“(隨心飛)估計不會再有了，畢竟是特殊時期的特殊產(chǎn)物。”

　　早在7月份，社交網(wǎng)絡(luò)上就有人圍繞“航空公司是否會推出新一輪隨心飛”展開過討論。彼時，考慮到航空運輸業(yè)在逐漸回血，多數(shù)觀點認(rèn)為“不會”。但事實則不然。

　　國慶假期的最后一天，南航率先推出“快樂飛3.0”，先是僅受邀會員有資格購買，而后以更高價格面向大眾公開發(fā)售。緊接著，山東航空10月20日推出“魔毯3.0”，春秋航空10月27日上線“想飛就飛3.0”，海南航空、中聯(lián)航、深圳航空11月5日扎堆開售“隨心飛”……

　　作為我國首創(chuàng)，“隨心飛”自問世以來便有著“承載回籠現(xiàn)金流的使命”一說。既然是一筆經(jīng)濟(jì)賬，顧客權(quán)益自然被放置在航司收益的對立面。于是乎，“鬧心”“套路”等詞匯如影隨形，“3.0系列”概莫能外。

　　“買了‘快樂飛3.0’，但航班總被取消，航司涉及虛假宣傳嗎？如果說用戶體驗不好，會不會和‘隨心飛’的初衷背道而馳？”方林曾經(jīng)是一名航空人，也是“隨心飛”的忠實用戶。但令他不解的是，“隨心飛”似乎在透支航空公司的未來……

　　財報不好看，就賣“隨心飛”

　　“今年暑運、國慶的民航市場都不理想，暑運只有上半場，國慶也只有去年的七成左右，四季度估計會更難?！痹诿窈綄＜伊种墙芸磥恚半S心飛3.0”的邏輯沒有變，依然是航空公司應(yīng)對市場低迷的舉措。

　　國內(nèi)民航業(yè)不景氣，有數(shù)據(jù)佐證。10月末，國航、東航、南航、海航、春秋航空、吉祥航空先后發(fā)布2021年第三季度報告。財報顯示，六家航司總體仍處于虧損狀態(tài)，合計凈虧損超過293億元，日均合計虧損超過9000萬元。

　　重壓之下，航司再次“求變”。一方面，從11月5日開始，部分航司將恢復(fù)征收燃油附加費。時隔34個月，燃油附加費“重出江湖”。另一方面，作為回籠現(xiàn)金流的“利器”，“隨心飛3.0”產(chǎn)品悉數(shù)登場。

　　10月7日，南航打頭炮，率先低調(diào)推出“快樂飛3.0”，其“低調(diào)”源于所謂的定向邀請制，即只有收到邀請短信的用戶才有購買資格。當(dāng)天，社交網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)兩類場景：收到邀請的在分享喜悅，沒收到邀請的在“跪求”名額轉(zhuǎn)讓。更甚者，二手交易網(wǎng)站還出現(xiàn)了邀請名額有償轉(zhuǎn)讓。

　　4天后，“快樂飛3.0”開始面向大眾公開發(fā)售。同樣是“4日版”(指定出行周期為周一到周四)、“4+1版”(指定出行周期為周一到周四，周五到周日指定一日)、“4+2版”(指定出行周期為周一到周四，周五到周日指定兩日)和“暢行版”(一周七天均可出行)四個版本，但價格均有所上調(diào)。

南航快樂飛3.0不同批次價格(單位：元)

　　南航開路，其他航司紛紛跟進(jìn)。10月20日，山東航空推出“魔毯3.0”產(chǎn)品，售價3299元/套。飛豬數(shù)據(jù)顯示，雙十一預(yù)售開場24小時，“魔毯3.0”單品成交額突破億元。

　　10月27日，春秋航空在微信公號和APP上發(fā)售“想飛就飛3.0”，有效期5個月，單人版999元，親子版1499元。

　　11月5日晚間，海南航空、中聯(lián)航、深圳航空扎堆上線“隨心飛”。其中，海航“隨心飛”最低售價1999元，只能飛到2022年1月中旬；中聯(lián)航“隨心飛”飛豬售價2698元，有效期至明年5月31日；深圳航空“隨心飛”青春悠游卡售價3333元，同一地點只能去一次。

　　“疫情一來，(航司)就推‘隨心飛’。”有網(wǎng)友這么調(diào)侃道。

　　“鬧心”依舊

　　在大眾的記憶里，“隨心飛”槽點不少：兌換機(jī)票數(shù)量不透明，隨意取消航班，投訴解決不及時……在黑貓投訴平臺輸入“隨心飛”，檢索結(jié)果有525條，而“隨心飛”三個字曾多次登上“2020年十大消費維權(quán)輿情熱點”。

黑貓投訴“隨心飛”相關(guān)檢索結(jié)果截圖

　　被中消協(xié)點名后，隨著機(jī)票兌換截止日期的先后臨近，“隨心飛”逐漸淡出大眾視野。而后，3.0系列回歸，吐槽聲接踵而至。

　　一個多星期前，方林想兌換北京飛廣州的機(jī)票?！昂娇展揪褪遣环女?dāng)天的隨心飛艙位，沒法換?！彪S后，方林兌換了中轉(zhuǎn)票，先從北京飛貴陽，再從貴陽飛廣州。

　　臨出發(fā)前不到24小時，方林得知自己的航程被取消了?！熬徒o我三個選擇，要么在北京過夜，要么在貴陽過夜，要么自己退票然后買全價機(jī)票?！彪S后，方林給航司打電話，被告知“隨心飛”產(chǎn)品不能改成直飛。

　　無奈之下，方林先是致電航司投訴部門反映情況，然后“威脅”要投訴到民航局，再之后，他接到了航空公司的來電，“說是可以改成北京到廣州的直飛，但是要占用兩個‘隨心飛’的航段數(shù)”。

　　在微博平臺，也有和方林遭遇類似的用戶表示，航司存在故意減少周末航班、讓用戶無法成功出行的嫌疑。

圖源：微博截圖

　　事實上，或許是汲取了前兩輪吐槽的經(jīng)驗，航空公司已經(jīng)對產(chǎn)品規(guī)則進(jìn)行了明顯的改進(jìn)和規(guī)避。以南航“快樂飛3.0”為例，產(chǎn)品說明里特別提到：航線編排調(diào)整屬于民航正常業(yè)務(wù)范疇，若受此類情況影響導(dǎo)致套餐覆蓋的部分航線取消、停飛或時刻更改，航司將不提供額外補(bǔ)償。

　　此外，在座位投放上，規(guī)則里也明確說明，如果因為疫情等不可抗力造成相應(yīng)航班大面積調(diào)減，其間可兌換座位可能不足2萬個，對此航司不承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

　　“這難道不像是霸王條款嗎？航司售票的時候也和旅客建立了合約，調(diào)整航線編排是否有合理的依據(jù)？如果說純粹是因為上座率不足，這應(yīng)該是航司需要承擔(dān)的經(jīng)營風(fēng)險，為什么要把風(fēng)險轉(zhuǎn)嫁給旅客？”

　　令方林略感困惑的是，從業(yè)內(nèi)人士的角度來看，“隨心飛”能兌換的通常是“票賣得比較差”的航班，這類航班被取消的可能性很高。此外，購買“隨心飛”的旅客很可能傾向于冷門航線，面臨航班取消的可能性也就更高。

　　“再加上‘隨心飛’有很多限制，各種保障不夠完善，比如不讓中轉(zhuǎn)改直飛，再這樣下去，會不會對航空公司的信譽，繼而對其整體盈利能力產(chǎn)生不良影響？”方林表示不解。

　　一筆經(jīng)濟(jì)賬

　　有人說，自助餐的存在把消費者和商家之間的battle展現(xiàn)得淋漓盡致：消費者想吃垮餐廳，餐廳想從消費者口袋撈錢。對應(yīng)到航空領(lǐng)域，自問世以來，被稱為“可以載入中國民航史”的隨心飛便一直在航司利益和消費者權(quán)益之間來回?fù)u擺。

　　“一說到‘隨心飛’，很多人都會提到現(xiàn)金流，說航司客源下滑太厲害，需要快速預(yù)收票款?！钡种墙苡X得，這種普遍認(rèn)知“對也不對”。

　　“航司確實缺錢，但也不指望‘隨心飛’，尤其是三大航(國航、東航、南航)，他們的經(jīng)營基本面都是好的，還都是央企，自然能得到相應(yīng)財力支持。”在林智杰看來，航司契而不舍推出“隨心飛”產(chǎn)品的理由不外乎：填補(bǔ)過多的航班空座、盡量以最低成本靜待市場恢復(fù)、刺激旅游消費，“底層邏輯就是利用大量的空余座位，激發(fā)新的出行需求”。

　　而航司與旅客之間的拉扯，則更多牽涉到“隨心飛”的算賬問題，林智杰將其稱為初級會計師算法、中級會計師算法和高級會計師算法。

　　首先是初級會計師算法。據(jù)林智杰介紹，一般來說，一架航班的成本很高，但一個空余座位的成本很低，“真正的旅客邊際成本只包括機(jī)場旅客服務(wù)費、旅客體重增加的燃油、銷售代理費、值機(jī)手續(xù)費和餐費，加起來就100元左右”。從這個角度來看，“無限飛”肯定是掙錢的。

　　其次是中級會計師算法，即“考慮到商務(wù)旅客消費降級的機(jī)會損失”。林智杰分析，從表面上看，“隨心飛”會導(dǎo)致航司失去一部分高票價旅客，但事實上，產(chǎn)品已經(jīng)從規(guī)定上竭力在“勸退”商務(wù)旅客，比如需要提前訂票(出差會經(jīng)常臨時走)，數(shù)日之內(nèi)不能退改(出差行程需要隨時改簽)，同一始發(fā)地和目的地的航線限制飛行次數(shù)(一般出差需要集中去固定地方)。

　　最后是高級會計師算法，即“是否會擠占座位帶來機(jī)會損失，讓正常買票的旅客買不到票”。林智杰試圖呈現(xiàn)同一硬幣的另一面：一定程度上，正是“隨心飛”坐滿了航班，很多旅客只能買其他航司的機(jī)票，能帶動共飛航線的收益明顯上升，“這恐怕是當(dāng)初誰都沒想到的”。

　　“‘隨心飛’的價格、期限、套餐劃分，包括有多少座位能兌換，這些背后，就是一個天平。普通用戶看到的是數(shù)字，業(yè)內(nèi)看到的是限制，‘這也不能飛，那也不能飛’，這才是產(chǎn)品設(shè)計的精髓?！绷种墙鼙硎?。