編輯 | 于斌

出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」

雪佛蘭作為美國通用公司旗下的百年品牌，也是最大的一個(gè)子品牌，自1911年創(chuàng)立以來，它就在不斷地書寫著自己的歷史和輝煌。

車型分布非常廣泛的雪佛蘭，幾乎可以覆蓋所有的用車需求：從小型轎車到大型4門轎車，從廂式車到大型皮卡，甚至從越野車到跑車，都可以在這個(gè)品牌找到一款自身所需。

但近年來，這位百歲老人，似乎也開始步履蹣跚了。

新能源勢頭正盛，油車寒冬進(jìn)行時(shí)

汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)，它拉動(dòng)著市場內(nèi)需的同時(shí)，還能緊密銜接上下游企業(yè)，帶動(dòng)制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。

而近十年我國汽車行業(yè)一直保持著高速增長，汽車工業(yè)的布局也逐漸成熟、完善。而本該繼續(xù)騰飛的行業(yè)，卻被疫情按下了暫停鍵。

除卻疫情，新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)車企的沖擊，也是不容小覷的。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，汽車總銷量累計(jì)650.9萬輛，同比增長僅為0.2%。但在新能源汽車領(lǐng)域，其增長仍舊勢不可擋：3月新能源汽車銷量為48.4萬輛，同比增長1.1倍。第一季度，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為125.7萬輛，同比增長1.4倍，市占率達(dá)到19.3%。

新能源汽車雖然受到生產(chǎn)物料供應(yīng)短缺、產(chǎn)能不足等，導(dǎo)致存在交付周期過長的問題，但對(duì)比油車如今面臨的挑戰(zhàn)，就顯得有些小巫見大巫了。

油車如今面臨的問題有如下幾點(diǎn)：一車牌獲取存在困難，尤其是北上廣深等一線城市，甚至是二線城市都開始逐步限號(hào)、控號(hào)的情況下，油車市場將會(huì)進(jìn)一步緊縮；二是國際油價(jià)持續(xù)上漲，輔以疫情無法長途出行的因素，在購入新車時(shí)，也有優(yōu)先選擇有補(bǔ)貼的新能源汽車。

但是不能否認(rèn)的是，整個(gè)車市的主力仍為燃油車。雪佛蘭作為2005年就進(jìn)入中國市場的一個(gè)品牌，它在疫情嚴(yán)重的4月，旗下開拓者車型仍有306輛的銷售量，雖然相比前月的336輛略有下滑。

可這款定位在中大型SUV，注定了不是能扛起雪佛蘭營收大盤的車款，產(chǎn)品屬性和售價(jià)都讓其有些高不可攀。它存在的目的，在業(yè)內(nèi)人士看來，僅僅是為了拔高雪佛蘭在國內(nèi)消費(fèi)者心目中的形象罷了?？赡壳敖?jīng)濟(jì)低迷的大環(huán)境下，雪佛蘭開拓者也很難成為購車人士的首選。

與此同時(shí)，相關(guān)部門也推出了更多針對(duì)新能源汽車的利好政策，試圖以汽車消費(fèi)拉動(dòng)整個(gè)內(nèi)需市場。新能源汽車免征購置稅的相關(guān)政策已經(jīng)被延長到今年年底，再加上免除的新能源汽車購置稅本身就超過了470億元以上，對(duì)于消費(fèi)者而言，新能源汽車的吸引力無疑是巨大的。

雪佛蘭自然也看到了新能源汽車這一龐大的市場。今年推出的暢巡系列，便是雪佛蘭給市場的答案。經(jīng)典SUV設(shè)計(jì)，綜合補(bǔ)貼后還需要為它支付17.3萬，這個(gè)價(jià)格遠(yuǎn)超國產(chǎn)巨頭比亞迪的定價(jià)，并且在新能源汽車領(lǐng)域雪佛蘭也是初生牛犢，消費(fèi)者能否為它的嘗試買單，還有待考察。

因?yàn)槠囅夼?、通行限?hào)、油價(jià)飆升等等多種因素的影響，消費(fèi)者優(yōu)先考慮油車的傳統(tǒng)，已經(jīng)在逐漸削弱。而雪佛蘭旗下卻僅有一款新能源車型，并且還是中端車款，這顯然有些不夠看。踏出自己的舒適圈，當(dāng)然是值得鼓勵(lì)的，但商場如戰(zhàn)場，不找對(duì)自己的定位，雪佛蘭的未來也不會(huì)太順利。

市場策略不被認(rèn)可，雪佛蘭難挽頹勢

事實(shí)上，雪佛蘭對(duì)自身品牌產(chǎn)線的部署，是符合市場規(guī)律的，從它的產(chǎn)品布局也能看出其中的小心思。雪佛蘭在售8款國產(chǎn)車型，7—13萬區(qū)間的車型占了一半，性價(jià)比如此之高的情況下，雪佛蘭這幾年也依舊沒有濺起太多水花。

2022年汽車行業(yè)公開數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭旗下的創(chuàng)酷、沃蘭多、暢巡等多款車型市場占有率，幾乎可以忽略不計(jì)；而終端起步價(jià)已經(jīng)跌到13萬的探界者，月銷也僅為3000輛；2021年還有7000多臺(tái)的銷量的開拓者，今年第一季度就只賣了300多臺(tái)，終端降價(jià)幅度高達(dá)4萬以上，卻仍然乏人問津。

銷量下滑不是一線市場所在意的，但雪佛蘭的市場策略：瘋狂降價(jià)，對(duì)經(jīng)銷商、代理商而言是無法接受的。在沒有利潤空間，更沒有起量的情況下，代理商連運(yùn)營成本都無法覆蓋，更別提繼續(xù)續(xù)約了，因此在今年，雪佛蘭重慶代理商，一家已經(jīng)駐扎在本地許久的4S店，宣布退網(wǎng)。這對(duì)于雪佛蘭而言，和失去了西南市場，幾乎畫上了等號(hào)。

但雪佛蘭之所以失去消費(fèi)者的青睞，更多的還是源自它對(duì)于中國汽車文化需求，了解得不夠透徹。以其力推的開拓者為例，7座的中大型SUV，出門在外確實(shí)排面十足，但在用車場景主要是城市通勤的情況下，這款車幾乎就是雞肋的存在。

開拓者造型前衛(wèi)，吸引年輕用戶，但在日常他們不需要這么一部龐然大物；而家庭用戶追求的舒適以及豪華內(nèi)飾，開拓者的表現(xiàn)可以說是無功無過的?？偨Y(jié)起來就是：買得起的不喜歡，喜歡的養(yǎng)不起。在目標(biāo)市場模糊不清、目標(biāo)群體曖昧不明的情況下，雪佛蘭開拓者想要獲得市場認(rèn)可，幾乎是天方夜譚。

雪佛蘭自2005年雪佛蘭正式進(jìn)入中國以來，靈魂里鐫刻著“大車”、“實(shí)用”、“性能超強(qiáng)”等等烙印。在與上汽通用其合作之后，雪佛蘭便開始了自己的“移花接木”之旅。在長達(dá)十余年的時(shí)間里，掛著雪佛蘭標(biāo)的幾乎都是韓國車，比如賽歐、景程等，這些車款為雪佛蘭這位專注SUV的硬漢，補(bǔ)足了家用轎車的產(chǎn)線。

只不過這招雖然贏得了市場，卻傷了品牌口碑。雪佛蘭借助低價(jià)車系快速鋪開了市場，但也就從那個(gè)時(shí)候開始，“性價(jià)比高”就一直貼在雪佛蘭的身上。雖然后期雪佛蘭也引進(jìn)了探界者、邁銳寶、開拓者等中高端車型，并且針對(duì)品牌文化，還進(jìn)行了多次的洗滌。但直到現(xiàn)在，雪佛蘭也沒有擺脫“性價(jià)比高”的這一小標(biāo)簽，這恐怕就是導(dǎo)致它節(jié)節(jié)敗退的一大誘因。

實(shí)際上，雪佛蘭現(xiàn)如今的處境，業(yè)內(nèi)人士稱其實(shí)早有預(yù)料。品牌毫無競爭力可言的情況下，幾乎不可能贏得消費(fèi)者的持續(xù)青睞；并且伴隨著消費(fèi)升級(jí)的提速，雪佛蘭依舊不愿意放下身段，寧愿通過終端降價(jià)來吸引消費(fèi)者。這帶來的直接后果就是：車子賣不動(dòng)、經(jīng)銷商倒閉、沒有回頭客。

轉(zhuǎn)型動(dòng)作遲緩，雪佛蘭難有起色

雪佛蘭在近年來頻頻遭到市場遭遇滑鐵盧，在2019年，雪佛蘭的銷量更是同比下降了38.6%之多，它也至此便開始了自己的一蹶不振之路。

據(jù)相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2020年雪佛蘭品牌在國內(nèi)全年銷量為28萬輛，2021下滑到23萬輛，同比跌幅又超過17%的情況下，雪佛蘭對(duì)于促進(jìn)營收增長的嘗試，僅僅只是降價(jià)。這也導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)雪佛蘭觀感變成了：買雪佛蘭新車，等幾個(gè)月再買，不降價(jià)就不買。

而雪佛蘭如今要面對(duì)的問題，一如當(dāng)年福特那般。福特作為早早進(jìn)入中國的品牌，銷量一直都在穩(wěn)步提升。但在汽車市場動(dòng)蕩、新品牌層出不窮的情況下，沒跟上步伐的福特，從年銷90萬到年銷20萬不過就4年時(shí)間，更何況雪佛蘭的底子還沒有福特深厚。

雪佛蘭對(duì)于福特的遭遇，自然是心知肚明的，但對(duì)于未來，雪佛蘭似乎仍在猶豫不決。重心依舊在燃油車上的它，在后續(xù)推陳出新的時(shí)候，也只有優(yōu)化外觀、更新動(dòng)力系統(tǒng)這兩點(diǎn)，那種能夠像雷克薩斯RX300系列那種驚艷眾人的車型，已經(jīng)不會(huì)再有了，畢竟燃油車已經(jīng)走到了最后的窗口期。

而在油電轉(zhuǎn)型這個(gè)方向上，雪佛蘭還處于青黃不接的階段。尤其是母公司上海通用，它的新能源汽車布局才剛剛開始，哪怕是有足夠龐大的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，市場也需要時(shí)間去接納它，更何況按通用集團(tuán)的慣列，最新的動(dòng)力技術(shù)和研發(fā)成果是優(yōu)先附加在別克以及凱迪拉克上的，雪佛蘭還得往后排排隊(duì)。

雪佛蘭在轉(zhuǎn)型這件事情上，表現(xiàn)得不像是一個(gè)百年老品牌，反倒像一個(gè)愛答不理的叛逆青年。在市場風(fēng)向已經(jīng)足夠明確的情況下，它仍然一意孤行。即便今年雪佛蘭還能依靠自己的燃油車守住20萬輛的年銷量紅線，可明年如果不拿出一款成功的新能源車型，雪佛蘭就很危險(xiǎn)了。

結(jié)語

新車吸引不了消費(fèi)者、新能源車款競爭力不足，那么就繼續(xù)走性價(jià)比之路，是雪佛蘭面對(duì)層層逼近的競爭對(duì)手，給出的答案。但這套傷敵一千自損八百的招式，也令雪佛蘭難以走出營收困局，甚至還會(huì)被第一梯隊(duì)進(jìn)一步拉開差距。

在如何討好消費(fèi)者這門課上，雪佛蘭的成績可能是不合格的。若想擰轉(zhuǎn)頹勢，雪佛蘭還需要找到更多自己的閃光點(diǎn)。如此，這個(gè)百年品牌才有機(jī)會(huì)煥發(fā)出時(shí)代第二春。