車叔將會(huì)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線來說說同等功率情況下為什么渦輪增壓車型的加速比自然吸氣車型快，敬請(qǐng)期待。