大眾中國最近的一波迷惑操作讓人有點看不懂。

就在前兩天（4月11日），大眾進口汽車終于宣布了Arteon SR（全稱：Arteon Shooting Brake R-Line，對應(yīng)的就是我們的CC獵裝版）在我們國內(nèi)的上市。

去年Arteon SR在海外正式上市之前，大眾中國就表示海外版的CC及CC獵裝版后續(xù)會引入國內(nèi)銷售。現(xiàn)在一年多過去，車子總算是引入了，但似乎國內(nèi)也沒多少旅行車的擁躉幻雀躍，問題出在哪？

最直接的肯定是定價的問題，進口的Arteon SR要比CC獵裝版高出一大截。

Arteon SR在去年海外上市時的售價是63980歐元，按照當(dāng)時的匯率換算的話約合人民幣49.9萬元?，F(xiàn)在國內(nèi)上市的2022款在我們國內(nèi)的售價是34.8萬元，相比海外確實良心不少，但一對比一汽大眾的CC獵裝版（380TSI獵風(fēng)版，本文主要拿這款高功率版的來做對比）就不香了，因為后者現(xiàn)在的官方售價也才29.99萬元（低功率的獵目版還要低4萬元，官方指導(dǎo)價25。69萬元），再加上終端的優(yōu)惠，比起進口版的要優(yōu)惠不少。

如果高出的價格能夠得到同等的配置提升，我們也都認了。問題是Arteon SR不但取消了CC獵裝車上的跨界套件（用了R-Line運動套件，哪個好看就各花入各眼了），從動力、配置來看，進口都全面不如國產(chǎn)。

動力而言，變速箱都是7速雙離合變速箱，但發(fā)動機就有點尷尬了。

Arteon SR搭載的同是2.0TSI發(fā)動機，但用的不是162kW的高功率版本，而是最大功率為140kW的低功率版本（馬力調(diào)校上比獵目版的多出3kW），峰值扭矩320N·m，比162kW的高功率版本也要低了30N·m。最大功率轉(zhuǎn)速上，Arteon SR的這塊是4200-6000rpm，比CC獵裝版（獵風(fēng)版）的4500-6200rpm的表現(xiàn)稍微好點，但總體而言就發(fā)動機而言肯定不能跟CC獵裝版（獵風(fēng)版）相提并論了。

除了動力，Arteon SR在一些配置上也有明顯縮水。比如CC獵裝版（獵風(fēng)版）具備可變懸架功能（調(diào)節(jié)懸架的軟硬），Arteon SR就沒有。車頂行李架、方向盤加熱這些國內(nèi)用戶比較看重的配置也沒有，多了HUD抬頭顯示、后排座椅加熱以及像220V電源接口，行李箱的12V電源接口等。但總體來說，結(jié)合售價的話，配置上肯定跟我們國內(nèi)用戶的心理需求相差很大。

所以我們也搞不懂Arteon SR以這樣的動力和配置，再給出這么一個天花板價格，引入中國市場的意義在哪，難道只是為了豐富下進口車的銷售的產(chǎn)品陣容？