第三日（四）淺間（上）舊信越本線橫川輕井澤徒步穿越（前半，橫川—熊平）

既然來到橫川，午飯沒有第二個選擇，當(dāng)然是橫川站的驛弁“峠之釜飯”，日本最有故事的驛弁。

1885年信越本線修到橫川，也就有了這家“日本最早的驛弁屋”萩野屋。正如剛才鐵道文化村中的介紹，信越本線的所有列車一定要在橫川站加掛或者解掛補機，?？繒r間較長，多數(shù)旅客都會選擇下車換個空氣，順手在站臺上買個鐵路便當(dāng)。

20世紀(jì)50年代，當(dāng)時的店長自己在站臺上賣便當(dāng)，偶然的聽到一位旅客的意見“希望闔家一起在列車上，享受熱的便當(dāng)”，這樣的一句話讓萩野屋開始思考如何滿足這種需求。最終從陶器保溫的效果更好這一點出發(fā)，將充滿當(dāng)?shù)厥巢牡臒岜惝?dāng)裝在益子燒的陶罐之中，并用棉被保溫送上站臺，“峠之釜飯”就此誕生。這個盒飯打破了“方盒裝冷便當(dāng)”的車站便當(dāng)概念，一經(jīng)推出即廣受歡迎，而后釜飯登上各種平面媒體、新聞媒體，知名度遍及全日本。

碓冰峠寒冷的冬天，在橫川站等待換掛的時候買一個熱騰騰的釜飯，已經(jīng)成為無數(shù)旅人的記憶。截止到1996年，釜飯累計銷量已經(jīng)超過1億個！剛才在鐵道文化村里面，這個驛弁人手一個。

1997年10月1日，北陸新干線長野通車，信越本線橫川輕井澤廢線，橫川站從全線最重要的補機站變?yōu)閘ocal線的盡頭站。但這經(jīng)典的釜飯仍然傳承了下來，賣到了北陸新干線上，賣到了新干線的高崎、輕井澤、長野，在東京車站地下一層的驛弁屋“祭”“踴”之中總是最早賣光。記得在nico上看過橫輕最后一日橫川站站臺上的視頻，彈幕是滿屏的“峠の釜めし”，打開這個熱乎釜飯的一刻，也就追憶起信越本線碓冰峠幾十年積累的故事。

打開精美的包裝紙，是很漂亮的陶罐。蓋子上有“橫川驛 Oginoya”的字樣，陶罐上釉的部分，一側(cè)是“橫川驛”一側(cè)是“Oginoya”，本身就是一件帶有故事的藝術(shù)品。

至于味道的部分么。。。你可以理解為黃燜雞米飯只用了1/5的調(diào)味，就是這個感覺。說實話我覺得這個還是不太合中國人的口味，但是至少是溫?zé)岬?，就有最基本的分?jǐn)?shù)。其實我一直對日本的驛弁都是冷便當(dāng)不能理解，“便當(dāng)是冷食”可能已經(jīng)成為日本人的思維定式，但是在有熱便當(dāng)可選的情況下真的有那么多人會喜歡吃冷飯嗎（散壽司或者海鮮丼取向的另當(dāng)別論）。總之我覺得，就算對鐵道文化的部分不感興趣，路過東京車站的時候，在驛弁屋買這個便當(dāng)，把陶罐留做裝飾也不錯（不過陶罐還是略有分量的）。

就是為了陶罐而來，于是沖洗之后妥善收好，再休息幾分鐘，開始接下來15公里的徒步到輕井澤。

1997年信越本線橫川輕井澤段廢線之后，鐵路的遺跡一直處于廢棄狀態(tài)。直到近些年，隨著碓冰峠鐵道文化村的建設(shè)以及日本鐵道文化的進(jìn)一步興盛，人們逐漸意識到這條鐵路的觀光價值與獨一無二的歷史價值。由群馬縣安中市主持，在當(dāng)?shù)孛耖g團體以及JR東日本的協(xié)助下，這段舊鐵路開辟成了游步道，串聯(lián)起碓冰湖、碓冰第三橋梁（日本近代化遺產(chǎn)）等觀光名所，同時距離觀光勝地輕井澤也非常近，收到了很好的反響。

這條游步道以齒軌鐵路的日語說法“Abt”命名為“Abt游步道”，起點處有很詳細(xì)的路標(biāo)。

不過并不是整條舊鐵路都整修為了游步道，只有橫川鐵道文化村到熊平站一段做了整修，而且相關(guān)觀光網(wǎng)站上的地圖也只到熊平站為止，后面熊平到輕井澤的狀況不明。（2022年時間點補充：在輕井澤町、安中市、沿線相關(guān)文化團體的共同努力下，舊信越本線的“橫川—輕井澤”段進(jìn)行了一定程度的整備，不定期的組織“廢線探訪”的活動，現(xiàn)在活動已經(jīng)舉辦了多次，當(dāng)然受到了鐵道迷以及一般游客極大好評。此外，利用廢線運行助力軌道觀光車的計劃也已經(jīng)進(jìn)入到落實階段。相信不久的將來一定會有體驗的機會。）理論上這個地方應(yīng)該是直接連到國道18號的舊中山道的，但我用了很長時間去研究google map和google earth都沒有辦法確認(rèn)。就在焦急的當(dāng)下，很巧的是，有一天翻閱輕井澤町觀光網(wǎng)站中“當(dāng)?shù)鼗顒印钡臅r候，看到了一個叫做“輕井澤184馬拉松”的活動，點進(jìn)去一看恰好找到我需要的答案！

橫川站前的路標(biāo)。橫川在國道18號線上位于高崎輕井澤之間。

10月24-25日，輕井澤町會舉辦兩場半程馬拉松，第一天的賽程在輕井澤町內(nèi)，第二天就是從輕井澤到熊平，再行折返，而沿途的“觀光名所”直接寫了“舊信越本線熊平站”！既然能夠舉辦馬拉松，那么一定是相當(dāng)優(yōu)質(zhì)的徒步道了，而且馬拉松比賽的資訊之中一定會有附里程標(biāo)記的線路圖和海拔圖，借用一下問題迎刃而解。

于是就這樣：“橫川—熊平”走舊信越本線的游步道，“熊平—輕井澤”走馬拉松的賽道，兩張很明確的地圖拼起來就是我的徒步地圖。徒步距離總計15公里，當(dāng)然橫川到輕井澤還要上升大約600米的海拔翻過碓冰峠，橫輕一段對于火車來說都要使用齒軌或者橫輕對策的特別方式，徒步起來這個坡自然也是有點難度的，我給這一段安排了4小時（一是重裝，二是還要考慮拍照的時間）。

不過有一點一直沒有搞明白，為什么要叫做“184”馬拉松呢。。。

步行與線路來個親身接觸，確實是體會當(dāng)年修路不易的最好辦法，一上來就是上坡。。。碓冰峠鐵道文化村已經(jīng)位于腳下，這兩臺是剛才看到正在維修的EF63 25和12號車，動態(tài)保存中。

繼續(xù)前行，最開始的一段坡度還沒有陡到需要齒軌的地步，漫步在步道上，頭頂是接觸網(wǎng)，前方是延伸的軌道，享受著鄉(xiāng)間的陽光和空氣，實在是相當(dāng)?shù)拿篮谩?br>

信越本線是雙線鐵路，上行線路全部改造為步道，下行線路經(jīng)過整修可以運行觀光列車（小型柴油機車，而且這條線路只有這一輛車也不需要信號），這個“poppa town”號觀光列車往復(fù)運行于鐵道文化村與峠之湯之間，全程運營2.6公里，是另外一種體驗舊信越本線的方式，當(dāng)然這個隨便開開的車是不可能進(jìn)入到坡度陡峭的精華段的，精華的一段還是要自己繼續(xù)徒步上去。

不遠(yuǎn)處就是歐式風(fēng)格的丸山變電所。信越本線是日本第一條電氣化干線，而這座變電所正是日本第一座大型鐵路變電所，是日本近代化產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)，舊信越本線上主要保留建筑物之一。

“峠之湯”，橫川到熊平Abt徒步道上的日歸溫泉，原本的計劃是完成“橫川—熊平”的徒步后到這里泡湯放松，再從橫川前往金澤的，后來才了解到這個溫泉兩年前發(fā)生過火災(zāi)，至今尚未恢復(fù)運營（最終于2016年1月恢復(fù)運營），索性后面就直接走到輕井澤了。。。從橫川到這里可以徒步，也可以搭上面提到的poppa town小火車。而從峠之湯再向上，“粘著運轉(zhuǎn)”的新線路和“齒軌”的舊線路就將分開，徒步道完全是“齒軌”的舊線路，路況以比較平整的碎石為主，建議穿一雙平底運動鞋。

橫川到輕井澤的舊線路一共有26個隧道。

過二號隧道之后是碓冰湖，這一帶的賞楓名所，一直覺得這個時間紅葉應(yīng)該已經(jīng)見頃或者至少接近見頃，不過似乎來的還是有點早。

繼續(xù)向前，已經(jīng)進(jìn)入到“千分之66.7”坡度的部分，這是已經(jīng)能夠用肉眼看出來的陡坡。

后面是連續(xù)的三、四號短隧道和一個較長的五號隧道。

線路橋隧相連，從五號隧道出來之后就是著名的碓冰第三橋梁！

這是舊信越本線“橫川—輕井澤”間最經(jīng)典的橋梁！由于齒軌鐵路的軸重要求，沒有使用一般的鋼梁橋形式而是采用了磚砌拱橋的形式，200萬塊紅磚、31米高的架空給這座四孔的拱橋帶來的不僅有氣勢，還有紅磚建筑特別的歷史感與美學(xué)價值。隨著1963年信越本線“橫川—輕井澤”新線開通，粘著運轉(zhuǎn)開始，橋梁不再有列車經(jīng)過，但其形象已經(jīng)深入人心，成為群馬縣的標(biāo)志之一。

現(xiàn)在，這座橋是舊信越本線游步道的一部分，行人可從橋面穿行；橋下設(shè)置展望臺供游客眺望、攝影。即使不想徒步前往，18號公路的舊中山道就從展望臺旁邊通過。其實大家應(yīng)該都知道開車去是可以的，《頭文字D》中，碓冰峠賽道著名的C121就是這個彎！

在橋上向遠(yuǎn)處眺望，可以看到信越本線新線的一座橋梁，直到1997年的時候，眼前的這座橋梁仍然有電車在行駛。猶然記得在關(guān)口知宏的《JR20000公里全部走破！》紀(jì)錄片之中，關(guān)口也是從橫川車站開始，沿著舊信越本線跡一步步走到碓冰第三橋梁，之后在橋上，用同樣的角度看著新線的這座橋。于是此為致敬。