我在之前也講過幾起關(guān)于飛機(jī)離奇失事的案件，包括馬航MH370。有不少觀眾在馬航的視頻下面留言說，會不會飛機(jī)是時空穿越了，像是之前就有一架飛機(jī)穿越后35年回來了。也有不少觀眾幾次留言說想聽聽914航班離奇失蹤的案件。真的有這么一架飛機(jī)穿越了時空，35年之后才回來嗎？咱們今天就來說說914航班穿越案。

咱們先說說故事的經(jīng)過。

“女士們，先生們大家好，歡迎乘坐泛美航空914號航班。飛機(jī)很快將起飛。為了保證飛行安全，請您將安全帶系好，調(diào)直座椅靠背、收起小桌板，將遮光板保持在打開狀態(tài)。本次航班全程禁煙，敬請有吸煙習(xí)慣的旅客諒解！祝您旅途愉快！”

1955年7月2日,泛美航空的一架“道格拉斯型”客機(jī)載著57名乘客和4名機(jī)組人員，從美國紐約機(jī)場起飛，飛往邁阿密。飛機(jī)平穩(wěn)起飛，對于機(jī)上的所有乘客來說，這也許是一次再平常不過的飛行了。他們有的可能是去旅行，有的可能是去商務(wù)出差。然而就在起飛后不久，914航班在地面空管中心的雷達(dá)上神秘消失了。地面管理人員迅速采取措施，展開搜救?？墒且恢倍紱]有找到飛機(jī)殘骸，黑匣子和機(jī)上的任何乘客或者機(jī)組人員。有不少人猜測說，一定是飛機(jī)墜入大海了，所以才會消失得無影無蹤。泛美航空公司賠償了機(jī)上的五十多名乘客的死亡保險。

然而，35年之后的事情出現(xiàn)了離奇的轉(zhuǎn)折。

1990年9月9日，南美洲委內(nèi)瑞拉首都卡拉卡斯機(jī)場的空管雷達(dá)上突然捕捉到了一架DC-4道格拉斯飛機(jī)，正準(zhǔn)備要降落在卡拉卡斯機(jī)場。這架飛機(jī)就像是憑空跳出來一樣，突然出現(xiàn)在了雷達(dá)顯示屏上。

卡拉卡斯機(jī)場的一名地面指揮中心工作人員胡安·德拉科特，是整件事情的核心人物之一。他在9月9日值班當(dāng)天收到了來自泛美航空DC-4道格拉斯飛機(jī)的信號。飛行員說：“我們是泛美航空914航班?！?胡安回應(yīng)說：“這里是委內(nèi)瑞拉，你們從何方來？”飛行員聽后驚呼道，“天哪，我們是由紐約飛往佛羅里達(dá)邁阿密的，怎么會飛到你這里來！誤差將近2000公里啊?！?/p>

胡安吃驚之余，也接著問了機(jī)長幾個問題。比如說飛機(jī)在航行過程中是否遇到了什么意外，才導(dǎo)致他們迫降到距離佛羅里達(dá)1800公里外的委內(nèi)瑞拉的。機(jī)長在溝通中說到，他們原定是在1955年7月2日上午9點(diǎn)55分在邁阿密著陸的。胡安聽后更加不可思議說，回答說，“你在胡說什么?。楷F(xiàn)在是1990年9月9日?！?這時飛機(jī)已經(jīng)降落在卡拉卡斯機(jī)場。機(jī)場的工作人員發(fā)現(xiàn)這是一臺古董一般的客機(jī)。機(jī)型早已經(jīng)被淘汰了。

不管怎么樣機(jī)場安保人員還是首先要確定飛機(jī)上的所有人員是否安全。于是一組地面工作人員向飛機(jī)慢慢逼近。這時，飛行員突然用廣播說，“別別，都別過來！我們現(xiàn)在要走了” 結(jié)果在眾目睽睽之下，914航班再次起飛，消失在了空中。

而胡安說，隨后卡拉卡斯機(jī)場的雷達(dá)上也再也捕捉不到914航班的蹤跡。幾小時之后，914航班降落在了美國佛羅里達(dá)邁阿密。這是他們35年前預(yù)定的目的地?？上攵~阿密機(jī)場的所有工作人員和胡安一樣吃驚。但是他們翻閱了資料庫，確認(rèn)在1955年7月2日確實(shí)有一架道格拉斯飛機(jī)從紐約飛來邁阿密，航班號為914。

邁阿密機(jī)場的工作人員對飛機(jī)上的乘客和機(jī)組人員做了幾個小時的詳細(xì)審問，才放他們離開。這是情有可原的，畢竟誰會相信一架飛機(jī)會飛了35年呢。

然而，等飛機(jī)上的這些乘客回家之后，另一件毛骨悚然的事情發(fā)生了。他們的孩子們都長大了，親人們都老了?？墒?14航班上的61個人卻和當(dāng)年一樣年輕。美國警方和科學(xué)家們檢查了這些人的身體。認(rèn)為唯一的解釋就是時空穿越了。飛機(jī)的一位機(jī)組人員還帶著一本日歷，而這本日歷被發(fā)現(xiàn)是1955年的。

這就是914航班時空穿越的故事，它也被收錄在很多世界未解之謎的圖書里?？墒?，我怎么聽都感覺它像是一個地攤兒故事會，相信大家應(yīng)該也有這個感覺吧？我翻了一些國外有關(guān)914航班的資料，發(fā)現(xiàn)國外的版本和國內(nèi)的版本還是有一些不同的。

最大的區(qū)別就是時間上。國外最廣為流傳的版本是消失37年的飛機(jī)突然出現(xiàn)。也就是說914航班回來的時間是1992年。

那它到底是什么時候回來的呢？

這個都市傳說，最開始的出處是來自一個叫做《世界新聞周刊》（Weekly World News）的報紙。有人可能會說了，都登報了，那還能有假嗎？那你得看登什么報了。

細(xì)心的人可能都發(fā)現(xiàn)了，報紙上寫的明明是1985年飛回來的呀。也就是消失了30年。而事實(shí)上世界新聞周刊對于914航班時空旅行事件一共報道了3次。冷飯炒了又炒，每次的內(nèi)容還都不太一樣。

我們現(xiàn)在所熟知的版本就是1993年和1999年的刊登的這兩篇文章，也就是消失了37年之后飛回，不知道為什么后來到國內(nèi)就變成35年了。而且最關(guān)鍵的一點(diǎn)是，事件的一個核心人物，卡拉卡斯機(jī)場的地面指揮員胡安，在兩次報道中用的都不是同一張照片。拜托，咱編故事也稍微嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)唄。合著說，在這兩次報道之間胡安還去捎帶整了容？

《世界新聞周刊》是一家以發(fā)布假新聞而臭名昭著的小報。曾經(jīng)在在1979年至2007年之間發(fā)刊運(yùn)營，后來這家小報就以在線的形式出版刊物。經(jīng)常出的一些內(nèi)容就是像（“Garden of Eden Found”）伊甸園被發(fā)現(xiàn)了，（“First Photos of Heaven”）天堂的照片首次被曝光，（“Pregnant Man Gives Birth”）懷孕的男子生產(chǎn)之類的。值得注意的是這家報刊現(xiàn)在在網(wǎng)上仍然在發(fā)布新聞。

有些小伙伴可能會說了不能因?yàn)橐粋€臭名昭著的小報報道過這件事，就一味地說它是假的吧。好吧，那咱們再來看看這件事本身。

泛美航空成立于1927年，在1991年倒閉之前，一直是美國主要的航空公司之一。一開始是在美國的佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)，后來慢慢發(fā)展成為一家世界知名額航空公司。

泛美航空也為航空業(yè)帶來了很多突破，比如說噴射客機(jī)，珍寶客機(jī)，電腦定位系統(tǒng)等等。曾幾何時，泛美航空壟斷了超過一半的美國飛其他國家的國際航班。但是泛美航空一直到70年代末，都只經(jīng)營海外業(yè)務(wù)。美國國內(nèi)的航線是由聯(lián)合航空公司、西北航空公司和大陸航空公司等運(yùn)營。一直到1979年美國解除了空運(yùn)管制法案，泛美航空公司申請到國內(nèi)航線的運(yùn)營許可。

換句話說，在1955年，泛美航空公司是不可能有美國紐約飛往邁阿密的航班的。80年代時，國際航線激烈的競爭，泛美航空開始虧損。1988年，泛美航空103號班機(jī)在蘇格蘭洛克比上空爆炸，也就是著名的“洛克比空難”。

1990年，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，導(dǎo)致跨大西洋的航空旅客量大減。使得泛美航空的運(yùn)營更加雪上加霜。1991年，曾經(jīng)輝煌一時的泛美航空破產(chǎn)。這也是為什么之后，并沒有人出來澄清914航班謠言的原因。這家公司都不在了?？芍^是死無對證了。

此外，我還查閱了美國國家運(yùn)輸局網(wǎng)上圖書館。上面記錄了有關(guān)美國民航所有失事飛機(jī)的電子報告，時間可追溯到1934年。還可以按照航空公司的名字，事發(fā)時間，事發(fā)地點(diǎn)進(jìn)行搜索。當(dāng)然是沒有找到1955年泛美航空914航班的任何信息的。

資料顯示在1955年7月美國境內(nèi)發(fā)生了3起航空事故。其中一起是7月13日，紐約內(nèi)飛行的直升機(jī)，并無人員傷亡。7月15日，美國西北航空的一架民航客機(jī)在華盛頓亞基馬（Yakima Washington ）機(jī)場附近撞上電線桿，但是幸好機(jī)上15名乘客無人傷亡。7月17日，美國布蘭尼夫國際航空公司一架載有43人的客機(jī)發(fā)生事故，22人遇難。這就是1955年，有記錄的所有美國境內(nèi)航空事故了。甚至包括了商用客機(jī)以外的直升機(jī)。在7月2日，根本就沒有任何航空事故發(fā)生。

所以分析了這么多，所謂的914航班時空穿越只不過是一個以訛傳訛的都市傳說罷了。大家聽聽當(dāng)個樂呵，不要再拿它跟馬航作比較了?；緵]有任何可比性。