作者說：一次次的股份轉讓，華晨中國的未來究竟將會如何……

損己益人，非善即賈，甚者為不智。華晨中國當為后者。

在《遺失的世界》第二季之守衛(wèi)者中，一支族群受到巨型植物的庇佑，卻也不得不日復一日地為其提供肉食以滿足其胃口，甚至在難以捕獵的時候以活人代替。不思自強以抵御外敵的他們，更是因為村里人口的減少而不得不繼續(xù)依附所謂的守衛(wèi)者。自強，很難么？并不是。

公元之前，周以分封制為立國之本。然諸侯各據一方，如群雄割據，各為其政。彼時更以加封領地以安撫諸侯，卻不曾思索，己愈弱而敵愈強，終如何。周之終，眾皆知。

今年，繼兩度向遼寧省交通建設投資集團有限責任公司（以下簡稱遼寧交通）出售股份后，又傳出了或被遼寧交通牽頭私有化的消息。雖被官方辟謠，卻不得不引人深思。

5月22日，華晨中國以“為進一步擴展業(yè)務發(fā)展空間、打通上下游產業(yè)鏈和供應鏈”為由，以0.01美元每股的價格向遼寧交通出售了2億股股本；7月9日，時隔不到2個月的時間，華晨中國再次向同一家企業(yè)以同樣的價格出售了4億股。合計約11.9%的股權被遼寧交通收入囊中，而華晨中國更是只剩下30.43%的股權。某汽車分析師表示，0.01美元與“1元”同為一種象征性價格，其中實際必然有某些對華晨中國利益較大的交易。當然，本就將股份交易作為“內幕消息”公布的華晨，并沒有透露詳細協議內容。

回顧2年前，華晨中國與寶馬方面簽訂協議，轉讓25%的華晨寶馬股權，并與之達成一系列諸如戰(zhàn)略投資以及延長合資企業(yè)經營期限的交易。以寶馬為“利潤奶?！钡娜A晨中國，就此失去了一半的股權，待完成交易后僅剩最后25%的它卻被寄予更高的期望。

彼時作為協議的簽訂者，時任華晨中國董事長的祁玉民堅持認為，這是一筆不會虧本的買賣。未來能從失去的25%中獲得遠超2倍的利益。再看日前華晨集團副總裁、新聞發(fā)言人齊凱的發(fā)言，“股比放開之后，寶馬會加大對合資公司的投入，我們會把合資公司的蛋糕做大，以前蛋糕切一半，和將來我們把蛋糕做大之后切四分之一的重量是一樣的。我們何樂而不為呢？”雖表述不同，卻異曲同工。

然而，沒有了寶馬的華晨中國，什么也不是。尚且不提千億負債無法自拔，也不論產品生產線薄弱、沒有支柱型產品的存在，自主品牌成功希望渺茫近乎于不可見。僅提一點，就足以證明——刨除華晨寶馬的利潤，華晨中國一直處于巨額虧損狀態(tài)。

某汽車分析師對青橙汽車推測表示，如果華晨中國實現私有化，或許將能夠在退市后進行內部處理，解決巨額負債問題，或在較長的一段時間之后重新上市，打好翻身仗，或可扭轉如今的困局。不過其也表示，鑒于退市的復雜程度，實現退市的可能性并不大。

有一有二，有二或許還能有三。在連番轉讓股權之后，“嘗到了甜頭”的華晨中國，或許已然踏上了一條“末路”。