?中國(guó)現(xiàn)有的強(qiáng)大基建能力已經(jīng)多次在橋梁建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)得到了體現(xiàn)，那么現(xiàn)在中國(guó)的造橋?qū)嵙Φ降子卸鄥柡δ兀科鋵?shí)滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋就是一個(gè)完美的例子，那么這12個(gè)面積達(dá)籃球場(chǎng)大的橋墩該如何修建呢？中國(guó)選擇了先在岸上把橋墩造好后，直接下沉到位于水下100多米的位置，如此技術(shù)讓西方感嘆中國(guó)的基建實(shí)力果然厲害。滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋：中國(guó)江蘇省境內(nèi)連接蘇州市和南通市的通道，位于蘇通長(zhǎng)江公路大橋上游、江陰長(zhǎng)江公路大橋下游，是通錫高速公路、滬蘇通鐵路、通蘇嘉甬高速鐵路共同的過(guò)江通道。

?利用強(qiáng)大的基建能力，中國(guó)這幾年接連建成了港珠澳大橋、北盤江大橋等多項(xiàng)世界知名的大橋工程，這些工程大都使用了先進(jìn)的工藝和技術(shù)，但除此之外，中國(guó)國(guó)內(nèi)的其他一些大橋的技術(shù)水平也相當(dāng)高，比如2020年7月正式通車的滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋，這是中國(guó)首座自主設(shè)計(jì)建造的跨度達(dá)1千米以上的公鐵大橋，而它的特殊之處在于建設(shè)它需要先在長(zhǎng)江底安裝12個(gè)巨型橋墩，才能保證足夠的穩(wěn)定性。?

為了建設(shè)這些橋墩，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)起初想了很多辦法，但后來(lái)都被淘汰了，因?yàn)檫@12個(gè)巨型橋墩的截面積都很大，其中最大的截面積甚至比一個(gè)籃球場(chǎng)還要大，中國(guó)此前從沒(méi)有過(guò)在長(zhǎng)江中建設(shè)如此巨型的橋墩的經(jīng)驗(yàn)，而在經(jīng)過(guò)了大量的研究和試驗(yàn)之后，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)決定采用一項(xiàng)此前從沒(méi)有在跨江大橋中采用的新技術(shù)，那就是先把橋墩模塊在岸上的工廠造好后，再拉到長(zhǎng)江中進(jìn)行建設(shè)。這一技術(shù)說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是想實(shí)現(xiàn)它并不簡(jiǎn)單，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)先向岸上的工廠定制了一個(gè)體型巨大，總重接近上萬(wàn)噸的巨型橋墩模塊，用大型拖船把他拉到了江面上的預(yù)定施工位置，然后通過(guò)鋼絲繩把它下放到距離江面107米深的預(yù)定位置，再派潛水員下水把它固定住，為了保證大橋結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，這12個(gè)巨型橋墩之間的相對(duì)建設(shè)誤差必須控制在5毫米之內(nèi)，要把重達(dá)上萬(wàn)噸的巨型水泥塊放到107米深的水底，還要精確控制它的安裝誤差，大橋的建設(shè)難度可想而知。

好在這最終沒(méi)有難倒中國(guó)團(tuán)隊(duì)，為了確保安裝精度，中國(guó)工程團(tuán)隊(duì)動(dòng)用了先進(jìn)的北斗定位技術(shù)，在拖船身上安裝了高精度的北斗定位模塊，定位精度可達(dá)毫米級(jí)，同時(shí)又在拖船身上安裝了動(dòng)力定位系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)檢測(cè)自己的實(shí)際位置和預(yù)定工程位置的偏差，并適時(shí)啟動(dòng)船上的推進(jìn)器消除偏差，將自己的實(shí)際位置控制在預(yù)定位置5厘米之內(nèi)，橋墩模塊在向江底下沉的過(guò)程中，拖船也會(huì)通過(guò)先進(jìn)的傳感器計(jì)算江水的流速，檢測(cè)模塊的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)的補(bǔ)償，最終確保模塊能以最高的精度固定到水底。在這座大橋建設(shè)時(shí)，曾有西方專家認(rèn)為中國(guó)要花好幾年時(shí)間才能建成這座大橋，而如今滬蘇通長(zhǎng)江大橋已經(jīng)開通運(yùn)營(yíng)了兩年之久，打臉了西方的預(yù)言，讓一些西方專家感嘆，中國(guó)的發(fā)展速度之快以至于不能用西方的歷史來(lái)類比了。