承接上期文章的內(nèi)容，本期文章中我們將為您帶來太脫拉、依維柯、雷諾旗下的主力自卸車型橫評。雖然它們的產(chǎn)品力都弱于上篇文章中的三大主流品牌，但依舊借助自身的優(yōu)點，在市場內(nèi)取得了一席之地。關(guān)于它們的技術(shù)規(guī)格，我們已在上篇文章中為您敘述。而關(guān)于它們的故事，我們將在這片中為您娓娓道來。

依維柯Trakker

與曼恩一樣，依維柯最近發(fā)布了新的T-Way系列卡車，取代了Trakker的位置。T-Way是依維柯的重要一步，它的外觀和內(nèi)飾都作了重大的更新。但是此時，基于T-Way的五軸自卸車尚未在荷蘭投入使用，依維柯僅在荷蘭市場提供了數(shù)臺展示車以便媒體和客戶體驗。所以，本次測試依舊選取了Trakker進行。當然，從它們本身的技術(shù)規(guī)格上，二者相差不大。本臺車輛從荷蘭本地的C-Rent租賃而來，最能反映當前市場的用車喜好。

位于車輛中央的附加第三軸占據(jù)了絕大部分的位置，油箱必須使用異形油箱，同時儲氣罐安置位置也進行了更改。第三軸雖然不能轉(zhuǎn)向，但可以提升，減少輪胎磨損，增強機動性表現(xiàn)。

公平來講，這臺依維柯Trakker可能是六臺參試車輛當中技術(shù)最落后的車型，但這也帶來了好處：依維柯在Trakker上增強了車輛的堅固性表現(xiàn)，讓它成為了六臺車中最耐用，最皮實的車型之一。不管是堅固的純鋼保險杠還是可靠的大燈以及前護網(wǎng)，都是這種思維的凸顯。

車輛配備了堅固的分動箱、輪減橋以及底盤結(jié)構(gòu)，讓它成為了一臺不折不扣的越野大師。依維柯繼承了馬基路斯·道依茨的優(yōu)秀傳統(tǒng)，十分注重于工程應(yīng)用車輛的打造。在達喀爾拉力賽上年復(fù)一年的優(yōu)秀成績便是它的最好證明。

T-Way內(nèi)飾

Trakker內(nèi)飾參考圖

Trakker的內(nèi)飾圍繞著駕駛員打造，樸實無華的設(shè)計帶來了最直觀，最方便的操作體驗。但與此同時，也較為簡陋，比起競品來說總體感覺更加遜色。同時，Trakker駕駛室內(nèi)部的噪音也是六臺參試卡車中最大的。好在這些缺點都在T-Way上被改進，取得了長足的進步。

對于那些建筑承包商來說，Trakker是非常不錯的選擇，能夠滿足你所需的一切需求。同時，升級后的T-Way也足夠令人期待。

雷諾K480

本次參試的雷諾K480是一臺非常獨特的卡車。之前，雷諾大部分只生產(chǎn)8x6的民用卡車，而這臺卡車是雷諾的第二款8x8民用卡車產(chǎn)品，出廠被加裝了第三根車軸，改裝為10x8車型。

工程用重型卡車是雷諾一直以來的短板，而這臺K480具有一切越野所需的功能，完美地補齊了這塊短板。車輛安裝的Optidriver變速箱（沃爾沃I-Shift變速箱的雷諾版本）具有兩個爬行擋，能帶來更好的動力表現(xiàn)。而它的傳動軸和分動箱布置也十分特殊，前兩軸的傳動軸互相獨立，單獨傳動，減少了損壞的風(fēng)險。

本車獨特的傳動軸結(jié)構(gòu)

在儀表盤內(nèi)部的顯示中，這點也有所刻畫。順帶一提，儀表盤內(nèi)電子屏幕的顯示清晰有條理，但實在難以操作，這也是法國車令人津津樂道的一點。

差速鎖采用按鈕控制，按鈕周圍還有一圈旋鈕，這圈旋鈕是無作用的，可以無限轉(zhuǎn)動…

駕駛室內(nèi)部開闊且寬敞，發(fā)動機較小，為駕駛員提供了一流的工作空間，這點值得表揚。

車輛的越野表現(xiàn)也十分不錯，但有一個致命的問題：輪胎。為了適應(yīng)50噸的GVW，車輛選用了四種不同尺寸的輪胎。第一軸采用375/95 R22.5輪胎，第二軸采用445/75 R22.5輪胎，第三軸采用385/65 R22.5輪胎而第四軸和第五軸采用了325/95 R24輪胎，這種奇怪的布置給車輛維護增添了難度。同時，本車還有一些專屬于法國車的獨特操作邏輯。當然，只要你熟悉了本車的操作，那它絕對是一臺工作利器。

太脫拉鳳凰

在工程應(yīng)用和極端越野應(yīng)用中，沒有什么車能做得比太脫拉更好了。鳳凰是太脫拉進入新世紀后，為民用市場竭力打造的一款車型。從外觀上看，它與達夫CF極其相似，這點情有可原。太脫拉與達夫簽署了合作協(xié)議，在旗下的卡車上使用達夫的駕駛室、保險杠、大燈等組件。同時，也使用了與達夫一樣的佩卡MX系列發(fā)動機，與之搭配的是采埃孚AS-Tronic變速箱。

太脫拉也是本次測試中，唯一一個能提供原廠10x10配置的廠家。車輛的第一、二、四、五軸均能大角度轉(zhuǎn)動，讓鳳凰的轉(zhuǎn)彎半徑成為了參試車輛中最小的車型。同時，太拖拉從達夫和Ginaf那里獲得了重型分動箱和差速鎖的技術(shù)，輔以車輛獨特的擺動半軸+液壓空氣懸掛以及中央充放氣系統(tǒng)，帶來了最強的越野能力。

本車采用了太脫拉引以為傲的中央管式車架，傳動組件都包裹在車架內(nèi)部，減少了受損的風(fēng)險。本車還集成了Berkers Techniek的整車稱重系統(tǒng)，能幫駕駛員快速、準確地判斷車輛的總重。

正如上文所說的一樣，本車采用了來自達夫CF的駕駛室。雖然它并不是最寬敞的駕駛室，同時具有巨大的發(fā)動機鼓包，但好在一切操作都直觀且方便，同時有著較高的自動化程度。

雖然車標、方向盤上的標志都換成了太脫拉，但儀表盤內(nèi)部的logo還是達夫的。

車輛采用了旋鈕式換擋，旋鈕放置在儀表盤側(cè)方，不太好找，但非常便于操控。

堅韌的品質(zhì)，優(yōu)秀的越野性能是這臺卡車的靈魂。

結(jié)語

至此，六臺自卸車的橫評已經(jīng)結(jié)束。每臺車都各有優(yōu)劣，而哪臺車最適合哪些工況的使用，相信您心中也已經(jīng)有了答案。本次橫評中沒有試駕體驗，原因有二：一是由于六臺車輛都近乎滿載，同時擁有相近的尺寸、相似的結(jié)構(gòu)和驅(qū)動形式，它們的駕駛體驗趨同。因此，每臺車的評測著重點便由單純的試駕轉(zhuǎn)移至了車輛本身擁有的獨特特點。

第二個原因是：歐洲工況多變，如何針對自己的工況和運營情況選擇適合的車輛變成了最為重要的一點。正例如太脫拉鳳凰的擺動半軸結(jié)構(gòu)更適合越野，而依維柯Trakker樸實無華的配置帶來了更高的性價比。著手于日常用車的便利，綜合分析、對癥下藥成為了本篇文章的核心。因此，文章中更著重于展示那些與日常工作息息相關(guān)的地方。如果您對車輛的試駕體驗感興趣，我們將在以后的文章中為您帶來。

感謝您閱讀本系列文章。接下來，我們將為您帶來本次評測中的花絮，供大家欣賞。

完！

圖：Bigtruck，文：heseaotter