中國首建的山地齒軌工程，都江堰至四姑娘山的山地齒軌鐵路工程(簡稱都四鐵路)，開始建設(shè)已有一年了，都江堰至臥龍段71公里已經(jīng)全面開工，全面進入地下盾構(gòu)區(qū)間、山嶺隧道和橋梁等主體工程施工階段。

這條鐵路預(yù)計將于2026年投入運營。到時可以坐列車從都江堰一個小時直抵小金縣四姑娘山鎮(zhèn)。這條山地齒軌貫穿了龍溪-虹口，臥龍，巴朗山，四姑娘山多個國家級自然保護區(qū)和世界自然遺產(chǎn)區(qū)域，對沿線的生態(tài)造成了很大的影響。

而且后期的規(guī)劃，列車線路將來會擴建至小金縣，遠期甚至達丹巴縣，橫切了整個邛崍山系生態(tài)走廊。

作為中國第一條山地齒軌列車，該工程的建設(shè)方案，規(guī)范，標準將對中國山地齒軌列車建設(shè)的產(chǎn)生巨大影響，引領(lǐng)整個行業(yè)的發(fā)展。

這條山地齒軌的工程從國家級自然保護區(qū)內(nèi)橫貫而過，因而帶動沿線的旅游經(jīng)濟發(fā)展，并對經(jīng)過區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成一定影響。這樣兩百億級的工程，各類手續(xù)，環(huán)評報告都齊備，我們無法從環(huán)評報告中找得到什么的問題，來影響它的工程規(guī)劃建設(shè)。

新領(lǐng)域的大型工程，第一個首建的往往就會成行業(yè)的標桿。以水壩為例，葛洲壩水電站在1982年建成時沒有修建魚道，將等眾多魚類的遷徙洄游通道給堵死了。由此開了個頭，后續(xù)在長江和支流上興建的大型水利工程全都沒有建魚道，由此波及全中國。

大家熟知的長江標志性魚類--中華鱘，據(jù)稱在葛洲壩興建后在下游建立了新的產(chǎn)卵場。同時三峽水利集團也年年搞中華鱘人工繁育和增值流放，二十多年間共計放生了幾百萬只中華鱘幼苗。一時間這個物種的生境狀況前景仿佛一片大好，但近十多年來監(jiān)測到洄游繁殖產(chǎn)卵的中華鱘卻越來越少。從2017年開始，已經(jīng)有四年沒有檢測到它們在繁殖季節(jié)的自然產(chǎn)卵。中華鱘的壽命是三十多年，從1982年到現(xiàn)在算起來，不用多說想必都應(yīng)該明白這意味著什么。放生了幾百萬條中華鱘苗啊，可見人類還是沒能改變得了大自然的一些烙印。

其實水壩修魚道設(shè)施過魚也有相當?shù)木窒扌裕诼洳畈淮蟮闹行∷娬究赡軙容^有用，在落差大的水壩會出現(xiàn)魚類"上得去，下不來"的情況，不管是還是魚卵幼魚還是產(chǎn)卵后的親魚下壩時，它們怎么一定找得到從魚道下去？不走魚道它們面臨的不是水輪機就是高壩瀑布。但無論怎么說，確實是葛洲壩先開的頭，使整個長江流域，乃至中國的水壩都不修魚道了。

自1982年葛洲壩截流以來至今，據(jù)稱長江里已經(jīng)滅絕了幾十種魚類，白鱘滅了，白鱀豚滅了，中華鱘不知道還能不能茍延殘喘。水壩，污染和濫捕，使得長江水生物幾十年間達到了最低的“無魚”級，現(xiàn)在開始了“十年禁漁”，對一些洄游不跨水壩繁殖的魚兒算是熬過來了，但很多種類卻再也沒法找回來。

新領(lǐng)域的第一個工程一般來說都會形成行業(yè)標桿一樣的效應(yīng)，后面的工程或多或少都會受一些之前標準的影響。技術(shù)的進步推動了山地齒軌列車的發(fā)展，中國本來就是多山的國家，尤其是西部地區(qū)。一些因為地形原因造成高速公路和高鐵很難通達的地區(qū)，山地齒軌列車應(yīng)該是很理想的交通選擇方案。

中國尚無運營中的山地齒軌列車，興建中的都四鐵路將是第一條，而且后續(xù)還計劃了多條。像四川這樣山地眾多的省份，都四鐵路開了個頭，很多地方政府，山區(qū)縣城都會把興建山地齒軌交通當成發(fā)展地方旅游和解決當?shù)亟煌ǖ闹仡^工程。

根據(jù)四川省發(fā)改委的規(guī)劃，近年來四川山地軌道交通規(guī)劃包含23個項目，總里程數(shù)2350km，建設(shè)投資約2100億元。其中近期建設(shè)項目11條，全長585km，投資約696億元。

都四鐵路在這個領(lǐng)域起了什么樣的標桿作用？從數(shù)個國家級自然保護區(qū)，世界自然遺產(chǎn)里橫貫而過，切割了整個邛崍山系的生態(tài)走廊，尤其是在臥龍保護區(qū)，橋隧比再高都避免不了對生態(tài)的破壞效應(yīng)。有了這樣的開端，后續(xù)別的山地齒軌工程在做線路規(guī)劃和工程建設(shè)時還會把生態(tài)保護當回事嗎，只會越來越無視環(huán)保問題。

都四鐵路沿線所經(jīng)過的區(qū)域，對生態(tài)環(huán)境影響最大的還是在臥龍保護區(qū)，盡管采用了極高的橋遂比來經(jīng)過這一生態(tài)敏感地段，但仍避免不了在350國道的基礎(chǔ)上，進一步加劇了對這片荒野保護區(qū)的切割。除了線路工程本身對野生動物棲息地的直接破壞外，更大影響的是促進了旅游業(yè)的發(fā)展，帶來的旅游人流是對環(huán)境最大的破壞。

臥龍保護區(qū)內(nèi)設(shè)立了耿達，臥龍，映雪，鄧生，巴朗山五個站點，交通便捷以后，恐怕就是沿線開始大搞旅游產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。臥龍鎮(zhèn)從一個剛解放時只有幾戶人家的小村莊發(fā)展到現(xiàn)在頗具規(guī)模的小鎮(zhèn)，鎮(zhèn)上的賓館，客棧，餐館近些年來越開越多，將來真說不清什么時候就會在保護區(qū)內(nèi)的各條溝谷搞旅游開發(fā)，巴朗山上興建個冬季滑雪場都說不一定。

如果不加以限制，放任沿線完全旅游產(chǎn)業(yè)化開，臥龍的生態(tài)環(huán)境將在幾十年的時間內(nèi)逐漸惡化，并喪失國家級自然保護區(qū)的性質(zhì)，淪為一個很大的風景旅游名勝區(qū)。有了都四鐵路舒適便捷的交通，又緊靠著成都這樣巨大的旅游市場，人群會像逛青城山一樣在臥龍度徦休閑。嚴格限制臥龍保護區(qū)內(nèi)的旅游業(yè)發(fā)展，將是都四鐵路建設(shè)后必須面對的問題，否則這個四川省面積最大，生物多樣性最高的保護區(qū)將被徹底破壞。

全國高速公路網(wǎng)和高鐵網(wǎng)在興建之初做線路規(guī)劃時，各個城市為了讓規(guī)劃路線能經(jīng)過自家城市，都不惜動用了所有能調(diào)動的資源來爭取，交通的便捷對地域的發(fā)展太重要了。山地齒軌列車作為新概念的山區(qū)交通工具，在中國的山區(qū)肯定會有發(fā)展，很多山區(qū)小城定會興起建設(shè)山地齒軌的熱潮。如果不嚴格規(guī)范管束，只顧急功近利的粗放式開發(fā)，山地齒軌給山區(qū)帶來經(jīng)濟發(fā)展的同時，給沿線的生態(tài)環(huán)境帶來的破壞性影響，將是一個非常嚴峻的問題。

（本文來源：橫斷守護 西南生態(tài)保護前線。文章僅代表作者本人觀點。）