隨著中國(guó)建造了這個(gè)國(guó)家首個(gè)雙螺旋隧道，想要通過(guò)這條10公里長(zhǎng)，攀升高度高達(dá)700米的超級(jí)大橋和螺旋隧道的組合只需要10分鐘，但為了解決這個(gè)攀升高度700米的問(wèn)題，卻讓這條只需要10分鐘就能走完的雙螺旋隧道其每公里的造價(jià)卻高達(dá)了一個(gè)億，那么，中國(guó)為什么要花費(fèi)這10億來(lái)建造這么一條昂貴的雙螺旋隧道呢？

中國(guó)建造干海子大橋和對(duì)應(yīng)的雙螺旋隧道組合這一原因?qū)嶋H上非常簡(jiǎn)單：干海子特大橋和鐵寨子螺旋隧道的建造，其最主要目的就是延長(zhǎng)道路，讓原本需要在極短距離那里被翻越的700米高坡被延長(zhǎng)到車(chē)輛需要行走12公里之后才能完成翻越，這種設(shè)計(jì)將能有效緩解車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、剎車(chē)和控制系統(tǒng)在翻越山坡時(shí)需要承受的負(fù)荷和壓力，從而確保需要通過(guò)這一橋隧結(jié)合體的絕大多數(shù)車(chē)輛行車(chē)安全能夠得到充分保障。

盡管這種橋隧結(jié)合體的造價(jià)無(wú)比昂貴，但相比于在雅瀘附近一帶復(fù)雜無(wú)比的地貌當(dāng)中建造盤(pán)山公路，專(zhuān)門(mén)建造一條干海子大橋以及對(duì)應(yīng)的雙螺旋盤(pán)山隧道，所需的后期維護(hù)成本可是要低得多了，尤其在雅瀘地區(qū)附近一帶地質(zhì)災(zāi)害相對(duì)嚴(yán)重的前提下，普通的盤(pán)山公路在建造完成之后需要大量的人力物力進(jìn)行維護(hù)，才能讓這些盤(pán)山公路能夠正常發(fā)揮自己的作用，但像是干海子大橋和干海子雙螺旋隧道這種完全脫離山體的橋梁結(jié)構(gòu)，就無(wú)須頻繁地震造成的落石以及其他原因?qū)Φ缆吩斐傻挠绊懥恕?span id="s0sssss00s" class="pgc-img-caption">

而且，這種盤(pán)旋結(jié)構(gòu)的橋隧結(jié)合體相比于一般的盤(pán)山公路或者直線公路對(duì)于司機(jī)們來(lái)說(shuō)還有一個(gè)好處：由于盤(pán)旋道路的特性，司機(jī)們會(huì)在通過(guò)這段路程中保持著一定的警惕性，這相當(dāng)有效降低車(chē)輛在通過(guò)干海子特大橋和鐵寨子螺旋隧道時(shí)出現(xiàn)車(chē)禍的可能性，而且，由于干海子特大橋和鐵寨子盤(pán)旋隧道的跨越難度遠(yuǎn)低于一般的盤(pán)山公路，這也能夠確保那些技術(shù)不算太過(guò)精湛的司機(jī)們也能夠在警惕的狀況下順利通過(guò)這一橋梁和隧道體系，而不需要像是通過(guò)盤(pán)山公路那樣小心翼翼。

再加上中國(guó)為確保干海子大橋的建設(shè)穩(wěn)定性而使用了大量的鋼結(jié)構(gòu)和良好的緩沖吸震機(jī)制，這讓這條大橋的地震的耐受程度達(dá)到了9級(jí)，哪怕遭遇了劇烈的地震，這座橋也能很好地吸收強(qiáng)大的沖擊波，從而確保當(dāng)時(shí)在橋面上行走的車(chē)輛處于相對(duì)安全的狀態(tài)。

所以，干海子大橋和鐵寨子螺旋隧道這座橋隧結(jié)合體才會(huì)成為中國(guó)工程技術(shù)表現(xiàn)超越其他國(guó)家的最明確表現(xiàn)之一，若非中國(guó)的確有著讓普通民用車(chē)輛順利進(jìn)入青藏高原的考慮，那他們根本不可能耗費(fèi)巨資專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)和建造這樣的橋梁的。