近期國產(chǎn)C919客機捷報頻傳，先是C919客機獲得適航證，取得航線運營資格。緊接著C919配套國產(chǎn)航空發(fā)動機-CJ1000A也傳來喜訊，中航商發(fā)組織召開了“加速推進CJ-1000A商用航發(fā)適航取證”工作動員會。根據(jù)此次商發(fā)公布的內(nèi)容來看，CJ-1000A預(yù)計最快2024年就能裝配在C919上，進行平臺和動力適航取證，最快2025年完成取證、并交付客戶運營。

投入航線運營之后，CJ1000A還要根據(jù)用戶使用反饋對發(fā)動機進行完善和改進，CJ1000A才能進行大批量生產(chǎn)，這個時間應(yīng)該在2028年-2030年左右。

長江1000A發(fā)動機在設(shè)計上幾乎與C919目前使用Leap發(fā)動機完全一致，僅低壓渦輪少一級以及燃燒室有差異。Leap發(fā)動機采用第二代TAPS貧油燃燒室，而長江1000A發(fā)動機仍然采用相對落后的環(huán)形燃燒室，產(chǎn)生的氮氧化合物更多，不利于在歐美適航取證。

另外，風(fēng)扇方面長江1000A仍采用鈦合金風(fēng)扇，落后于Leap1C采用的復(fù)合材料風(fēng)扇。兩者在油耗方面基本相當，根據(jù)商發(fā)公司公布的數(shù)據(jù)，長江1000A的耗油率為0.53kg/（kgf·h），而Leap1C的耗油率大概是0.52～0.53kg/（kgf·h），兩者幾乎沒有差別。

那CJ1000A何時能趕上國際領(lǐng)先水平？實際上，在2021年《光明網(wǎng)》就報道了中國已經(jīng)研制出鈦鋁合金葉片的消息，減重達到200公斤左右?！逗娇罩R》雜志的報道也聲稱，我國已經(jīng)成功研制出復(fù)合材料風(fēng)扇，可減重50%。

這些消息意味著，中國長江1000A很可能在全面量產(chǎn)之前使用上具有全球領(lǐng)先水平的復(fù)合材料風(fēng)扇，從而抹平與Leap-1C發(fā)動機之間的差距。

雖然Leap-1C是Leap-1系列中的最差型號，但美國曾經(jīng)一度還在討論要不要斷供。所以，中國C919要想全面擺脫卡脖子的命運，可能還需要7-8年的時間。

CJ1000A成熟后C919還能怎么用？將成為中國未來預(yù)警機、戰(zhàn)場指揮控制飛機、電子戰(zhàn)飛機等等大型特種飛機的平臺。另外，CJ1000A成熟后，相關(guān)技術(shù)也可以用于改進其他類型的國產(chǎn)發(fā)動機，從而顯示中國運輸機發(fā)動機技術(shù)的全面進步，具有重要的軍事經(jīng)濟效益和戰(zhàn)略安全效益。