2018年開始，國內(nèi)車市進(jìn)入了冷靜期，從另一個(gè)角度來說，就是開始入冬?？高^了2019年，很多車企以為2020市場(chǎng)會(huì)回暖，沒想到碰上了疫情，可謂是雪上加霜，這直接導(dǎo)致一部分實(shí)力不濟(jì)的車企倒在了2020，本期我們就將列舉出幾個(gè)具有代表性的車企。

眾泰

眾泰倒下，在很多人的意料之中。作為一個(gè)汽車廠商，眾泰汽車沒有自己的核心技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱這些核心部件都是對(duì)外采購，外觀設(shè)計(jì)還經(jīng)常抄襲其他品牌車型，正因如此，眾泰汽車被網(wǎng)友戲稱為“皮尺部”。2020年底，眾泰汽車的母公司鐵牛集團(tuán)已經(jīng)資不抵債，被法院裁定終止重整程序，宣告破產(chǎn)。

眾泰汽車的破產(chǎn)可謂是大快人心，在近些年國內(nèi)各行各業(yè)開始加強(qiáng)對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的背景下，眾泰竟然還敢抄襲別人的設(shè)計(jì)，這種敗壞中國汽車行業(yè)名聲的行為自然是會(huì)被消費(fèi)者唾棄的。更何況眾泰汽車的質(zhì)量實(shí)在不敢恭維，甚至有消費(fèi)者調(diào)侃成不是在修車，就是在修車的路上。

力帆

作為國內(nèi)曾經(jīng)的摩托車幾大品牌之一，力帆或許就不該踏足汽車行業(yè)。力帆集團(tuán)創(chuàng)始人尹明善曾經(jīng)是叱咤風(fēng)云的商界大佬，卻因?yàn)樾畔⑴哆`規(guī)，被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查，而這僅是力帆衰頹的冰山一角。2020年8月，力帆股份發(fā)出公告，公司進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。

力帆已是積重難返，根據(jù)其發(fā)布的2020年半年報(bào)，力帆資產(chǎn)總計(jì)169億元，負(fù)債總計(jì)167億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)98.87%。賣地、賣生產(chǎn)資質(zhì)，都沒能救活力帆。最終，尹氏家族退出江湖，力帆集團(tuán)被重慶兩江管委會(huì)和吉利集團(tuán)接管。

華晨

華晨汽車是典型的“一手好牌打得稀爛”，不管是和豐田合作引入金杯大海獅還是和寶馬合作成立華晨寶馬，華晨汽車可謂是商用車和乘用車兩開花，但即便是這樣優(yōu)厚的條件，也沒能讓華晨茁壯成長(zhǎng)。華晨汽車倒下，原董事長(zhǎng)祁玉民難辭其咎。

祁玉民上馬之初的確挽救了深陷水火之中的華晨汽車，但其主張的“拿來主義”卻徹底斷送了華晨汽車的前途。在祁玉民看來，能買來的技術(shù)不必消耗時(shí)間和資金去研發(fā)，這導(dǎo)致了華晨汽車核心技術(shù)的缺失，在國內(nèi)車市的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被“技術(shù)流”車企打敗。

華晨汽車耗費(fèi)了26億元打造，號(hào)稱搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)的華頌7，銷量慘淡，最終不了了之，另一款號(hào)稱有寶馬技術(shù)加持的中華V7銷量也好不到哪去。背靠著華晨寶馬這個(gè)“利潤(rùn)奶?！?，華晨汽車不思進(jìn)取，最終落了個(gè)破產(chǎn)重組的下場(chǎng)。原董事長(zhǎng)祁玉民也因?yàn)樯嫦印皣?yán)重違紀(jì)違法”遭到了組織的“紀(jì)律審查”和“監(jiān)察調(diào)查”。

這三家車企都曾是國內(nèi)汽車市場(chǎng)紅極一時(shí)的汽車廠商，華晨汽車曾經(jīng)有過年銷量超過20萬輛的高光時(shí)刻，力帆汽車也曾經(jīng)憑借520/620等車型紅遍大江南北，眾泰汽車巔峰時(shí)期年銷量曾經(jīng)高達(dá)33萬輛?；厥淄?，令人唏噓，真是“眼見他起高樓，眼見他樓塌了”。

這三家車企有一個(gè)共同點(diǎn)就是缺乏核心技術(shù)，而且車型外觀充滿了模仿借鑒的痕跡。在消費(fèi)者越來越看重車企技術(shù)實(shí)力和越來越重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的大背景下，這三家車企被拋棄不出所料。其實(shí)這也算是市場(chǎng)淘汰機(jī)制的一部分，最后存活下來的汽車品牌，才有資格代表中國汽車行業(yè)站在世界汽車工業(yè)的頂級(jí)賽道上。