/ 導(dǎo)讀 /

8月1日下午，一輛理想ONE在四川樂雅高速洪雅境內(nèi)起火，事故造成人員受傷，車輛損毀也較為嚴(yán)重，車身起火撲滅后僅剩骨架。著火，不僅是新能源汽車用戶最敏感的神經(jīng)，同時(shí)也是車企，尤其是新勢力車企最敏感的神經(jīng)。

這場火災(zāi)的原因還有待最終調(diào)查結(jié)果的出爐，到時(shí)候才能判定到底是誰的責(zé)任。

一月內(nèi)4次事故，理想麻煩不斷

當(dāng)前，理想汽車麻煩不斷，在這次著火事故之前，多次其他的事故早已經(jīng)把理想汽車推向了風(fēng)口浪尖：

7月17日，一輛理想L9在重慶街頭試駕過程中，由于左前輪陷入車身而無法正常行駛。而導(dǎo)致這一原因的是理想剛剛上市的新車L9在試駕過程中前懸發(fā)生了斷裂。對此理想汽車的解釋是車輛使用的是試制件，且通過了一個(gè)20厘米的深坑。而這也引來了不少業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑。對于李想本人來說，這款號稱“500萬內(nèi)最好的家用旗艦SUV”算是出師不利。

不過L9的事故并沒有結(jié)束，7月26日，同樣是一輛試駕車由于主動剎車失效，車輛在雨中連撞十幾米護(hù)欄，前軸氣囊激活，前保險(xiǎn)杠損毀嚴(yán)重，最終以斷軸收場。而同樣讓理想汽車感到尷尬的是，其之前還對外官宣要公開其自動剎車的代碼，推動整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。事后理想汽車也發(fā)布官方消息，宣稱相關(guān)事故和其自動剎車AEB無關(guān)。

7月30日，也有理想ONE的車主發(fā)帖，說車輛在突然動力中斷，并重新啟動后，車輛發(fā)出隆隆異響，整車減速器殼體破裂，出現(xiàn)多道裂紋，油液也出現(xiàn)灑落。不過和斷軸以及自動剎車失效相比，變速器殼體破裂沒有引起如前兩者一樣的關(guān)注，但是對于用戶來說，出現(xiàn)這種情況還是會讓當(dāng)事人手足無措的。

新能源市場環(huán)境競爭激烈

其實(shí)從整個(gè)銷售環(huán)境來看，目前理想面臨的終端交付壓力也不小。2022年7月，理想單月交付10422輛，和身前的哪吒和零跑的差距不小。當(dāng)然理想可以說，旗下的車型單價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于哪吒和零跑的車型，所以理想沒有必要太多為一時(shí)銷量的高低而擔(dān)憂。

造車新勢力2022年7月銷量

對于理想來說，提升自身的質(zhì)量迫在眉睫。因?yàn)槔硐氲脑龀淌郊夹g(shù)帶來的紅利可能在短期內(nèi)消失。一方面，包括華為問界AITO、東風(fēng)嵐圖、哪吒甚至長安都已經(jīng)投放了增程式的車型，理想在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)沒有多大的優(yōu)勢可言；另一方面，長城、吉利、比亞迪的混動技術(shù)也紛紛上馬，單純從效率來看，這些自主品牌的混動系統(tǒng)無疑在諸如饋電油耗以及高速性能上比增程式表現(xiàn)更好。由于它們同樣也可以享受到綠牌等政策的照拂，因此未來理想的增程式能否還能有之前氣勢如虹的表現(xiàn)是需要打上一個(gè)不小的問號。

而增程式系統(tǒng)之外，理想在諸如駕駛輔助、三電系統(tǒng)方面，并沒有和主要競爭對手拉開差距，如何在和對手的競爭中穩(wěn)定自己的終端表現(xiàn)，理想汽車需要解決的問題還有很多。

為了能夠扭轉(zhuǎn)頹勢，理想不僅為L9的上市大造聲勢，同時(shí)也為明后年規(guī)劃了不少新車，尤其將進(jìn)入純電動領(lǐng)域，盡快補(bǔ)齊自己的產(chǎn)品矩陣。只是在如今國內(nèi)新能源汽車市場競爭慘烈的情況下，理想汽車需要再度復(fù)現(xiàn)當(dāng)年尋找到增程式這樣的藍(lán)海市場，來為自己構(gòu)筑新的技術(shù)護(hù)城河。一旦沒有了鮮明的技術(shù)亮點(diǎn)，理想以及其他新勢力都將面臨不小的壓力。

更為全面的驗(yàn)證必不可少

持續(xù)推出新車，對于任何一家車企來說，都是不小的壓力，尤其是理想這樣的新勢力車企。對于新勢力車企來說，其造車經(jīng)驗(yàn)必然沒有傳統(tǒng)車企那么豐富，遇到各種各樣的問題在所難免。畢竟一臺汽車擁有數(shù)以萬計(jì)的零部件構(gòu)成，任何一個(gè)零部件出現(xiàn)偏差都有可能導(dǎo)致車輛在質(zhì)量和安全上出現(xiàn)隱患。所以，對于新勢力車企來說，對于車輛進(jìn)行一個(gè)更為全面的驗(yàn)證必不可少。

不得不承認(rèn)，傳統(tǒng)整車企業(yè)，尤其是那些跨國車企巨頭已經(jīng)形成了一套內(nèi)部非常完善的測試認(rèn)證流程。無論是通過零部件級，還是系統(tǒng)級亦或是整車級的功能、耐久測試，能夠在前期就發(fā)現(xiàn)潛在的問題。尤其是高速耐久，通過高強(qiáng)度的測試能夠模擬客戶今后十年的開車過程，將用戶十年甚至更長時(shí)間內(nèi)用車的問題，在交付之前就充分揭露出來，幫助整車企業(yè)提升自己的質(zhì)量控制水平，減少召回的情況。

對于采用了增程式系統(tǒng)的理想汽車，試驗(yàn)認(rèn)證的壓力往往更大。兩套動力總成系統(tǒng)的部署導(dǎo)致理想相關(guān)車型的整車重量比一般的車輛要大不少，因此整車對于底盤結(jié)構(gòu)件，尤其是懸掛相關(guān)的子零件的剛強(qiáng)度要求非常高。任何的偏差都有可能釀成不可預(yù)知的后果。

此時(shí)的理想汽車，一方面要尋求減重，盡可能降低百公里的電耗/饋電油耗，另外一方面其還需要為整車提供堅(jiān)實(shí)的支撐，這種情況下，懸掛系統(tǒng)預(yù)留的冗余量多大是對理想汽車底盤工程團(tuán)隊(duì)最大的考驗(yàn)。是否可以照抄之前的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)其實(shí)并不好說，而過往成熟的相關(guān)功能試驗(yàn)?zāi)芊駥⒗硐肫嚨妆P結(jié)構(gòu)件的弱點(diǎn)暴露出來也存在一定的變數(shù)。所以這樣就要求理想汽車的試驗(yàn)認(rèn)證團(tuán)隊(duì)對底盤進(jìn)行更為全面的測試，最大程度避免整車因?yàn)橘|(zhì)量問題而在后期不得不發(fā)起召回。

而這些測試，在之前的教科書上無從參考，需要理想汽車的零部件設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和試驗(yàn)認(rèn)證團(tuán)隊(duì)基于過往的經(jīng)驗(yàn)，來進(jìn)行更為精準(zhǔn)的評估。

總結(jié)

在理想高調(diào)上市了L9之后，多起事故也給理想汽車敲響了警鐘。其中有些諸如采用試制件導(dǎo)致的前懸斷裂，可以認(rèn)定為是理想汽車內(nèi)部質(zhì)量控制流程存在問題，還有一些其他問題，我們也靜待理想給出比較具有說服力的報(bào)告。如果無法給出用戶比較令人信服的說法，一旦相關(guān)事故出現(xiàn)的頻率越來越多，理想汽車面臨的輿論壓力就會越來越大。

在目前競爭激烈的市場上，任何一家車企的可替代性都很大。所以理想汽車的相關(guān)工程團(tuán)隊(duì)還是需要仔細(xì)分析每一次事故，用錙銖必較的態(tài)度找出事故背后的主要原因。

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