關于動力電池的回收與利用，目前行業(yè)公認有兩種做法：一種是梯次利用；另一種是拆解回收。這兩種做法都存在一定的技術門坎。

在鋰電池行業(yè)有個不成文的行規(guī)，動力電池組容量衰減到80%就要淘汰更換。雖然此時動力電池不再適用于汽車，但在其他方面還能發(fā)揮“余熱”。不過，要把標準不一、技術結構各異的電池回收利用，并不是一件簡單的事。因此，提升梯次利用效率方面出現(xiàn)了電池生產廠家和專業(yè)回收處理企業(yè)的深度綁定。比如，比亞迪與格林美的合作，雙方確立了共同探索從廢舊材料到新型電池材料、再到儲能電站的產業(yè)鏈循環(huán)商業(yè)模式。

拆解回收是目前行業(yè)的焦點和資本積極布局的領域。與梯次利用相似，拆解回收領域同樣要面對不同品牌、不同類型的電池。目前的回收方式主要有濕法回收和物理法回收等。濕法回收對設備的要求較低，但需要使用硫酸等化學溶劑萃取以及離子交換，所以環(huán)保要求更高。物理回收包括自動化拆解和回收再制造等過程，可得到正極粉、負極粉等有價值的產物，其經濟價值相對較高。

綠捷環(huán)保動力電池回收設備物理法回收方式，專業(yè)電池處理設備把一顆顆電池體吞進“腹腔”，經過一番自動化“消化吸收”后，電池被拆解成為外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負極粉等材料。

張翠霞對記者表示，動力電池回收行業(yè)的技術要求主要有兩個，一是環(huán)保技術；二是工藝技術。企業(yè)如何降低污染排放？是走梯次利用路線，還是走拆解再生利用路線？生產規(guī)模和資源利用效率如何？這些體現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的信息都可從上市公司財報中查到，對于那些單純炒作的概念公司，這些要素信息都是缺失的。

隨著國家環(huán)保監(jiān)管力度的加大、廢舊電池處理體量的增加，以及金屬資源價格的不斷上漲，動力電池回收再利用行業(yè)的發(fā)展拐點已經來臨。

以碳酸鋰為例，2021年初的價格約為5萬元/噸，2022年1月中旬的價格已飆升到35萬元/噸，且還有持續(xù)漲價的跡象。上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部鋰分析師曲音飛對記者表示，當前市場供需矛盾仍存在，鋰價難言已達高位。以當前而言，動力電池尚未大批量退役，回收利用率的提升可在一定程度上緩解資源需求的緊張，但因供給受限，回收端帶來的供應量仍顯薄弱。

鈷是在動力電池回收領域另一個高價值金屬，在2021年第四季度的單價漲幅約為25%，創(chuàng)近3年來漲幅新高。隆眾資訊鈷行業(yè)分析師朱銘哲對記者介紹稱，現(xiàn)階段金屬鈷的價格處于供需主導下的行情高位，金屬回收利用市場的體量有限，目前仍難以抵消進口原料的影響。

動力電池回收產業(yè)雖然已擁有循環(huán)再利用的理論基礎，但在實際操作中，目前還不能對金屬資源的價格和供需產生影響。趙小勇表示，如果動力電池的回收率達到90%以上，會有較好的經濟效益。但一些傳統(tǒng)回收企業(yè)很難達到這么高的回收率，只能坐享金屬資源漲價帶來的行業(yè)紅利。

“動力電池回收利用效率問題已經日漸凸顯，畢竟金屬資源不能無限制的漲價?！笔锥冀涃Q大學工商管理學院講師肖旭告訴記者，許多企業(yè)宣布進入動力電池回收領域，但能否研發(fā)出有效的回收處理技術體系，還面臨諸多不確定性。

肖旭提醒投資者：“在評估這類公司的投資價值時，既要關注相關技術研發(fā)的進程和成果，也要考慮到公司的整體財務能力以及對項目的現(xiàn)金流支持情況。要特別警惕一些公司為了增加融資而過分夸大自身技術處理能力和現(xiàn)金流水平的行為?！?/p>