瀚海狼山在前面的推文中已經(jīng)強(qiáng)調(diào)，當(dāng)今美國的全球霸權(quán)，最高的一個(gè)制高點(diǎn)，就是美國的軍民航空工業(yè)。軍用航空工業(yè)強(qiáng)大的基礎(chǔ)是民用航空仍然強(qiáng)大。軍民互補(bǔ)，壟斷大半個(gè)世界市場。只要是需要?jiǎng)邮值墓I(yè)，哪怕是人類只動(dòng)腦而靠機(jī)械手完成的工業(yè)，軍用和民用本來就不能徹底分開，兩者是相互促進(jìn)的。這種現(xiàn)象在二戰(zhàn)前后表現(xiàn)的特別明顯。二戰(zhàn)讓美國的工業(yè)產(chǎn)能全面爆發(fā)；而激烈戰(zhàn)爭的壓力，也促使全人類的科技短短幾年內(nèi)上了一個(gè)大臺(tái)階。影響今天的大部分高科技，很多在二戰(zhàn)的中后期被發(fā)明或者改進(jìn)。二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，美國的工業(yè)總產(chǎn)量甚至占到了全球的75%以上。不過70多年后的今天，美國的大部分工業(yè)出現(xiàn)了國內(nèi)空殼化的現(xiàn)象。造船和機(jī)械加工衰落嚴(yán)重，汽車工業(yè)也只能算是茍延殘喘。唯一沒有衰敗反倒仍在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能和資本壟斷的，就是他的航空工業(yè)，特別是波音這個(gè)航空巨無霸！

根據(jù)波音公司的官方公告，在整個(gè) 2018 年，波音公司共交付 806 架民用飛機(jī)，超過 2017 年 763 架飛機(jī)的交付記錄，超越歐洲空客，連續(xù)7年位居全球最大飛機(jī)制造商。這么高的產(chǎn)量，波音自己還不滿意，宣稱仍然未能達(dá)到該公司年初制定的全年交付 810—815 架飛機(jī)的目標(biāo)。波音年產(chǎn)806架民用飛機(jī)的產(chǎn)能確實(shí)驚人，相當(dāng)于一年365天生產(chǎn)線不停，每天下線2.2架以上的大飛機(jī)！對比一下，才知道這個(gè)產(chǎn)能有多牛。我們的C919計(jì)劃在最近幾年生產(chǎn)線進(jìn)入熟練狀態(tài)，初期目標(biāo)是一年交付20架新機(jī)，只相當(dāng)于波音不到9天的產(chǎn)量！而且C919飛機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)在內(nèi)的關(guān)鍵部件還是從美歐進(jìn)口。而波音飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控等，完全可以在美國國內(nèi)完成配套。只需要將機(jī)身外殼等部件全球外包。波音公司僅 2018 年的新增訂單就有 893 架，總價(jià)值達(dá) 1437 億美元，也就是說，平均每架新飛機(jī)售價(jià)1.61億美元，這里面恐怕每架飛機(jī)的純利潤就有1億多美元！

在交付的806 架新飛機(jī)中，單通道的波音 737 占據(jù)了一半以上，總交付量達(dá)到了 580 架，另外還交付了 145 架波音 787、48 架波音 777、27 架波音 767 以及 6 架 747 飛機(jī)。波音737、C919 和空客 A320 這一級(jí)別的單通道噴氣客機(jī)是全球客機(jī)市場的主體。根據(jù)市場預(yù)測分析，到 2034 年，全球噴氣客機(jī)中新交付的飛機(jī)將有 3.7萬 架以上，單通道噴氣客機(jī)交付量占據(jù)三分之二，約為 2.4萬 架以上，總價(jià)值達(dá)到 2.25 萬億美元。

比生產(chǎn)線馬力全開更驚人的，是波音公司目前積壓的訂單。波音客機(jī)累計(jì)的訂單積壓量高達(dá) 5873 架，足夠未來7 年的生產(chǎn)！

我們上學(xué)時(shí)都讀過賣油翁的故事。神箭手認(rèn)為自己的高超射箭技藝當(dāng)世無雙，但是在賣油翁看來，不過是“無他，唯手熟爾”。瀚海狼山認(rèn)為，波音之所以在造飛機(jī)的技藝上仍然全球遙遙領(lǐng)先，而且不斷推出新工藝、新技術(shù)，看似好像學(xué)會(huì)了外星高科技，實(shí)質(zhì)上也無非是“手熟爾”。人類的科技進(jìn)步，確實(shí)需要少數(shù)天才的創(chuàng)造性思維，但是進(jìn)入工業(yè)化大生產(chǎn)以后，還是需要通過大量的實(shí)踐去總結(jié)和提高。高品質(zhì)的產(chǎn)品自然會(huì)有更強(qiáng)的市場競爭力，而市場的壟斷必然帶來超高的利潤；有利潤才能擴(kuò)大再生產(chǎn)、技術(shù)再提高。這是一個(gè)良性循環(huán)的過程。波音的如日中天，無非是仍然處于良性的正循環(huán)之中。而美國的整個(gè)軍用航空工業(yè)，也同樣處于這個(gè)正循環(huán)過程之中。

航空工業(yè)目前雖然已經(jīng)非常的高精尖，但是說到底，基本原理就擺在那里，并不不需要從基礎(chǔ)性研究重新開始做，更多是經(jīng)驗(yàn)的積累，說到底是動(dòng)手能力的提高?？匆蝗f遍別人的圖紙，不如直接動(dòng)手組裝一遍。

航空工業(yè)要求最高的先進(jìn)大發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，更是一門驗(yàn)證科學(xué)。有時(shí)候，幾個(gè)螺絲多擰一圈甚至少擰一圈，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和推力可能就有很大的區(qū)別。這些經(jīng)驗(yàn)，幾乎是無法量化甚至是無法記錄的。因此飛機(jī)的生產(chǎn)，到現(xiàn)在也不能和汽車的生產(chǎn)線一樣實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，甚至半自動(dòng)話都很難。大部分工藝還是人力操作。這就更體現(xiàn)出在制造和組裝飛機(jī)機(jī)身，特別是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線上，高級(jí)技工的價(jià)值。這些高級(jí)技工的超高能力，當(dāng)然不是天上掉下來的，恰恰是因?yàn)椴ㄒ艉涂湛偷挠唵味?；訂單越多，技工的技藝自然是越熟練和越高超?/p>

很多人平時(shí)看到的，往往是當(dāng)今美國航空發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎進(jìn)化到一個(gè)自由王國的境界，推力不斷加大，可靠壽命不斷提高；而往往忽視了美國大多數(shù)當(dāng)今的主力軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，定型前后也是故障不斷，甚至導(dǎo)致F15曾經(jīng)被戲稱為機(jī)庫皇后。而此后耗費(fèi)了極大的金錢和時(shí)間，不停的讓這些不完善的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)試錯(cuò)，燒掉了幾十萬噸的航空燃油，最終才到達(dá)今天的自由提高的狀態(tài)。說到底，這也是一個(gè)“手熟”的過程，沒有量的積累，哪里有質(zhì)的提高？

如果說波音的超級(jí)強(qiáng)大，是從二戰(zhàn)期間就已經(jīng)很強(qiáng)了。那么可以再看看當(dāng)今唯一可以和波音正面競爭的歐洲空客。空客公司是1970年才開始合資建立，到1972年才開始研發(fā)推出第一種百噸級(jí)大客機(jī)A300！而某方的百噸級(jí)大客機(jī)，同樣是上世紀(jì)七十年代開始獨(dú)立研制。和空客的差距絕對不超過5年，兩家技術(shù)水平的起點(diǎn)也差不多。人家空客40多年堅(jiān)持自己摸索下來，最終也達(dá)到了“手熟”的境界，成為全球兩強(qiáng)之一。而某方的大飛機(jī)多走了30多年的彎路！一度幾乎一無所有。好在最終知道亡羊補(bǔ)牢。晚點(diǎn)做，總比永遠(yuǎn)不開始做強(qiáng)一億倍！只要踏踏實(shí)實(shí)動(dòng)手去做，以某國人的聰明才智，一定會(huì)比西方人做的更好。