作者 —— 咖加用戶：司馬嘉栩

領(lǐng)克09，自從上市以來官方的宣傳主要就是采用了沃爾沃xc90同款的動力總成以及同款的平臺架構(gòu)，雖然在開之前我就預感二者之間肯定會有調(diào)校上的差距而遠非簡單的換殼這么簡單，但出于好奇我還是去試駕了一下這臺09，看看在沃爾沃技術(shù)的加持下其實際表現(xiàn)究竟如何。

展車是phev版本，因此圖片僅供參考，試駕車是六座MHEV版頂配版，并沒有選裝空氣懸架，因此其表現(xiàn)和走量車型還是可以參考的，254馬力+8AT，實際動力表現(xiàn)還不錯，體感加速還是很快的，即使是高速再加速也能感受到動力儲備還是比較充沛的，2.0t推動這么大尺寸的車并沒有不夠用的感覺，滿足目標消費群體的使用沒有問題。變速箱表現(xiàn)也沒什么大問題，舒適模式下小的動力請求比較快，大的動力請求的話響應一般，倒也不算很慢，考慮到是硬件結(jié)構(gòu)還可以。調(diào)到運動模式下會快一些。低速下?lián)Q檔時會有一些頓挫的感覺，不過不是很明顯，基本上只有司機能夠有一點細微的感覺，對乘客感覺不大，搭配的48v系統(tǒng)能夠幫助這臺車實現(xiàn)比較柔和的啟停感受，還算好用?？偟膩碚f，這套動力總成在這臺車上的表現(xiàn)還算不錯，可以給到好評。

底盤表現(xiàn)分開說，首先整體確實是繼承了沃爾沃的表現(xiàn)，整體是比較硬朗的感覺，路面大小震動過濾的程度還不錯，同時底盤感覺還是比較有厚重感的，整體動作也比較干脆，總體感受還可以，雖然可能和一般人想的很軟不同，但同級別的SUV大多數(shù)調(diào)教思路倒也很少有特別軟的，外加沃爾沃的這套懸架結(jié)構(gòu)似乎也沒有能做到特別軟的車，運動性好評，即使是這么大尺寸的SUV在高速過彎時依然很穩(wěn)定，同時車身跟隨性也非常好，考慮到作為一個三排座SUV整體運動感還是比較到位的。

剎車腳感好評，整體比較好控制，不會有太明顯的虛位，同時車身姿態(tài)也還不錯，不會有一些懸架很軟的車型那種點頭現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向手感好評，低速很輕盈，隨速隨角度的增益也都比較到位，表現(xiàn)還不錯。NVH表現(xiàn)分開說，試駕的時候還是冬天下的雨夾冰，環(huán)境比較吵，因此僅供參考，考慮到下雨風噪路噪感覺抑制的還可以，環(huán)境音的隔絕還不錯，發(fā)動機噪音我覺得會偏大，沃爾沃很多車型都喜歡讓發(fā)動機聲音傳入車內(nèi)，不過這臺車的表現(xiàn)我覺得還是吵了點，這點因人而異。

靜態(tài)上，這臺車的外觀還是比較富有爭議的，我個人也不是很喜歡，總感覺前臉下方很像滅霸，車尾看起來倒還是比較有辨識度的，論設(shè)計和整體產(chǎn)品的氣勢我覺得比起自家大哥xc90還是差點意思（當然這也是情理之中）。

內(nèi)飾表現(xiàn)還不錯，沿襲了領(lǐng)克品牌一貫的豪華風格，做工用料都挑不出毛病。不過這個旋鈕上的小屏幕調(diào)節(jié)溫度和座椅通風加熱我個人覺得有點刻意了，有些增加操作難度，可能是為了搭配所謂的“六屏屏幕”（這么小的東西也當成屏幕難道良心不會痛嗎），不如直接集成在中控屏里，或者單獨做出調(diào)節(jié)按鈕來的好用。

前排人機工程學好評，整體很容易調(diào)到比較合適的位置，同時座椅舒適性也還不錯，這臺六座版第二排兩個獨立座椅，座椅本身感受還可以，但空間即使是拉到最后也不是很大，比起一些同尺寸競爭對手這臺車即使是四座狀態(tài)下空間也差點意思。第三排差評，空間以這么大尺寸的車來看實在是對不起觀眾，甚至比我印象中之前開過的xc90還要小，座椅本身也不舒服，同時雖然是六座版但中間奇怪的凸起也給人進出第三排帶來了不便（燃油版也有），和同尺寸的七座SUV比這個空間表現(xiàn)確實是差了點。后備箱在第三排打開的情況下也空間也就是個正常水平，和同級別大多數(shù)對手表現(xiàn)相近。

總的來說，這臺車的駕駛感受還是比較不錯的，作為一臺七座SUV這種靈活的駕駛感受還是比較少見的，但如果有三排座剛需的話較小的后排空間確實是這臺車的硬傷，因此我認為這臺車更適合那些喜歡大尺寸SUV帶來的感覺而又不希望自己的車開著很笨重的消費者，如果對于三排座有剛需的消費者這臺車的表現(xiàn)確實很難令人滿意。

同時也可以簡單來說說我試駕這臺車前的想法，由于之前租車的時候體驗過改款前的xc90，那臺車的表現(xiàn)特別是底盤我覺得還是比較差的，以至于在看到領(lǐng)克09這款車發(fā)布時我第一反應就是即使是套殼xc90的表現(xiàn)這臺車也稱不上超值，而如果比起xc90更優(yōu)秀的話多少有點“背刺”自家大哥了，最后看來吉利還是選擇了后一條路，不知道沃爾沃怎么想（當然也許改款后的xc90有所優(yōu)化或未可知，如果有體驗過的也可以分享討論一下）。

最后分享點試駕時的有趣的事，試駕時銷售一直在多次強調(diào)這個車和“百萬級”的沃爾沃xc90是“換殼”(我就想反問現(xiàn)在xc90終端不是五六十萬嗎)，還說在我之前來了一位q7車主試駕后覺得這臺車要更好，當然無論是xc90還是q7其消費者在意的點并不僅僅是產(chǎn)品力，因此談這臺車去平替他們也是一件不太現(xiàn)實的事情。