說(shuō)明：本文最早于2021年7月28日發(fā)表于頭條。昨日專欄文章中我摘錄過(guò)這篇文章中的一段。這篇文章有一定信息量，當(dāng)然，2021年7月至今已經(jīng)過(guò)去了半年，我對(duì)這輛車（包括對(duì)比亞迪公司）也有了很多更深入的認(rèn)識(shí)。重新在B站發(fā)表此文，給大家一個(gè)參考。

====以下正文====

2021年7月27日，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)解析會(huì)開(kāi)到了北京站。作為一名DM-i車主及技術(shù)愛(ài)好者，我有幸受邀參加本次會(huì)議，聆聽(tīng)了研發(fā)工程師的講解，收獲頗豐。

“碰撞事件”余波未平，盡管如此，比亞迪汽車品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛也出席了本次會(huì)議，并與參會(huì)的車主及媒體積極交流，親自回答了很多問(wèn)題。對(duì)此，我有些意外，但同時(shí)也感到很欣慰，因?yàn)槟芸闯鰜?lái)，在他的日程表上，與車主的溝通交流優(yōu)先級(jí)仍然很高。

青山遮不住，畢竟東流去，DM-i超級(jí)混動(dòng)作為一項(xiàng)顛覆式技術(shù)，已經(jīng)勢(shì)不可擋。

現(xiàn)場(chǎng)金句

• 目前，每天新增的DM-i訂單數(shù)比交車數(shù)還多！

• 李云飛：我現(xiàn)在不敢發(fā)微博?。ㄅ卤淮呓卉嚕?/span>

• DM 4.0就是插電混動(dòng)的天花板了，今后不會(huì)再有DM 5.0了！

技術(shù)解析

開(kāi)場(chǎng)沒(méi)有太多客套，比亞迪的高級(jí)工程師武金龍直接開(kāi)講。這一點(diǎn)我覺(jué)得比較好，比較接地氣。印象深刻的有幾點(diǎn)：

第一，世界上第一輛（汽油機(jī)）插電混動(dòng)車是2009年發(fā)布的比亞迪F3DM。這里，請(qǐng)注意定語(yǔ)?！盎靹?dòng)車”的世界第一不是比亞迪，“插電混動(dòng)車”才是。之前總有人探討比亞迪DM-i和本田iMMD誰(shuí)抄誰(shuí)的問(wèn)題，其實(shí)筆者看沒(méi)必要，這兩種技術(shù)最大的區(qū)別在于設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)不同：比亞迪從F3DM開(kāi)始就是使用了大電池的“插電混動(dòng)”，而iMMD開(kāi)始是使用小電池的“不插電混動(dòng)”。如果說(shuō)“追隨”，其實(shí)是本田的iMMD追隨了比亞迪，大家都知道本田最近上市了插電混動(dòng)版iMMD的CR-V銳混動(dòng)e+，銳混動(dòng)e+將油箱縮小到25L以便騰出空間安裝大電池，從這一點(diǎn)可以看出，iMMD最初是沒(méi)考慮過(guò)安裝大電池的。反過(guò)來(lái)看，迄今，比亞迪還沒(méi)有做過(guò)電池少于2kWh的普通HEV混動(dòng)車。

第二，比亞迪的三高測(cè)試?！叭摺贝碇邷亍⒏吆⒏咴?。比亞迪的新車型在上市之前要經(jīng)歷這三高測(cè)試。很多北方尤其是東北的準(zhǔn)車主對(duì)DM-i超級(jí)混動(dòng)的冬季表現(xiàn)一直心存疑慮，這是正常的，不僅僅這些準(zhǔn)車主，連李想這樣的“大咖”都發(fā)表過(guò)質(zhì)疑。DM-i裝備的磷酸鐵鋰功率型刀片電池冬季在低溫下到底靈不靈？這次會(huì)上，武工特地播放了DM-i牙克石冬季測(cè)試的視頻，并講了一些花絮：DM-i做冬季測(cè)試時(shí)，正值2020年初疫情爆發(fā)期，當(dāng)時(shí)全國(guó)各地基本都是封閉管理政策，比亞迪測(cè)試團(tuán)隊(duì)克服了很多困難，與當(dāng)?shù)貐f(xié)調(diào)，每次測(cè)試時(shí)，每輛車上只準(zhǔn)坐2個(gè)人，并且出發(fā)時(shí)門上貼封條、回駐地才能啟封條，防止中途搭人接觸（媒體測(cè)油耗時(shí)油箱蓋貼封條跟這個(gè)比連過(guò)家家都不算)。即便如此，比亞迪的工程師們?nèi)匀粓?jiān)持做完了測(cè)試，謝謝他們，否則2021年初DM-i恐怕就無(wú)法如期上市了！

第三，動(dòng)力匹配問(wèn)題。因?yàn)镈M-i使用了1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所以很多人都有點(diǎn)擔(dān)心虧電狀態(tài)下系統(tǒng)動(dòng)力是否不足。針對(duì)此問(wèn)題，武工解釋：在開(kāi)發(fā)初期，第一件事就是做系統(tǒng)動(dòng)力匹配，從車重、車速、工況功率、電池能量、電機(jī)功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率各種角度出發(fā)，綜合考慮確定配置，DM-i這套系統(tǒng)，對(duì)于各種工況的功率都是可以Cover的。在他展示的PPT上，我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)，比亞迪的爬坡工況平均功率是在韶關(guān)山區(qū)測(cè)出來(lái)的。

問(wèn)答環(huán)節(jié)（只記錄了幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題）

問(wèn)題1：以EHS145為例，系統(tǒng)最大功率173kW出現(xiàn)在什么工況下，是串聯(lián)還是并聯(lián)？

回答1：系統(tǒng)最大功率出現(xiàn)在動(dòng)力需求的最大點(diǎn)，是串聯(lián)工況。（補(bǔ)充說(shuō)明，茶歇期間武工解釋過(guò)電機(jī)過(guò)載問(wèn)題，電機(jī)是由金屬制造的，電流大一些繞組是能挺住的，此時(shí)關(guān)鍵是散熱，如果過(guò)載時(shí)間很短，或者散熱還有余力，電機(jī)在145kW標(biāo)稱峰值功率之上再有一些過(guò)載是可能的。）

問(wèn)題2：最近唐DM21款推送了OTA升級(jí)，但只有一張海報(bào)，對(duì)于升級(jí)的具體介紹不夠，能否向車主詳細(xì)解釋此項(xiàng)升級(jí)的內(nèi)容？

答復(fù)2：（武工答復(fù)）此次升級(jí)主要是升級(jí)強(qiáng)制保電策略，關(guān)于強(qiáng)制保電，廠家可以做到讓電池電量緊跟SOC設(shè)定值。之前開(kāi)發(fā)人員對(duì)強(qiáng)制保電策略做過(guò)很多討論，一種方案是不緊跟SOC設(shè)定值，另一種是緊跟方案，但緊跟方案會(huì)顯著升高油耗，所以最初的強(qiáng)制保電策略不是緊跟方案。（李總答復(fù)），今后會(huì)與技術(shù)部門更密切配合，出更詳細(xì)的OTA升級(jí)說(shuō)明。（筆者解讀，造車新勢(shì)力每次OTA升級(jí)除了有詳細(xì)文字和表格對(duì)比說(shuō)明升級(jí)點(diǎn)外，產(chǎn)品經(jīng)理也有親自上陣拍視頻講解的，這一點(diǎn)確實(shí)值得比亞迪學(xué)習(xí)。）

問(wèn)題3：老唐DM車主自駕游時(shí)有原地發(fā)電需求，但操作很不方便，總要找東西頂住油門，是否可以改進(jìn)？

答復(fù)3：（武工答復(fù)）因?yàn)楝F(xiàn)在油門都是電子的，所以技術(shù)上講可以開(kāi)發(fā)一個(gè)中控PAD上的按鈕，一鍵實(shí)現(xiàn)原地發(fā)電。（李總答復(fù)）在最近某次戈壁穿越活動(dòng)中，對(duì)這個(gè)問(wèn)題有切身感受，比較快的解決辦法是讓相關(guān)部門做一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的油門頂桿，在比亞迪商城上架，可以用積分兌換，這樣就不用每次車主再臨時(shí)找樹(shù)枝或礦泉水瓶頂油門了。

問(wèn)題4: 18/19款老唐DM是否可升級(jí)強(qiáng)制保電策略？

答復(fù)4：（武工答復(fù)）再等等。（李云飛答復(fù)）讓相關(guān)人員跟進(jìn)，會(huì)給個(gè)說(shuō)法。（筆者解讀，無(wú)論是老款DM，還是新的DM-i車型，強(qiáng)制保電策略都是有希望升級(jí)的，即讓電池電量緊跟SOC設(shè)定值，只要不怕油耗高。）

問(wèn)題5：某網(wǎng)約車自媒體問(wèn)，現(xiàn)在秦DM-i的軸距不到2750mm，網(wǎng)約車有一定限制，比亞迪是否考慮秦DM-i的改款，加長(zhǎng)軸距？

答復(fù)5：近期公司重點(diǎn)在提升產(chǎn)能，加快訂單交付，暫無(wú)這種計(jì)劃。