福田和寶沃這次對于資金的引入，是無奈之舉還是主動求變？

國慶長假后的第一天，寶沃便主動投身中國汽車混改的滾滾洪流中。

10月8日下午，福田汽車官方發(fā)布通告表示，旗下全資子公司寶沃汽車67%的股份將被掛牌出售。這也是自5月份以來寶沃陸續(xù)放出尋找投資人的信號之后，又一次實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

掛牌出售67%的股權(quán)，意味著在中國重生兩年的寶沃汽車，在下一次汽車出行變革來臨之前，主動革了自己的命，而福田汽車也在這一次的變革之中主動擱置了自己對寶沃汽車的控股權(quán)，給了寶沃一次新生的機(jī)會。

出于對寶沃的負(fù)責(zé)，福田汽車與寶沃汽車商定，對于未來的意向股東提出三點(diǎn)要求：足夠的資金實(shí)力、與寶沃汽車資源互補(bǔ)、確保寶沃汽車目前管理團(tuán)隊(duì)的穩(wěn)定。這也將是中國汽車行業(yè)進(jìn)入改革深水區(qū)之后，又一次全新的探索。

?寶沃與福田的主動求變?

松開手中的線，風(fēng)箏才能飛得更高。放棄對寶沃的大部分控股權(quán)，并不意味著福田要放棄寶沃。從某種意義上來說，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓對寶沃和福田來說都是一次主動變革，從而更好地完成彼此共同的目標(biāo)。

對于一個復(fù)活才三年的品牌來說，“缺錢”一直是寶沃的一道難題。

2014年，決定“商乘并舉”的福田汽車花了500萬歐元100%收購寶沃，還請來了奔馳的前董事華立新出任寶沃CEO，次年寶沃就在日內(nèi)瓦車展現(xiàn)場宣布品牌復(fù)興。

2016年，寶沃旗下首款SUV車型寶沃BX7一經(jīng)上市，就獲得了不斐的市場成績。數(shù)據(jù)顯示，2016年寶沃BX7月銷量均達(dá)到5000輛以上，全年累計銷量超過3萬輛。不過，隨著2017年市場進(jìn)入微增長期，寶沃快速發(fā)展的步伐也變得緩慢。對于一個全球化戰(zhàn)略發(fā)展的品牌，僅靠福田很難獨(dú)自支撐其發(fā)展。

必須要承認(rèn)，在短短幾年時間里，寶沃就已經(jīng)形成了相對成熟的包括研發(fā)、生產(chǎn)、銷售團(tuán)隊(duì)等在內(nèi)的軟硬件實(shí)力，福田對寶沃品牌的復(fù)活有著重要的貢獻(xiàn)。不過從寶沃目前發(fā)展現(xiàn)狀看，單憑福田汽車一己之力將寶沃做大做強(qiáng)已并非易事。

今年5月中旬，福田汽車發(fā)布了3年（2018年-2020年）行動計劃，再次強(qiáng)調(diào)了“商乘并舉”戰(zhàn)略，并提到“加大合資合作力度，引入戰(zhàn)略投資者，推動混合所有制改革”，在商用車免受業(yè)務(wù)影響的前提下，福田汽車為寶沃引進(jìn)新的資本已成必然。

當(dāng)然，國有企業(yè)的混合所有制改革也給這次轉(zhuǎn)變提供了契機(jī)。國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記陳清泰曾提出，國企改革由管企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣苜Y本，是當(dāng)前深化改革的一個突破口。盤活國有企業(yè)，引入民間資本是一種出路。

更重要的原因是，寶沃自身依然是一個炙手可熱的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。值得重點(diǎn)提出的是，首先寶沃是市面上屈指可數(shù)的“雙資質(zhì)”品牌之一，僅就這一點(diǎn)，也是很多新冒出來的造車新勢力難以企及的。

當(dāng)然，作為一個走高端化路徑的自主品牌，寶沃還有很強(qiáng)勢的生產(chǎn)與研發(fā)能力。寶沃的智能工廠遵循品牌B-G-W全球戰(zhàn)略和“工業(yè)4.0”理念，強(qiáng)化智能制造建設(shè)，聯(lián)合全球頂級供應(yīng)商，打造出全球首條八車型智能生產(chǎn)系統(tǒng)。此外，寶沃還擁有中美德三大研發(fā)中心。產(chǎn)品方面，目前寶沃已經(jīng)擁有了BX5、BX6、BX7、BXi7四款產(chǎn)品，覆蓋緊湊級SUV、中型SUV、跨界以及新能源等多個領(lǐng)域。

寶沃汽車集團(tuán)總裁一直對寶沃抱有很大的信心，“沒有資質(zhì)的造車新勢力都能融到錢，有資質(zhì)、有工廠、有技術(shù)的寶沃一定也沒問題?！蓖瑯拥模詶钺詾楹诵牡膱F(tuán)隊(duì)軟實(shí)力也是寶沃的一筆巨大財富。

在楊嵩執(zhí)掌寶沃之后，立刻進(jìn)行了大刀闊斧的整改，對品牌的整個營銷體系進(jìn)行了梳理，“寶沃營銷軍規(guī)”、“超級工程院”等系列營銷活動都在行業(yè)形成了巨大反響，目前團(tuán)隊(duì)齊整且具有較強(qiáng)的戰(zhàn)斗力。

值得關(guān)心的是，很多品牌在2018年“寒冬”輪番遭遇停產(chǎn)、拖欠供應(yīng)商貨款、經(jīng)銷商大規(guī)模退網(wǎng)等危機(jī)，而寶沃汽車雖然也承受了銷量下滑的壓力，但經(jīng)銷商體系卻非常穩(wěn)定，而且銷售價格的管理和庫存管理都堪稱優(yōu)等。

資金到位后，寶沃團(tuán)隊(duì)隨時可推動寶沃“B-G-W”全球復(fù)興戰(zhàn)略走上正軌。

?全新寶沃未來可期?

“主動在變化來臨之前變化！”這是寶沃汽車總裁楊嵩一直奉行的管理法則。在他多年之前的著作《銷售力》中，他多次提及變化對于一個管理體系的重要性。

在汽車行業(yè)巨變的新時代背景下，混改將成為寶沃新生的“二次革命”，一個新的寶沃將由此誕生。此次寶沃汽車選擇主動求變，在楊嵩看來，是基于對未來不確定方向的一次重大戰(zhàn)略調(diào)整。

今年9月份，楊嵩在《致營銷公司全體員工的一封信》中表示，今年以來，中國汽車市場開始進(jìn)入下行通道，而且他個人預(yù)判這種低谷期將持續(xù)三年?！凹热晃磥沓錆M變化，那么我們就朝著最有可能成功的道路大膽前行?！?/p>

這也是在車市的寒冬中，寶沃汽車不單純地增加銷售，堅(jiān)持價值規(guī)律，確保品牌和體系完備的原因。寶沃汽車不參與價格戰(zhàn)，同時梳理整個銷售體系，確保經(jīng)銷商的利益，確保價格體系的完備性，為下一個春天的來臨種下希望的“種子”。

回過頭從實(shí)際意義來看，引進(jìn)新資方對福田、寶沃雙方都是必要的。站在福田的立場，以一己之力強(qiáng)撐寶沃可能會影響到商用車基盤的穩(wěn)定發(fā)展。站在寶沃的立場，僅僅依靠福田未來很難支撐以高端化路徑發(fā)展的寶沃全球發(fā)展戰(zhàn)略。

眼下，寶沃2018年至2022年的產(chǎn)品規(guī)劃多達(dá)14款車型。未來，寶沃的發(fā)力方向肯定也要著力新能源與自動駕駛，而這些規(guī)劃每一樣都意味著需要持續(xù)地“燒錢”。

事實(shí)上，汽車行業(yè)混合所有制由來已久，事實(shí)也證明不同形式的資本和資源更能激發(fā)汽車企業(yè)的活力和創(chuàng)新動力。此前，上汽通用五菱和東風(fēng)小康，都借著混改的契機(jī)，整合優(yōu)勢資源，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。

隨著新的資本的注入，寶沃品牌也將很快被激活，重新煥發(fā)全新發(fā)展活力。“缺錢”的寶沃不管是新能源化、網(wǎng)聯(lián)化、自動駕駛等方向的發(fā)展，還是全球化戰(zhàn)略的實(shí)施，都會因?yàn)樾沦Y本的充分注入而走上正軌。

同時，新的資本能賦予寶沃品牌更高的市場靈活性，可以有更好的新發(fā)展思路，是品牌長遠(yuǎn)利益的現(xiàn)實(shí)考慮，將為品牌的發(fā)展賦予更強(qiáng)的市場化機(jī)動性。而在自主品牌高端化探索的路徑上，走高端化路徑的寶沃或許將在新的資本的幫助下，成為自主品牌向上的一個新樣本。

眾所周知，在汽車行業(yè)巨變的新時代背景下，包括通用汽車、福特汽車和豐田汽車在內(nèi)，在面向未來的汽車出行解決方案中，都在不同的方向與平臺上嘗試新的路徑，在這樣的大背景下，寶沃汽車和老牌車企一樣，幾乎處在同一生產(chǎn)起跑線上。

而寶沃汽車未來的發(fā)展模式將不同于現(xiàn)在，也不同于之前眾多被出售和混改的汽車品牌。它在確保品牌價值以及目前的管理方向基礎(chǔ)之上，嫁接全新的資源，提前參與和布局未來的中國汽車行業(yè)出行變革新探索。

如果說福田給了這個古老的品牌一次重生的機(jī)會，那么這個即將進(jìn)入寶沃的新資本將會給寶沃帶來“二次生命”。結(jié)論已經(jīng)很明顯了，無論是寶沃汽車，還是福田汽車，這次混改對于雙方都是一個利好，福田喘息之際，也正是“新寶沃”浮出水面之時。

寶沃這次對于資金的引入，真正意義上達(dá)到了面面俱到、三方共贏的局面。對寶沃的新發(fā)展契機(jī)自不必說；對福田來說既讓商乘并舉得以延續(xù)，也能讓其更專注于商用車的穩(wěn)健發(fā)展以及公司的盈利能力的提升；而對于資方來說是將一份優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)收入囊中，真正將資金流到刀刃上。從恒大入股廣匯，到寶能控股觀致，這些都傳遞出來一個明顯的信息，那就是汽車行業(yè)依然大有可為。

責(zé)編?|?辜雪