作者 —— 咖加用戶：內(nèi)燃茶館

迄今為止，如果在我開(kāi)過(guò)的車(chē)?yán)镞x一款并稱之為藝術(shù)品，那么一定就是豐田世紀(jì)

筆者幾次在東京的時(shí)候，都曾在路邊等待許久想體驗(yàn)一下豐田世紀(jì)的出租車(chē)，但每次都等不來(lái)，只能不情愿地坐上Comfort或者各種皇冠。沒(méi)想到，在2020年的山東，我竟然有機(jī)會(huì)體驗(yàn)這輛生產(chǎn)于1997年的第二代豐田世紀(jì)GZG50。

何為CENTURY

在展開(kāi)聊這輛車(chē)本身之前，我想先提一下世紀(jì)這款車(chē)到底是什么樣的一個(gè)存在。豐田初代目世紀(jì)誕生于1967年，世紀(jì)之名也是在紀(jì)念豐田公司的創(chuàng)始人豐田佐吉先生誕辰100周年。彼時(shí)日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)騰飛，日本汽車(chē)工業(yè)需要這樣的一款車(chē)型以滿足政商界精英消費(fèi)升級(jí)的需求，同時(shí)與進(jìn)口豪華轎車(chē)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。所以，因此而誕生世紀(jì)就成為了豐田的旗艦轎車(chē)，并至今未曾改變。

一直到80年代日本的泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，已經(jīng)銷(xiāo)售了近20年的初代世紀(jì)反而更受市場(chǎng)的歡迎了，逐漸成為了日本本土的皇室、政商界精英甚至黑幫頭目的不二之選，并從選擇逐漸演變成了習(xí)慣。到了90年代，豐田順?biāo)浦墼?997年推出了第二代豐田世紀(jì)，也就是筆者體驗(yàn)的這款車(chē)型。第二代豐田世紀(jì)從1997年一直銷(xiāo)售到2017年，之后被第三代世紀(jì)接棒。關(guān)于第三代世紀(jì)，各位有興趣可以看一下@阝東月月鳥(niǎo)宇的九五至尊——試駕豐田世紀(jì)（譯）。

在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，世紀(jì)都是日本社會(huì)金字塔頂尖那一批人的選擇，因?yàn)檫@輛車(chē)無(wú)論在任何角度去感受，都是他們那一代人心目之中奢華轎車(chē)的代名詞。而步入21世紀(jì)，隨著新世代的崛起，各種進(jìn)口轎車(chē)諸如奔馳S級(jí)開(kāi)始搶占了日本新一代富豪的市場(chǎng)，那些熱衷于東方式豪華轎車(chē)的老人已經(jīng)逐漸退出了歷史舞臺(tái)，坐上了埃爾法福祉車(chē)。

但即使需求并不多，在日本市場(chǎng)仍然有那么一部分消費(fèi)者是需要世紀(jì)這種對(duì)奢華二字有著獨(dú)特理解的東方豪華轎車(chē)的。即使只有皇室、國(guó)家級(jí)政府官員以及一小部分富豪選購(gòu)世紀(jì)，豐田依舊會(huì)把這個(gè)車(chē)系延續(xù)下去。如果把轎車(chē)比作衣服，那么世紀(jì)的理念不在于給你多么炫酷且引人注目的華麗服飾，而是一身高級(jí)定制黑色西裝，用料考究，精雕細(xì)琢，量身定做，專為少數(shù)人打造。

外觀體驗(yàn)

看到這輛世紀(jì)的第一眼，首先你會(huì)被它的強(qiáng)大氣場(chǎng)所震懾到。作為一款1997年的車(chē)型，雖然世紀(jì)和同時(shí)期普通D級(jí)轎車(chē)諸如LS400等在線條以及尺寸上都類(lèi)似，但細(xì)節(jié)上的處理諸如鍍鉻件的運(yùn)用、沙板鏡以及整體調(diào)性的營(yíng)造都在告訴你，這不是一輛普通的高級(jí)轎車(chē)。

仔細(xì)觀察，你就會(huì)感受到這車(chē)的鈑金和漆面是多么考究，珠光寶潤(rùn)的黑色油漆與今天的普通黑色轎車(chē)絕對(duì)是與眾不同的，我甚至愿稱之為五彩斑斕的黑。官方宣稱的諸如7層油漆人工打造之類(lèi)的辭藻我就不過(guò)多贅述了，但是一輛經(jīng)歷了23年風(fēng)霜且未經(jīng)翻新的車(chē)能以這樣一幅這樣精神的面孔停在我面前，不由得佩服世紀(jì)的制造工藝之高。

前高后低，一條腰線從前杠延續(xù)到后杠，線條極其簡(jiǎn)練，完全是傳統(tǒng)轎車(chē)的韻味。世紀(jì)這種歷久彌新的古典之美，在23年后的今天完全不會(huì)讓我們感覺(jué)到世紀(jì)是一輛應(yīng)該被報(bào)廢肢解的老舊燃油車(chē)，反而會(huì)被世紀(jì)的獨(dú)道美感所深深吸引，這才是一輛屬于東方的高級(jí)轎車(chē)應(yīng)該有的模樣。

手工雕琢的鳳凰logo和老式玻璃大燈無(wú)不在訴說(shuō)著豐田對(duì)工匠精神的詮釋，左前角的導(dǎo)盲桿也非常JDM。C柱上的V12標(biāo)也標(biāo)明了世紀(jì)的身份——日本汽車(chē)工業(yè)史第一款V12引擎量產(chǎn)車(chē)，也是唯一一款，搭載1GZ-FE5.0升V12引擎，由于君子協(xié)定的存在馬力被限定在了276PS。前期款搭載4速自動(dòng)變速箱，后期款在2005年升級(jí)成為6速自動(dòng)，同時(shí)增添了座椅通風(fēng)等小配置。

內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn)

打開(kāi)豐田世紀(jì)富有質(zhì)感的左后車(chē)門(mén)，我們當(dāng)然應(yīng)該先從后排開(kāi)始說(shuō)起。對(duì)于一輛車(chē)長(zhǎng)5270mm，軸距3025mm的豪華轎車(chē)來(lái)說(shuō)，世紀(jì)的后排空間給人的第一印象并不大，看上去甚至跟今天的主流B級(jí)轎車(chē)差不多。但一旦坐上去，這異常寬大且厚實(shí)的天鵝絨座椅能把你的身體緊緊地包裹著，柔軟但又不至于像老式沙發(fā)一樣讓人完全陷下去，一切都是那么恰到好處。坐姿方面相對(duì)偏高，也是老派日系豪華車(chē)慣用的設(shè)定。哪怕不需要調(diào)節(jié)，世紀(jì)的后排也能讓筆者感覺(jué)這是坐過(guò)的轎車(chē)?yán)锩婧笈抛钍娣?，沒(méi)有之一。

坐墊的厚度大概是普通車(chē)的兩倍，這種不計(jì)成本的堆料雖然影響到了空間，但在后排的乘坐體驗(yàn)上絕對(duì)是令筆者感到愉悅的。嫌空間不夠？難道世紀(jì)的副駕座椅不是應(yīng)該常年收到最前面的嗎？

和很多老派日系豪華轎車(chē)一樣，中央扶手內(nèi)部藏著復(fù)雜的電調(diào)節(jié)按鈕，但平時(shí)蓋上蓋板之后又能顯得內(nèi)斂簡(jiǎn)潔，頗有一種才不外露的意思。座椅和頭枕都提供電調(diào)，同時(shí)還有兩組座椅記憶，當(dāng)然調(diào)節(jié)副駕座椅的按鍵也一定不會(huì)缺席。在車(chē)門(mén)上有座椅加熱和座椅按摩的控制按鍵，前排扶手下方有后排獨(dú)立空調(diào)控制區(qū)域，以上就是97款世紀(jì)的后排配置。兩個(gè)杯架的位置以今天的眼光看有些別扭，想放茶杯就必須要把扶手蓋板打開(kāi)，便利性上差了點(diǎn)。

這塊鳳凰標(biāo)的真皮蓋板打開(kāi)之后是一個(gè)跟前排尺寸相近的大屏，考慮到年代能顯示的內(nèi)容并不多。

而這塊蓋板本身，是一個(gè)置物板，同時(shí)放著原廠的電話機(jī)，然而電話機(jī)已經(jīng)不在了只剩底座。在2005年的改款車(chē)型上，這個(gè)位置變成了杯架。

來(lái)到前排，其實(shí)整體布局與同時(shí)期的皇冠155有些類(lèi)似，大量實(shí)木面板的運(yùn)用顯得尤其莊重，一切功能都以傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵呈現(xiàn)，哪怕在23年后的今天依然能感受到這種低調(diào)的奢華?？此撇黄鹧鄣目◣C(jī)頭操控著12個(gè)揚(yáng)聲器的Nakamichi中道音響(沒(méi)有l(wèi)ogo，車(chē)主說(shuō)的)。

世紀(jì)的前排很顯然就是為司機(jī)準(zhǔn)備的。坐在這個(gè)位置的人，應(yīng)該西裝革履并戴著白手套，正襟危坐地駕駛著這輛世紀(jì)載著老板優(yōu)雅地駛過(guò)銀座雨夜的喧囂?？v使座椅一樣寬大舒適，但除了座椅加熱之外就沒(méi)什么舒適性配置了，后排標(biāo)配而前排欠奉的座椅記憶就很好地說(shuō)明了這一點(diǎn)，連點(diǎn)火也是插鑰匙的，當(dāng)然，方向盤(pán)和座椅調(diào)節(jié)都是電動(dòng)。門(mén)板的實(shí)木、絲絨、金屬三種材質(zhì)的結(jié)合實(shí)在是令人陶醉，圖片右下角開(kāi)門(mén)把手的設(shè)計(jì)相當(dāng)別致。數(shù)字顯示的液晶儀表，大概是世紀(jì)身上能看到的最新潮的配置。

雖然這套內(nèi)飾在今天可能會(huì)有人覺(jué)得并沒(méi)那么豪華，但是當(dāng)你對(duì)比一下同時(shí)期的勞斯萊斯銀天使，你就能感受到世紀(jì)的這一套內(nèi)飾在1997年是多么震撼。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)及總結(jié)

由于筆者僅在封閉路段短暫試駕此車(chē)，所以觀點(diǎn)并不完善。

擰動(dòng)鑰匙，十二個(gè)氣缸開(kāi)始工作的那一氣呵成的聲音似乎顯得有些過(guò)于安靜了，與此同時(shí)車(chē)內(nèi)幾乎感受不到引擎啟動(dòng)的抖動(dòng)，要知道這是輛1997年的車(chē)。踩下剎車(chē)，把4AT波箱掛入D擋，給油的一瞬間會(huì)感覺(jué)柔軟的后懸掛沉了下去，這大概就是世紀(jì)給你準(zhǔn)備的儀式感。

但說(shuō)到開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)，世紀(jì)竟然讓我在一瞬間感覺(jué)跟十二代皇冠很像，主要體現(xiàn)在轉(zhuǎn)向手感的建立上和前排相對(duì)較高的坐姿上。5.0升V12引擎的調(diào)教絕對(duì)是偏保守的，哪怕油門(mén)稍稍多給一些也不像如今的豪華轎車(chē)一樣瞬間換了一個(gè)性格。由于場(chǎng)地限制筆者沒(méi)有激烈駕駛此車(chē)，但結(jié)合7.8秒的0-100kph數(shù)據(jù)來(lái)看，世紀(jì)的十二個(gè)氣缸有一半是為了尊嚴(yán)，另一邊才是為了給后座的老板帶來(lái)最為平順的乘坐體驗(yàn)。

底盤(pán)很舒服，很軟。雖然我們不能以新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判一輛車(chē)齡23年的老車(chē)在避震和懸掛這種涉及易損件的部分到底怎么樣，但是這輛世紀(jì)的底盤(pán)濾震效果還是讓我有些震撼，對(duì)于細(xì)小坑洼的過(guò)濾非常怡然自得，柔軟得有些老式美國(guó)大船的韻味。但缺點(diǎn)就是行程偏長(zhǎng)的懸掛系統(tǒng)讓世紀(jì)轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾巨大，比較考驗(yàn)司機(jī)的駕駛水平。

第二代豐田世紀(jì)一直生產(chǎn)到2017年，在20年的時(shí)間里一共賣(mài)了9573輛，幾乎只賣(mài)給了日本本土市場(chǎng)。那天我在想，在201x年的東京，選購(gòu)第二代豐田世紀(jì)究竟會(huì)是什么人。直到最近看到日本一直用傳真機(jī)在上報(bào)疫情數(shù)據(jù)，我才明白，世紀(jì)正是豐田這家日本最傳統(tǒng)的老牌車(chē)企帶給日本老齡化社會(huì)的最佳回饋。

對(duì)世紀(jì)來(lái)說(shuō)，我們很難用平常的眼光去審視它，這是一輛性格偏激的車(chē)。外形是一絲不茍的傳統(tǒng)東方美學(xué)，內(nèi)飾則是日本社會(huì)地位論資排輩的體現(xiàn)，當(dāng)然實(shí)木內(nèi)飾和最具豐田特色的絲絨座椅一樣是世紀(jì)的最大特點(diǎn)之一。哪怕是2017年換裝5.0升V8引擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的第三代世紀(jì)，內(nèi)裝還是一樣的老派奢華。如今所謂豪華車(chē)上動(dòng)不動(dòng)就出現(xiàn)的觸屏操作和花里胡哨的夜店氛圍燈？不可能存在的。

晚上去丸之內(nèi)走走，在眾多凌志LS或奔馳S中坐著豐田世紀(jì)回家的那位社長(zhǎng)，氣質(zhì)是不一樣的。