近期，江鈴汽車和福特汽車簽署框架協(xié)議，旨在進(jìn)一步提升江鈴汽車的產(chǎn)品出口業(yè)務(wù)。根據(jù)協(xié)議，將來江鈴汽車生產(chǎn)的福特品牌和江鈴品牌的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油商用車會(huì)依托福特現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)在國(guó)際市場(chǎng)進(jìn)行銷售。

持續(xù)虧損 中國(guó)成福特利潤(rùn)出血點(diǎn)

當(dāng)前，包括福特在內(nèi)的全球跨國(guó)車企正在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，以將寶貴的資源用在電動(dòng)車車型和包括智能座艙、駕駛輔助等核心功能的開發(fā)上，而這些項(xiàng)目的開發(fā)動(dòng)輒都是數(shù)以百億計(jì)的資金投入。

從福特公布的財(cái)報(bào)來看，今年第一季度，福特營(yíng)收415億美元，同比增長(zhǎng)20%，凈利潤(rùn)高達(dá)18億美元，相比于去年的31億美元虧損有根本性的改變。但是福特在國(guó)內(nèi)的銷量卻出現(xiàn)了18.8%的下滑。

去年，福特由于投資收益的問題導(dǎo)致全年出現(xiàn)了20億美元的虧損，但是在福特全球銷量占比只有9%的中國(guó)市場(chǎng)卻貢獻(xiàn)了5.792億美元虧損，占比高達(dá)28.6%。所以現(xiàn)在的福特需要對(duì)中國(guó)業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略層面的調(diào)整，需要在短期內(nèi)止損，確保福特能夠?qū)⒏嗟馁Y源聚焦在亟需投資的核心技術(shù)上。

尤其是考慮到志在向智能電動(dòng)車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的福特，目前還沒有一個(gè)純電動(dòng)平臺(tái)，其在歐洲甚至還不得不借助于大眾MEB平臺(tái)來彌補(bǔ)自己的空白。

中國(guó)汽車出口優(yōu)勢(shì)明顯

為此，福特對(duì)中國(guó)的業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略層面的調(diào)整。將中國(guó)作為出口中心向南美、澳大利亞和墨西哥市場(chǎng)出口低成本電動(dòng)車以及商用車成為福特中國(guó)在未來一段時(shí)間的重要戰(zhàn)略。

2022年，國(guó)內(nèi)汽車出口再創(chuàng)新高，全年出口整車超過300萬輛，成為全球第二大汽車出口國(guó)家。2023年，國(guó)內(nèi)汽車出口依然維持在較快增速的水平上。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2023年第一季度，我國(guó)汽車（整車）出口總數(shù)量達(dá)到了99.4萬輛，同比暴漲70.6%，已經(jīng)成功超過日本，成為全球第一大整車出口國(guó)。通過過去幾十年的布局，中國(guó)已經(jīng)構(gòu)建了一個(gè)比較完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，無論是從品質(zhì)層面，還是從成本層面，中國(guó)制造的汽車在全球舞臺(tái)都有不小的競(jìng)爭(zhēng)力。

從江鈴福特來說，其本身車型布局相對(duì)更加均衡。乘商并舉的江鈴福特，不僅已經(jīng)開始出口領(lǐng)界和領(lǐng)睿這樣的SUV車型，未來也有機(jī)會(huì)將全順商用車和Ranger皮卡向海外市場(chǎng)供貨。

去年，江鈴汽車出口了包括領(lǐng)界、領(lǐng)睿和福特全順車型在內(nèi)的多款整車車型，數(shù)量超過6萬輛，同比增長(zhǎng)了近98%。而隨著和福特汽車達(dá)成了新的戰(zhàn)略協(xié)議，江鈴汽車在海外市場(chǎng)的出口有望更上一層樓。

正如福特自己承認(rèn)的，和在其他國(guó)家生產(chǎn)的汽車相比，在擁有福特全球統(tǒng)一的生產(chǎn)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，江鈴生產(chǎn)的車型具有更大的成本優(yōu)勢(shì)。而反觀像墨西哥這樣的國(guó)家，沒有一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，需要從全球來采購(gòu)零部件。這樣不僅會(huì)推高整車生產(chǎn)的成本，也會(huì)給供應(yīng)鏈帶來更大的不確定性。

福特全球網(wǎng)絡(luò)成江鈴汽車最大的底氣所在

當(dāng)前，自主品牌正在紛紛尋求出海。但是和大部分自主品牌推動(dòng)整車出口不同，江鈴汽車的出口，不僅有福特流程帶來的品質(zhì)保障，同時(shí)也可以利用福特現(xiàn)成的全球網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。對(duì)于自主品牌來說，這幾年雖然產(chǎn)品力得到極大的提升，造車品質(zhì)也今非昔比，但是在全球汽車銷售網(wǎng)絡(luò)的搭建上，是一個(gè)需要長(zhǎng)時(shí)間積累的過程。

這方面，包括福特在內(nèi)的跨國(guó)車企巨頭卻有著很大的先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。得益于福特成熟的全球銷售網(wǎng)絡(luò)，江鈴汽車生產(chǎn)的車型在海外銷售時(shí)就能夠、少走很多彎路。

值得關(guān)注的是，江鈴汽車未來的出口，將不僅局限于福特品牌的車型，大量性價(jià)比更高的、懸掛江鈴標(biāo)致的車型也將利用福特的網(wǎng)絡(luò)在全球的銷售，這無疑會(huì)讓江鈴汽車邁上一個(gè)新的臺(tái)階，對(duì)于提升整個(gè)江鈴汽車的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)和在全球的知名度都有很大的助力。

尋求江鈴汽車出口，是對(duì)福特和江鈴雙贏的業(yè)務(wù)。江鈴汽車可以提升產(chǎn)能利用率，賺取更多的利潤(rùn)，而福特則可以依托江鈴汽車生產(chǎn)的低成本和高品質(zhì)車型，在更多的海外市場(chǎng)攫取更大的市場(chǎng)占有率。

不過對(duì)于福特來說，擴(kuò)大出口扭虧只是第一步，而這些都只是為研發(fā)爭(zhēng)取更多的時(shí)間。也只有福特真正有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，那福特才能在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新尋求高速增長(zhǎng)。