紅牛和梅賽德斯之間的明爭(zhēng)暗斗仍在繼續(xù)，紅牛已經(jīng)向國(guó)際汽聯(lián)詢問(wèn)關(guān)于梅賽德斯動(dòng)力單元進(jìn)氣溫度傳感器的相關(guān)問(wèn)題。

我們知道引擎溫度越低，氧含量越密集，燃燒就越大。根據(jù)規(guī)定，進(jìn)氣口但溫度必須比外部環(huán)境溫度至少高10度（一圈的平均溫度），F(xiàn)IA的傳感器會(huì)持續(xù)跟蹤這一點(diǎn)，確保進(jìn)氣溫度符合規(guī)定。

據(jù)信，梅賽德斯的進(jìn)氣管壁上可以裝滿超冷的液體。這就可以更有效地冷卻進(jìn)氣室中的空氣，這一點(diǎn)對(duì)于加速階段的短暫爆發(fā)是很有用的，持續(xù)時(shí)間不長(zhǎng)，因?yàn)橐后w的超冷卻作用無(wú)法持續(xù)。

紅牛在比賽中觀察到梅賽德斯的動(dòng)力裝置在加速但初始階段有很大的動(dòng)力輸出，然后就開(kāi)始減弱了。這里還需要強(qiáng)調(diào)的是，額外的液體冷卻并不意味著進(jìn)氣室的空氣低于法定最低溫度，但它一定會(huì)更有效地冷卻空氣。

紅?，F(xiàn)在質(zhì)疑的是FIA的溫度傳感器的位置是否能捕捉到任何低于法定最低溫度的情況。其他車隊(duì)知道有這樣一種理論存在，但在沒(méi)有更充分了解其機(jī)制的情況下，他們對(duì)采用這種方式持謹(jǐn)慎態(tài)度。