作者說：“因?yàn)橹档?，所以愿意等?/p>

“C3L不可能體現(xiàn)產(chǎn)品更中國(guó)”，“東風(fēng)雪鐵龍業(yè)績(jī)確實(shí)不理想”。

一場(chǎng)訪談，再次刷新對(duì)東風(fēng)雪鐵龍的認(rèn)知，畢竟上述話語很難想象是從一位品牌總經(jīng)理的嘴中吐露，坦誠到讓人難以適應(yīng)。

見到任光是在車展開幕當(dāng)天下午2點(diǎn)，聽罷一上午各家品牌的發(fā)布會(huì)，在不到30平米空間內(nèi)，十余家媒體坐在一起，共同討論著東風(fēng)雪鐵龍可能發(fā)展的未來。

“我們將于明年投放一款全球戰(zhàn)略車型，并在未來每一年都計(jì)劃投入新車，現(xiàn)在品牌制定了‘五年提升’計(jì)劃，在堅(jiān)持‘舒適’標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，東風(fēng)雪鐵龍將致力于推動(dòng)品牌向上發(fā)展?！?/p>

開張明義，連續(xù)5年的下滑讓東風(fēng)雪鐵龍比誰都清楚自身發(fā)展的短板以及為此付出的代價(jià)，更為直觀的是，相比于德系品牌展臺(tái)內(nèi)的擁擠，W108館卻多少顯得有些冷清，但在館內(nèi)的大多數(shù)人均是實(shí)實(shí)在在看完每一款車型再走的——就像任光所言：“雪鐵龍的車，你試過才知道好?！?/p>

雪鐵龍好在哪？在被一眾智聯(lián)化和“電動(dòng)玩具車”包圍的人面前，或許難以理解另一群人為何對(duì)這家年體量跌近十萬輛的汽車品牌如此執(zhí)著。

雪鐵龍與中國(guó)消費(fèi)者的淵源可追溯至1930年，那場(chǎng)名為“東方之旅”的活動(dòng)讓人類第一次借助汽車跨越歐亞大陸，并能夠通過攝影機(jī)錄音機(jī)考察絲綢之路。

1992年，東風(fēng)與PSA合資成立的神龍汽車落戶武漢，作為旗下品牌之一的東風(fēng)雪鐵龍成立4月后首款車型富康下線，該車的原型車雪鐵龍ZX是雪鐵龍公司歷時(shí)5年、投資58億法郎研制開發(fā)，曾獲歐洲汽車造型設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)。

試想一下，20多年前將發(fā)達(dá)國(guó)家的最新車型引進(jìn)國(guó)內(nèi)會(huì)面臨怎樣的困難？這其中還包括歐版車型為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)所要作出的種種改變。有記錄的是，從決定引進(jìn)到正式生產(chǎn)，在上市之前，富康轎車共經(jīng)歷1.8萬公里的試驗(yàn)和100多項(xiàng)的技術(shù)改進(jìn)。

東風(fēng)雪鐵龍是致為中國(guó)消費(fèi)者的。從新款富康的上市，到引進(jìn)的畢加索和賽納，前者（畢加索）成為在中國(guó)生產(chǎn)的首款單廂轎車，后者（賽納）則引領(lǐng)了汽車消費(fèi)個(gè)性化的潮流。東風(fēng)雪鐵龍，在20世紀(jì)底21世紀(jì)初的中國(guó)市場(chǎng)掀起了“家庭轎車”的啟蒙運(yùn)動(dòng)，開拓了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的新的視野。

但正如人不能永遠(yuǎn)停留在過去一樣，東風(fēng)雪鐵龍亦不能受囿于曾經(jīng)的輝煌。如今的東雪似乎迎來“中年危機(jī)”，連續(xù)5年銷量下滑讓眾人開始擔(dān)心這家品牌的最終走勢(shì)，盡管最新上任的神龍汽車董事長(zhǎng)張祖同再三申明“神龍絕不會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)”。

毋庸置疑的是，一家汽車品牌若想贏得消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品、營(yíng)銷、資金等因素缺一不可。曾經(jīng)的東風(fēng)雪鐵龍因連續(xù)多年的產(chǎn)品空窗期導(dǎo)致品牌流失眾多市場(chǎng)份額，因而在該次訪談中，東風(fēng)雪鐵龍總經(jīng)理任光表示未來品牌將每年向市場(chǎng)投放一系列新車，并于明年上市一款全球重磅車型。該款全球車型將基于國(guó)內(nèi)首次亮相的19_19概念車設(shè)計(jì)研發(fā)，19_19的“懸浮式透明膠囊”設(shè)計(jì)自發(fā)布后便留給眾人深刻印象。

營(yíng)銷方面，東風(fēng)雪鐵龍選擇聚焦YLE人群（Young Lifestyle Elite），即年輕精英一族，將品牌在設(shè)計(jì)、底盤調(diào)教等方面的優(yōu)勢(shì)，通過與“產(chǎn)品更中國(guó)”理念相結(jié)合，準(zhǔn)確的反饋到新一代年輕消費(fèi)者面前。

針對(duì)經(jīng)銷商層面，東風(fēng)雪鐵龍開展了CPU計(jì)劃，“營(yíng)銷傳播崗位的所有管理干部都要下沉到經(jīng)銷商端，規(guī)定好每個(gè)人負(fù)責(zé)多少個(gè)城市，多少個(gè)店。這個(gè)做法不是為了替代區(qū)域人員，是要讓我們的管理者真正了解經(jīng)銷商的困難點(diǎn)，利用他們專業(yè)領(lǐng)域的能力幫助經(jīng)銷商快速解決問題，反饋到公司相關(guān)部門。在行動(dòng)推出以后，我們從終端得到了很多積極正面的反饋?！?/p>

而具體到資金方面，繼PSA集團(tuán)決定自今年起，每年提供6,000萬專項(xiàng)用于東風(fēng)雪鐵龍品牌提升計(jì)劃后，神龍公司董事會(huì)近日也表態(tài)，決定今年四季度再補(bǔ)充1.5億元人民幣商務(wù)費(fèi)用，以強(qiáng)化品牌區(qū)域營(yíng)銷，支持神龍公司整體銷量的筑底反彈。

東風(fēng)雪鐵龍渴望重新得到消費(fèi)者認(rèn)可，從天逸PHEV的發(fā)布，從“回歸母品牌”、“產(chǎn)品更中國(guó)”的口號(hào)，從兩大股東接連注資的舉措中均能窺見一斑。如今的東風(fēng)雪鐵龍頗有要大干一場(chǎng)的勢(shì)頭，新品發(fā)布、熱款試駕、用戶體驗(yàn)...此前被詬病的營(yíng)銷方面的短板，自2019年“元”計(jì)劃發(fā)布后已讓人看到明顯改變；源自法系品牌在底盤調(diào)教、外觀設(shè)計(jì)等方面的優(yōu)勢(shì)仍在引領(lǐng)行業(yè)潮流，如今東風(fēng)雪鐵龍正加速向電氣化邁進(jìn)，品牌力求在2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面電氣化。

“東風(fēng)雪鐵龍能撐過這個(gè)冬天嗎？”這一問題的答案不僅只有東風(fēng)與PSA期盼，入華28年收獲的一眾支持者亦期待著東風(fēng)雪鐵龍能夠重復(fù)此前輝煌。但這需要時(shí)間，“產(chǎn)品更中國(guó)”的研發(fā)目標(biāo)需要時(shí)間，電氣化的全面推廣需要時(shí)間，但正因東風(fēng)雪鐵龍值得，所以有人愿意等。