地鐵是一座城市的交通主動(dòng)脈，每天穿梭在城市地下空間，把將成千上萬名的乘客送到目的地

乘坐地鐵出行時(shí)，很多人都會(huì)想，這樣一個(gè)龐然大物是如何驅(qū)動(dòng)的呢？

沒錯(cuò)，地鐵就是電動(dòng)的，如今我們的生活最離不開的就是電了，地鐵當(dāng)然也不例外，列車的牽引電、車站的照明電、空調(diào)的通風(fēng)電、設(shè)備的運(yùn)行電等都來自于地鐵供電系統(tǒng)。

開一整天燈需要耗費(fèi)約1度電，看一整天電視需要耗費(fèi)約3-4度電，地鐵運(yùn)行需要多少電能呢？它又是如何獲取電能的？

接下來就跟隨，城市軌道交通牽引供電虛擬仿真軟件，一起學(xué)習(xí)吧

軟件特色

軟件采取模塊化的設(shè)計(jì)方式，操作難度循序漸進(jìn)以城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)為仿真原型，對(duì)城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)的系統(tǒng)流程、設(shè)備結(jié)構(gòu)、運(yùn)行方式、故障處置、接觸網(wǎng)等進(jìn)行仿真，從廠站級(jí)、系統(tǒng)級(jí)、設(shè)備級(jí)三個(gè)不同層面讓學(xué)生詳細(xì)理解牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)作流程、專業(yè)組成和工作原理。

軟件功能

一、牽引變電所認(rèn)知及故障處置模塊

構(gòu)建了牽引變電所的3D場(chǎng)景，包括觀察變壓器、斷路器、隔離開關(guān)、電壓互感器、電流互感器、避雷器等一次側(cè)高壓電氣設(shè)備，進(jìn)入室內(nèi)觀察35KV開關(guān)柜、直流柜、負(fù)極柜、排流柜、整流器、二次側(cè)綜合自動(dòng)化設(shè)備的布置。

對(duì)主要設(shè)備的結(jié)構(gòu)、各模塊功能等進(jìn)行詳細(xì)的展示及學(xué)習(xí)。并能對(duì)包括電氣主接線、操作控制、直流繼電保護(hù)、自動(dòng)裝置、監(jiān)控系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、直流系統(tǒng)、絕緣監(jiān)察、自動(dòng)化系統(tǒng)、微機(jī)五防等進(jìn)行仿真，能實(shí)時(shí)地仿真各種工況，故障時(shí)系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)均能反映出真實(shí)的故障過程。

二、牽引變電所供配電計(jì)算及設(shè)計(jì)

通過預(yù)先給定的設(shè)計(jì)任務(wù)，根據(jù)列車編組、速度、追蹤間隔等設(shè)計(jì)輸入條件，進(jìn)行牽引計(jì)算、供電計(jì)算及短路計(jì)算求取列車負(fù)荷、供電運(yùn)行數(shù)據(jù)及短路電流。

通過元器件的選取搭建、模擬設(shè)計(jì)城市軌道交通供電系統(tǒng)，系統(tǒng)能運(yùn)行調(diào)試，設(shè)計(jì)包括：外部電源、中壓網(wǎng)絡(luò)、牽引變、降壓變、接觸網(wǎng)。

三、接觸網(wǎng)認(rèn)知及故障處理

能夠?qū)崿F(xiàn)部件和零件認(rèn)知功能、部件組裝功能、圖紙教學(xué)、接觸網(wǎng)檢修演練及作業(yè)流程等功能。包含接觸網(wǎng)常見故障動(dòng)畫資源模塊，具備全錨段接觸網(wǎng)仿真演示功能，線路模型包括剛性接觸網(wǎng)、柔性接觸網(wǎng)、接觸軌部分。

四、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)模塊

仿照真實(shí)接觸網(wǎng)的技術(shù)參數(shù)和選型要求，對(duì)接觸線、承力索設(shè)備選型，并進(jìn)行負(fù)載計(jì)算，軟件過程靈活自由，不同的設(shè)備選擇方式對(duì)應(yīng)不同的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

五、智能評(píng)分系統(tǒng)

智能評(píng)分系統(tǒng)可以記錄學(xué)生的每一步操作，并實(shí)時(shí)對(duì)操作的正確性進(jìn)行判斷，不同的操作方法、程度，對(duì)應(yīng)不同的評(píng)分結(jié)果。

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