【翻譯】通向T-70之路：GAZ-70輕型坦克
https://warspot.ru/7406-t-70-podrosshiy-malysh
俄版作者Юрий Пашолок，發(fā)布時(shí)間2016/10/28
http://www.tankarchives.ca/2016/11/t-70-growing-up.html
英版譯者Peter Samsonov，發(fā)布時(shí)間2016/11/26
原標(biāo)題：T-70: Growing Up轉(zhuǎn)大人，本文為其上半部分
個(gè)人授權(quán)翻譯
通向T-70之路：GAZ-70輕型坦克
1941年7月20日，紅軍開始接收T-60超輕型坦克，考慮到偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)第一個(gè)月慘重的坦克損失，同時(shí)T-50坦克仍未開始大規(guī)模生產(chǎn)，這無疑是一項(xiàng)必要的措施。即使沒能實(shí)現(xiàn)在1941年全年量產(chǎn)一萬輛的目標(biāo)，但T-60還是在10月份大批服役，并成為了在莫斯科城下挫敗德軍攻勢(shì)的一大功臣。早在8月初，就提出了改進(jìn)T-60的想法，并最終導(dǎo)致了T-70坦克的誕生。T-70是什么來頭？
先要有炮塔
最初，T-60坦克的武備與其前身相同：一挺德什卡(DShK)機(jī)槍和一挺DT機(jī)槍。但到了7月下旬，人們就發(fā)現(xiàn)這根本不可能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榈率部óa(chǎn)量無法滿足需求。然后就出現(xiàn)了一個(gè)替代方案：20mm施瓦科（ShVAK）航炮。最終裝在坦克上的坦沙（TNSh）炮則是航炮和坦克炮的合拍產(chǎn)品。首門火炮于1941年8月開始使用，此時(shí)已經(jīng)有人開始批評(píng)其威力不足：
安裝施瓦科炮并不能解決T-60坦克穿深不足的問題,尤其是對(duì)裝有15至20mm傾斜裝甲的現(xiàn)代化目標(biāo)時(shí)。委員會(huì)認(rèn)為必須加緊為T-60坦克研發(fā)一款威力更強(qiáng)的主武器。
一個(gè)符合邏輯的解決方法便是安裝一門比機(jī)炮更強(qiáng)的武器，相關(guān)工作由紅軍炮兵總局的火炮委員會(huì)（ArtKom或Artillery Committee）所領(lǐng)銜。1941年9月，炮兵總局召開了一次會(huì)議并邀請(qǐng)了來自高爾基廠和92號(hào)廠的代表列席。在研究了繳獲的車輛后，他們決定為T-60坦克配備一門裝在炮塔內(nèi)的1938型45mm火炮。
一開始，這項(xiàng)工作是由高爾基廠設(shè)計(jì)局和92號(hào)廠設(shè)計(jì)局共同進(jìn)行的。然而，這兩家很快便因?yàn)橐庖姴煌值罁P(yáng)鑣。本文在后面將著重講述莫洛托夫高爾基廠設(shè)計(jì)局的方案，至于92號(hào)廠的方案，請(qǐng)參見T-60 ZIS-19坦克。
火炮委員會(huì)發(fā)布的任務(wù)并不簡(jiǎn)單：要在座圈直徑僅有900mm的炮塔中塞下一門炮、一門同軸機(jī)槍和一個(gè)瞄準(zhǔn)具，還得給車長(zhǎng)（兼炮長(zhǎng)和裝填手）留下足夠的空間。為此，設(shè)計(jì)師被迫徹底改變炮塔內(nèi)部布局：45mm主炮被移到了最右邊，中間是同軸機(jī)槍，最左邊是瞄準(zhǔn)具。這樣一來，至少車長(zhǎng)還能在炮塔的左后部留有一席之地。
由于武器的位置和車長(zhǎng)的位置都被挪動(dòng)了，炮塔旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)、主炮俯仰機(jī)構(gòu)和彈藥架也必須一同調(diào)整。盡管高爾基廠的方案改動(dòng)內(nèi)容比92號(hào)廠的方案更多，但考慮到其更大的車長(zhǎng)活動(dòng)空間，因此顯然更可取。與其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，高爾基廠沒有提供設(shè)計(jì)文件，而是直接造了一個(gè)很粗糙的原型機(jī)。該原型機(jī)的存在無疑對(duì)高爾基廠的方案是一個(gè)巨大的福音。
1941年12月20日提出的兩種方案都有自己的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，其中之一便是1938型45mm火炮比坦沙要更重，這會(huì)導(dǎo)致炮塔重量不平衡，并使得坦克在傾斜狀態(tài)下難以轉(zhuǎn)動(dòng)炮塔。平衡該重量的一個(gè)建議是在彈殼收集器（brass catcher）上裝30kg的配重。
在安裝了更大的炮后，本來還能湊合過的炮塔開始變得狹窄，也更難瞄準(zhǔn)了。車長(zhǎng)要兼任裝填手使得情況雪上加霜：坦沙火炮是彈鏈供彈，因而不用每打一炮都要裝填；而45mm炮只會(huì)加重車長(zhǎng)的負(fù)擔(dān)，降低了戰(zhàn)斗中主炮開火的效率。
根據(jù)一份寫于12月20日的備忘錄，高爾基廠和92號(hào)廠的方案應(yīng)當(dāng)分別在1月15日和25日完成、進(jìn)行射擊試驗(yàn)并得出結(jié)論。但在這個(gè)階段，高爾基廠的方案仍是首選。
同時(shí)，由V·A·德德科夫（V.A. Dedkov）領(lǐng)導(dǎo)的一組來自高爾基廠設(shè)計(jì)局的設(shè)計(jì)師提議對(duì)炮塔進(jìn)行全面的重新設(shè)計(jì)。炮塔座圈直徑增加了25-30mm，炮塔前部的進(jìn)氣口被移到了炮塔艙口上；新炮塔是鑄造而非焊接的。根據(jù)一份1941年12月30日的報(bào)告，新炮塔已經(jīng)被納入了計(jì)劃之中，其完成的最后期限為1942年1月25日。
然而，在實(shí)踐中，情況出現(xiàn)了變化。進(jìn)一步研究表明，炮塔座圈直徑有必要增至966mm。炮塔的位置也必須向前移，同時(shí)還要在炮塔內(nèi)部裝一個(gè)內(nèi)撐（bustle）以擴(kuò)大空間。這樣一來，新坦克除了在武器方面用上了原來預(yù)計(jì)給T-60更換的主炮外，已經(jīng)跟最初的T-60方案毫無共同之處了。
炮塔尺寸和質(zhì)量的膨脹使得整輛車都必須得到重新設(shè)計(jì)。1941年年底，N·A·阿斯特洛夫（N.A. Astrov）接管了這一項(xiàng)目?，F(xiàn)在的一些文章常常將該項(xiàng)目稱作“070”，但這毫無疑問是錯(cuò)的。高爾基廠從未用過該名稱，而且這一命名方式也完全不符合他們的傳統(tǒng)；事實(shí)上，該車的廠方代號(hào)為GAZ-70，其設(shè)計(jì)文檔的代碼則為70。
盡管該車的整體布局跟T-60比大差不差，但這仍是一輛全新的坦克。噸位上升使得需要的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力也水漲船高，這就導(dǎo)致了GAZ-203引擎的誕生：事實(shí)上，該引擎是由兩個(gè)串聯(lián)的GAZ-11 202型引擎組合而成的。坦克使用了吉斯5（ZIS-5）卡車的變速箱而非嘎斯AA（GAZ-AA）卡車的變速箱。
更長(zhǎng)的引擎意味著車體的長(zhǎng)度也要得到拉長(zhǎng)。與T-60上突出的駕駛員艙口不同，高爾基的工程師們直接將其換成了一塊一體式的首上和一個(gè)配有觀察裝置的駕駛員艙蓋。懸掛系統(tǒng)也發(fā)生了變化，負(fù)重輪多了一對(duì)，扭桿也得到了增強(qiáng)。最終，高爾基廠設(shè)計(jì)局創(chuàng)造了一輛全新的坦克，而非僅僅局限于T-60的改進(jìn)問題上。
在全局上更勝一籌
GAZ-70（不久之后就會(huì)得到T-70的官方代號(hào)）的設(shè)計(jì)工作在一月間一直在進(jìn)行，并于1942年2月上旬進(jìn)入了收尾階段。原型車于2月10日開始建造，并在4天后完工。2月19日，該車的測(cè)試計(jì)劃被最終敲定。
新坦克在各個(gè)方面都超越了T-60。車寬不變，但長(zhǎng)度增加了約20cm，高度則增加了約15cm，戰(zhàn)斗重量也增至9噸。
該車的裝甲也得到了提升，但就這一點(diǎn)上仍然存在值得探討的空間。國(guó)內(nèi)的許多研究者聲稱T-70的防護(hù)水平在一開始僅與T-60相當(dāng)，其厚度是在經(jīng)過一系列實(shí)驗(yàn)后才被加上去的。然而這一說法與實(shí)驗(yàn)報(bào)告相悖。根據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告的描述，坦克的首下厚45mm，首上厚35mm，這與量產(chǎn)型的數(shù)據(jù)完全一致；而T-60的這兩個(gè)數(shù)據(jù)則分別為35mm和15mm，這根本就不在一個(gè)等級(jí)上。
坦克越野性能不足的說法也是錯(cuò)誤的。首日的實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯示：
在40至50cm厚的雪地中進(jìn)行越野行駛：
· 總行程50km
· 平均速度：13km/h
· 道路行駛速度：25km/h
T-70在雪地上的大部分時(shí)間都使用了3檔，很少換到2檔。T-60只能在1檔行駛，很少有機(jī)會(huì)換2檔。T-70在穿越相同地形時(shí)，平均速度是T-60的兩倍。
GAZ-70越野平均速度為18至20km/h，油量消耗為200L/100km；在土路上，坦克以20至24km/h的平均速度行駛了106km，油耗為160L/100km；坦克在公路上行駛了130km，平均速度為32km/h，最大速度為45km/h，油耗為100L/100km，這一結(jié)果令人滿意。
在試驗(yàn)期間，坦克最大爬坡能力為25度，碰到更陡的坡時(shí)，坦克履帶表現(xiàn)得缺乏牽引力。在試驗(yàn)中，坦克還推到了一棵25cm粗的松樹。
有人稱測(cè)試人員對(duì)坦克的人機(jī)工效發(fā)出了抱怨，然而這純屬子虛烏有。試驗(yàn)期間總共進(jìn)行了266次射擊，射速為每分鐘4到5發(fā)，精度令人滿意。也沒有人抱怨單人炮塔的問題，事實(shí)上，試驗(yàn)報(bào)告直截了當(dāng)?shù)胤Q贊了坦克乘員的高舒適度。
車長(zhǎng)視野也得到了好評(píng)，炮塔潛望鏡使得車長(zhǎng)的視野盲區(qū)縮小到了6至8米（但之后的調(diào)查顯示視野盲區(qū)事實(shí)上為9m）。
試驗(yàn)得出的結(jié)論如下：
1、T-70的戰(zhàn)斗力要明顯強(qiáng)于采用了部分相同部件的T-60。
2、T-70在火力、防護(hù)、平均速度、機(jī)動(dòng)性、在雪地和泥地上的通過性、視野均優(yōu)于T-60，這使得T-70有能力對(duì)抗輕型反坦克炮、輕型或超輕型坦克、敵方步兵及機(jī)械化裝備，并且可以支援步兵作戰(zhàn)。
3、T-70坦克可以批量生產(chǎn)、裝備部隊(duì)并逐步替換掉部隊(duì)中的T-60
4、生產(chǎn)廠家一旦注意到該車的缺陷，必須著手修正
5、在生產(chǎn)的同時(shí)，高爾基廠必須在春、夏季繼續(xù)測(cè)試坦克的可靠性
