8月16日晚7點(diǎn)半，比亞迪“豹力全開 共赴山?！狈匠瘫放启呒夹g(shù)發(fā)布會(huì)在深圳比亞迪全球總部舉行。此次發(fā)布會(huì)在發(fā)布全球?qū)I(yè)個(gè)性化品牌方程豹及首款車型豹5的同時(shí)，其核心專屬技術(shù)DMO超級混動(dòng)越野平臺(tái)也首次發(fā)布亮相。另外，豹8概念車“SUPER 8”以及豹3所共同構(gòu)成的“583”硬派家族也隨之驚艷亮相。

作為比亞迪首款以電為主的專業(yè)級越野平臺(tái)，新技術(shù)平臺(tái)DMO整合了比亞迪集團(tuán)近二十余年的前沿技術(shù)積累以及在插混領(lǐng)域數(shù)百萬輛應(yīng)用的核心智慧經(jīng)驗(yàn)，徹底釋放“電”的想象空間，比亞迪DMO首次以“一專多能”的全面技術(shù)能力，打破了橫跨在新能源汽車全場景用車受限的終極難題，并以此成為了多領(lǐng)域、全場景、全工況車型的孵化平臺(tái)。它不僅重塑了汽車的價(jià)值和標(biāo)準(zhǔn)，而且也重構(gòu)了越野的格局和標(biāo)桿，隨之而來的影響就是掀起了硬派越野全新風(fēng)潮。

發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將會(huì)通過方程豹，為全球用戶帶來前所未有的專業(yè)個(gè)性化用車體驗(yàn)，并與用戶共同開啟新能源汽車“更大的變革”，讓汽車成為每個(gè)人獨(dú)一無二的“個(gè)性化專屬品”。 關(guān)于“方程豹”的命名，其意圖即是“用探索數(shù)字世界的專業(yè)智慧和精神，求解汽車與用戶生活的個(gè)性化變革”。因此，方程豹是集成了比亞迪目前最頂尖的專業(yè)技術(shù)以及前瞻的設(shè)計(jì)理念，將全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合的供應(yīng)鏈體系，讓每一位車主的座駕擁有更多專屬可能性。

所以，比亞迪賦予在方程豹的愿景中，期望其能夠?qū)I(yè)新能源技術(shù)與多元用戶個(gè)性的結(jié)合，為用戶打開不一樣的、全新緯度的專業(yè)體驗(yàn)，即：無論是在曠野、賽道，還是在城市、高速、戶外；無論只是在偶爾釋放，還是在平凡日常，方程豹可在所有場景下都可以將專屬駕乘體驗(yàn)觸手可及。個(gè)性，將成為生活的日常；生活，將擁抱無限的可能。因此，王傳福對于其詮釋即為，“方程豹，就是新能源+無限可能，讓每個(gè)人的個(gè)性化夢想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)！” 發(fā)布的新技術(shù)平臺(tái)DMO將是劃時(shí)代的混動(dòng)技術(shù)平臺(tái)，同時(shí)也是比亞迪新能源向燃油發(fā)起的最后的總攻，還是方程豹汽車的專屬“豹力科技”。因此，方程豹將會(huì)依托DMO技術(shù)，打造專業(yè)、強(qiáng)悍、獨(dú)特的新能源汽車產(chǎn)品，開辟“電”之上的越野自由、城市自由和無限自由，用技術(shù)重新定義用戶的出行自由。 DMO是以“專業(yè)越野”為核心，通過比亞迪全新研制的混動(dòng)非承載式架構(gòu)以及越野專用混動(dòng)架構(gòu)這兩套新架構(gòu)的極致融合，充分發(fā)揮其在高性能底盤、智能電四驅(qū)及越野專用動(dòng)力總成等方面的領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢，打造超級整車安全之上超強(qiáng)動(dòng)力、強(qiáng)悍越野與極致能耗之間的最佳平衡。

其實(shí)，我覺得DMO技術(shù)平臺(tái)的顛覆性意義在于，它以全新的思路和解決方案，攻克了“高階硬派越野”與“豪華舒適駕乘”、“高性能越野”與“低油耗體驗(yàn)”等各個(gè)無法兼顧的一系列技術(shù)難題。 傳統(tǒng)越野車為了提升車身扭轉(zhuǎn)剛度和通過性，會(huì)對汽車大梁進(jìn)行專門強(qiáng)化，這樣做確實(shí)可以進(jìn)一步加大整車重量，但是同時(shí)也抬升了整車重心，間接地增加了車輛側(cè)翻的安全隱患并可能會(huì)導(dǎo)致車輛的操控性變差。因此，DMO技術(shù)平臺(tái)以創(chuàng)新性理念給出“兩全其美”的解決方案：即將具備本征安全的刀片電池和高強(qiáng)度鋼大車架強(qiáng)強(qiáng)融合，設(shè)計(jì)與研發(fā)出真正的CTC電池底盤一體化技術(shù)。因此，這樣的架構(gòu)特點(diǎn)，汽車中的刀片電池既是能量體、也是結(jié)構(gòu)件，不僅能保證極端越野場景下的電池安全，還能帶來更多的整車安全提升，把安全牢牢地放在第一位。

另外，新研發(fā)的DMO車型的大車架扭轉(zhuǎn)剛度也較傳統(tǒng)豪華越野車提升38%，整車質(zhì)心也更趨向于黃金中點(diǎn)，并實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比。因此，DMO的車型不僅安全，也更好操控，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)在越野路面的可靠性上“質(zhì)”的跨越。 而且，DMO新技術(shù)平臺(tái)還開創(chuàng)性地將“電”和非承載式車身深度融合，充分利用了非承載式車身架構(gòu)特點(diǎn)，從而實(shí)現(xiàn)上、下車體的解耦，走出了“上下車身分體開發(fā)、共同承載、互相賦能”的新思路。這種新思路帶來的體驗(yàn)就是，下車體聚焦智能極限越野，上車體聚焦豪華舒適安全，中間通過柔性襯套和懸置來隔振降噪，將車的性能與舒適分別發(fā)揮到了最極致地步。 在此基礎(chǔ)之上，DMO還搭載了前后雙叉臂獨(dú)立懸架，它可兼容比亞迪獨(dú)有的云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，使得方程豹的駕駛更平順靜謐，也能在強(qiáng)悍越野的硬派SUV上實(shí)現(xiàn)。

DMO車型還可以結(jié)合新能源越野車的先天四驅(qū)優(yōu)勢，通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”的智能扭矩控制技術(shù)、智能制動(dòng)控制技術(shù)，打造全球首發(fā)的“豹式掉頭”功能，使得整車轉(zhuǎn)彎半徑再次縮小至3.4米！ DMO搭載了全球首款縱置EHS電混系統(tǒng)、行業(yè)首創(chuàng)的越野專用后驅(qū)電總成、CTC越野專用雙層電池包，以及行業(yè)領(lǐng)先的1.5T、2.0T縱置驍云高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，帶來媲美燃油越野車5.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的500+kW系統(tǒng)功率，以及同級最強(qiáng)的32000N牽引力。

其實(shí)我覺得其中最為重要的是，它是基于“電”的能力和電機(jī)的精準(zhǔn)控制邏輯，DMO車型不僅“天生帶鎖”，集齊了“前后電子差速鎖+能量中鎖”的頂級配置，更徹底顛覆傳統(tǒng)越野車的復(fù)雜檔位操作邏輯，一鍵即可切換DMO首搭的專用低速越野檔，讓越野更省心、更輕松、更可靠。 在強(qiáng)悍動(dòng)力與精準(zhǔn)電控的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，DMO車型得以成就更極致的越野新體驗(yàn)：沙漠干拔可實(shí)現(xiàn)150米沖坡高度，并輕松掌握泥沼脫困、崎嶇山地攀爬、碎石坡翻越等眾多極限能力。 同時(shí)，DMO車型的出現(xiàn)，也有望徹底打破“越野油耗高”的鐵定律。相比同級別的燃油越野車，DMO車型能在綜合工況實(shí)現(xiàn)35%的節(jié)油，開創(chuàng)硬派SUV能耗的新標(biāo)桿。

王傳福還表示，未來，比亞迪將繼續(xù)以DMO車型為起點(diǎn)，進(jìn)入硬派SUV、跑車等傳統(tǒng)燃油車占絕對主導(dǎo)地位的專業(yè)領(lǐng)域，重塑市場規(guī)則；并將會(huì)繼續(xù)探索更多元的汽車產(chǎn)品形態(tài)與可能性，目標(biāo)是徹底實(shí)現(xiàn)“個(gè)性平權(quán)”，為用戶帶來不同個(gè)性化場景下獨(dú)特的用車體驗(yàn)與潮流生活新形態(tài)。不得不說，比亞迪在新能源汽車核心技術(shù)上創(chuàng)新確實(shí)強(qiáng)的不是一星半點(diǎn)！