二戰(zhàn)后期，噴氣式戰(zhàn)機(jī)已經(jīng)被證明是未來空軍發(fā)展的方向，出現(xiàn)了Me262、流星戰(zhàn)機(jī)等著名型號(hào)，但各國也很快發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，那就是噴氣式戰(zhàn)機(jī)操作駕駛與螺旋槳戰(zhàn)機(jī)有著本質(zhì)的區(qū)別，空軍需要專門的噴氣式教練機(jī)培訓(xùn)飛行員。

二戰(zhàn)結(jié)束后不久，荷蘭福克公司發(fā)現(xiàn)了噴氣式教練機(jī)的市場空白，同時(shí)也受到英國方面的招標(biāo)影響，著手打造早期的噴氣式高級(jí)教練機(jī)，也就是福克S.14 Machtrainer。該機(jī)從技術(shù)上來說比較成功，但從商業(yè)的角度來看卻是一款失敗的產(chǎn)品。

第一架原型機(jī)在1951年5月19日首飛，該機(jī)在氣動(dòng)布局上與當(dāng)時(shí)的噴氣式戰(zhàn)機(jī)相差無幾，它采用全金屬結(jié)構(gòu)，低單翼布局，大量使用輕質(zhì)合金，盡管當(dāng)時(shí)噴氣式戰(zhàn)機(jī)在努力地追求更高速度，但S.14卻意外地放棄了后掠翼等設(shè)計(jì)，最大飛行速度僅有730千米每小時(shí)，不得不說挺意外的。

飛機(jī)采用機(jī)頭進(jìn)氣，安裝一臺(tái)勞斯萊斯 RB.37 Derwent 8離心式發(fā)動(dòng)機(jī)，它能產(chǎn)生大約16KN的推力，這個(gè)系列的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是英國最早的成熟產(chǎn)品，如流星戰(zhàn)機(jī)也使用它，它的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)行可靠，缺點(diǎn)是力量不如軸流式，用于不追求速度的教練機(jī)倒也合適。發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在機(jī)翼中段，它與前部駕駛室有一道防火隔板分隔，后方尾噴管較長，一直延伸到機(jī)尾。

飛機(jī)采用前三點(diǎn)式可伸縮起落架，主起落架安裝有減震器，前起落架收入機(jī)鼻下方，主起落架則向內(nèi)側(cè)折疊收入機(jī)翼內(nèi)。主油箱安裝在機(jī)翼內(nèi)，用電動(dòng)增壓泵供應(yīng)燃料。

作為教練機(jī)，S.14采用的是寬敞的并排座艙，因此駕駛艙顯得比較扁平，油門、制動(dòng)器等是雙份配置，其他一些操控件安裝在中央基座上，教練和學(xué)員都能操作，兩個(gè)座椅也都配置了彈射座椅。飛機(jī)上也安裝有基本的無線電、雷達(dá)等設(shè)備，據(jù)說也能將它們拆解了拓寬空間，增加第三名乘員的座椅。

福克公司對S.14寄予厚望，畢竟他們占領(lǐng)了市場先機(jī)，有望打開全球教練機(jī)市場，飛機(jī)在巴黎航展上亮過相，它也確實(shí)引起了美國一家公司和巴西的關(guān)注，巴西想要在本國開設(shè)生產(chǎn)線，生產(chǎn)50架安裝另一款發(fā)動(dòng)機(jī)的S.14。

?？斯镜钠谕詈舐淇樟?，哪怕S.14教練機(jī)在當(dāng)時(shí)還算是不錯(cuò)的機(jī)型，最終只有荷蘭皇家空軍購買了20架，它們服役到1967年。同時(shí)期的同類產(chǎn)品T-33、T-37等橫空出世，它們在自己國家的影響之下獲得巨大的成功，T-33的產(chǎn)量更是突破6000架，這其中所蘊(yùn)含的商業(yè)利益不言而喻，?？薙.14的商業(yè)失敗或許跟荷蘭自身的國家影響力有著脫不開的關(guān)系吧。

?？薙.14教練機(jī)空重3765千克，總重5350千克，機(jī)長13.3米高4.7米，翼展12米，機(jī)翼面積31.8平方米，機(jī)組乘員2人，最大飛行速度730千米每小時(shí)，巡航速度589千米每小時(shí)，最大升限11500米，最大航程950千米。飛機(jī)沒有武裝，連一挺機(jī)槍都沒有。