半個月之內(nèi)，福特中國有兩個消息相繼爆出。

先是在十天之前，有消息稱福特中國開始裁員，按照N+3來賠償，人數(shù)超過1300人。福特中國當時沒有明確回應，只是模糊的表態(tài)：公司正在打造一個更加精簡、靈活的組織結構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)在華業(yè)務目標。

然而裁員風波未果，又傳來了長安福特減產(chǎn)的消息，有可能長安福特因銷量下滑削減百萬產(chǎn)能。巔峰時期，長安福特年銷量一度接近百萬輛，在重慶、哈爾濱、杭州設立的五家整車工廠產(chǎn)能最高可達160萬輛。但目前長安福特的產(chǎn)能已銳減至67萬輛。對此，長安福特有關人士5月22日回應記者稱，公司正在克服困難，積極轉(zhuǎn)型，目前，重慶和杭州等工廠生產(chǎn)正常。

兩個消息結合起來，很難說這是空穴來風。新知君一個月之前還在預測下一個跑路的車企會是誰的時候，猜了馬自達、三菱、英菲尼迪，沒想到日系三兄弟還在挺著，福特卻來到了減產(chǎn)裁員的地步。難道是傳統(tǒng)燃油車企真的罩不住了？

我覺得不至于。傳統(tǒng)車企的日子并沒有那么不好過。今年很多車企第一季度的銷量雖然都小幅度減少，但是盈利確還逆勢增長了。雖然確有兩極分化的趨勢,但也是正常的市場反應，豪華品牌日子還算好過，其他品牌日趨緊張。但是大方向上，傳統(tǒng)車企的危機感越來越強烈了。也越來越意識到，自己的腳步有可能跟不上新勢力的腳步。

???但是說到福特的減產(chǎn)與裁員，官方語焉不詳，靴子沒落地就不能當它是真的，但是即便是真的也不令人感到意外。隨著美國連續(xù)兩屆老總統(tǒng)對于自由市場經(jīng)濟的粗暴干涉，民主黨和共和黨掐的不亦樂乎，他們各自背后的新能源和石油勢力也都跟著代言人各自角力，因為勝負未知，政策不定，所以像傳統(tǒng)燃油車企你讓它怎么辦？更有甚者，福特與寧德時代在美國弗吉尼亞的磷酸鐵鋰電池超級工廠項目也被叫停。其影響將不限于中國市場，而是擴散到福特對于新能源的全球部署。在疫情后市場仍舊疲軟的大環(huán)境下，再被新能源變革步步緊逼的窘境下，一個開明的政府為企業(yè)所營造的投資環(huán)境就顯得至關重要。

想必現(xiàn)在福特的大老板們已經(jīng)沒了當年在勒芒復仇法拉利的意氣風發(fā)，當他們遙想T型車的輝煌，是該緬懷當年萬里覓封侯、匹馬戍梁州的豪情壯志，還是嗟嘆于剪不斷，理還亂，是離愁。別是一般滋味在心頭的離愁別緒呢？