奔馳在國(guó)內(nèi)的熱度似乎都從來(lái)沒(méi)有下降過(guò)，不論是利端還是弊端，但結(jié)果依然無(wú)法阻止國(guó)人消費(fèi)者對(duì)于奔馳的熱愛(ài)。而作為中大型轎車(chē)奔馳E級(jí)來(lái)說(shuō)更是如此，即使相比較競(jìng)品寶馬5系，或是奧迪A6L，在產(chǎn)品力方面略有欠缺，但是憑借其強(qiáng)大的品牌影響力，依然駐足于前三甲。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)1.5T的奔馳E260L。
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此款車(chē)配置M264 1.5T小排量四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V電機(jī)（BSG類(lèi)型）組成的弱混系統(tǒng)，此款BSG電機(jī)的全稱(chēng)是Belt?Driven?Starter?Generator，指皮帶驅(qū)動(dòng)，車(chē)載電機(jī)通過(guò)連接曲軸的皮帶，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，在車(chē)輛行駛到同階段起到輔助作用。實(shí)際上這套48V輕混技術(shù)與傳統(tǒng)的混動(dòng)技術(shù)還不大一樣，相對(duì)的參與度并不高，因?yàn)?8V輕混系統(tǒng)并不具備傳統(tǒng)混動(dòng)系統(tǒng)可維持一段時(shí)間純電行駛的能力，電池容量也相對(duì)很小，說(shuō)白了也就是對(duì)動(dòng)力輸出幫助不大。但它確實(shí)也參與到了動(dòng)力輸出上，至于能不能感受的出來(lái)，也就另當(dāng)別論了。實(shí)際動(dòng)力參數(shù)來(lái)說(shuō)，最大馬力為184Ps，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000-4000rpm最大扭矩為280N·m，匹配9檔手自一體變速箱。實(shí)際駕駛起來(lái)，整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并沒(méi)有原先E200上的2.0T總成要來(lái)的舒暢。對(duì)它不滿(mǎn)意的地方主要在于兩點(diǎn)，一是電動(dòng)機(jī)實(shí)際對(duì)于動(dòng)力輸出的幫助并不大，更多的會(huì)是在低速時(shí)提供一些輔助，而1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)又略顯底氣不足；二是整套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配并不算特別完善，變速箱的反應(yīng)偏慢且不算積極，油門(mén)的邏輯也會(huì)是奔馳一如既往的慢半拍風(fēng)格，這些因素結(jié)合起來(lái)就鑄造了一個(gè)并不暢快的動(dòng)力體驗(yàn)，影響了駕駛的樂(lè)趣與乘坐的舒適度，為了能在安全范圍內(nèi)拓展出這款車(chē)在國(guó)內(nèi)最佳的動(dòng)力與操控一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選項(xiàng)。
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首先通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備進(jìn)行汽車(chē)的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車(chē)輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化升級(jí)，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最為真實(shí)的車(chē)輛運(yùn)行信息。最后通過(guò)專(zhuān)用的Flash設(shè)備讀出發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，讀出的程序、路試的log、車(chē)友的合理需求、車(chē)輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
汽車(chē)廠商會(huì)把ecu程序控制在最保守的狀態(tài)下出廠，因?yàn)閺S家不知道他的車(chē)輛銷(xiāo)往哪里？當(dāng)?shù)氐臍夂?，溫度，油品，駕車(chē)員的駕駛習(xí)慣、保養(yǎng)習(xí)慣都會(huì)有所不同。為了確保自己生產(chǎn)的車(chē)輛能接受最苛刻的環(huán)境仍能長(zhǎng)時(shí)間工作。所以，原車(chē)會(huì)有5%~30%的動(dòng)力會(huì)被保留限制，所以只要合理范圍內(nèi)的優(yōu)化，正規(guī)的保養(yǎng)，刷ecu是提動(dòng)力性?xún)r(jià)比、安全性最高的性能升級(jí)項(xiàng)目。
另外油耗問(wèn)題，這個(gè)受客觀因素影響很大，畢竟升級(jí)后整體的駕控會(huì)跟之前有不小的差異，不少車(chē)型刷ecu后反而更省油了，發(fā)動(dòng)機(jī)在時(shí)間單位內(nèi)發(fā)揮出的有效功率比原來(lái)增大了。跑同等距離路程時(shí)候，踩油門(mén)踏板時(shí)間會(huì)比以前減少。例如原來(lái)要2/3油門(mén)才能產(chǎn)生的力矩，現(xiàn)在只要1/3的油門(mén)就已經(jīng)達(dá)到了。因?yàn)樯?jí)ecu是能效比的提高，而并不是單純提升輸出功率。這是現(xiàn)在很多人誤認(rèn)為刷ecu就會(huì)耗油的誤解。還有一點(diǎn)就是，刷ecu程序?qū)嶋H上是提升駕駛樂(lè)趣。并不等同于要開(kāi)快車(chē)，超速。除了提升了馬力之外，附帶增加了車(chē)輛的操控性能。不是要你提升馬力去突破極限時(shí)速，而是要你在合法的速度內(nèi)享受駕馭的樂(lè)趣。
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整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的電腦，通過(guò)專(zhuān)用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log采集，校訂程序優(yōu)化的合理性；
實(shí)際路試效果匯總?cè)缦拢?br>
一：通過(guò)合理的定制優(yōu)化，起步就能感覺(jué)到車(chē)子更加的輕盈，加速隨給隨有加速感持續(xù)線(xiàn)性，之前動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到改善，整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力都得到補(bǔ)強(qiáng)；

二：換擋更加的積極平順，動(dòng)力與操控的升級(jí)整體的駕控更加的線(xiàn)性；

三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E260L刷ecu升級(jí)提動(dòng)力改善換擋的性?xún)r(jià)比、安全性非常高。
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改裝不是讓您不顧安全炫耀地去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門(mén)科學(xué)，希望大家都能夠理智地認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"地駕馭自己的愛(ài)車(chē),再也沒(méi)有比"靈巧"油門(mén)的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車(chē)輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!