近日，由中鐵十四局承建的成都至自貢高鐵錦繡隧道工程再傳捷報(bào)，負(fù)責(zé)開(kāi)挖該隧道的國(guó)產(chǎn)最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“錦繡號(hào)”，成功下穿既有線成都東環(huán)右線與成貴線鐵路，實(shí)現(xiàn)“零風(fēng)險(xiǎn)”下穿既有鐵路群。

“錦繡號(hào)”自2021年7月份廠區(qū)下線、2021年11月份始發(fā)、2022年4月下穿第一段既有鐵路線、5月下穿第二段既有鐵路線、5月26日成功穿越最后一段既有鐵路線。此次盾構(gòu)機(jī)下穿位置全部為中風(fēng)化泥巖地層，盾構(gòu)正穿既有鐵路路基豎向間距為37.2米。為應(yīng)對(duì)覆土淺、沿線多鐵路既有線、建構(gòu)物等復(fù)雜情況，盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)之時(shí)增設(shè)23個(gè)超前注漿孔、28個(gè)徑向注入口，可加強(qiáng)預(yù)先對(duì)周圍土體注漿加固，徑向注入支撐介質(zhì)，有效控制地面沉降，確保地面及既有鐵路線不受影響。

△“錦繡號(hào)”盾構(gòu)機(jī)

錦繡隧道作為中鐵十四局集團(tuán)在西南區(qū)域的首個(gè)大直徑盾構(gòu)工程，對(duì)立足西南大盾構(gòu)市場(chǎng)、增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力、形成滾動(dòng)發(fā)展具有重要意義。該項(xiàng)目嚴(yán)格落實(shí)企業(yè)部署要求，力爭(zhēng)打造成為標(biāo)桿項(xiàng)目。在盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過(guò)程中，該項(xiàng)目全面加強(qiáng)安全管理體、做實(shí)“大成本”體系建設(shè)，確保安全、質(zhì)量、成本全面受控。依托該項(xiàng)目組建盾構(gòu)架子隊(duì)，為企業(yè)培養(yǎng)大盾構(gòu)施工優(yōu)質(zhì)人才和隊(duì)伍。此外，該項(xiàng)目還創(chuàng)新采用泡沫粉進(jìn)行渣土改良，選用國(guó)產(chǎn)盾尾油脂全面成功替代進(jìn)口品牌，取得更佳盾尾密封效果的同時(shí)進(jìn)一步壓縮成本，對(duì)新材料在盾構(gòu)施工應(yīng)用起到了示范作用。成（都）自（貢）高鐵是國(guó)家“八橫八縱”高速鐵路網(wǎng)中“京昆通道”的重要組成部分，全長(zhǎng)176公里，為時(shí)速350公里的高速鐵路。成自鐵路建成后，將對(duì)加快成都及沿線地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略，推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程，加快區(qū)域合作與發(fā)展具有重要意義。（李振軍）