1914年一戰(zhàn)爆發(fā)后，英、法等參戰(zhàn)國開始積極研發(fā)坦克，點亮了陸戰(zhàn)之王的科技線，不過很少有人了解裝甲運兵車這條科技線也是在同一時期點亮的，英國的“履帶車”就是早期作品之一（Pedrail Machine）。

提出履帶車的是Murray Sueter海軍上尉（他后來升至中將）和發(fā)明家Bramah Diplock，出發(fā)點無非就是前線戰(zhàn)場陷入陣地戰(zhàn)，機槍配合著鐵絲網(wǎng)大量收割士兵生命，于是人們紛紛設(shè)想一種既可以運兵機動又能提供一定防御力的車輛，說到底就是裝甲運兵車。

這兩人在1915年1月向軍方提供了設(shè)計，當(dāng)時丘吉爾領(lǐng)導(dǎo)的委員會審查了方案并提出12輛訂單，它們不是生產(chǎn)型，而應(yīng)該算是用技術(shù)探索的原型車。

“履帶車”最初的設(shè)計采用鉸鏈?zhǔn)降妆P結(jié)構(gòu)，這個版本被稱為MK 1，它的底盤簡單地說就是一前一后串聯(lián)兩臺履帶式拖拉機，用2臺汽油發(fā)動機提供動力，在前后兩個獨立底盤上建立個貫穿的運兵平臺，使用一個控制室控制兩臺發(fā)動機，車輛的轉(zhuǎn)向通過偏轉(zhuǎn)履帶的方向?qū)崿F(xiàn)，整個運兵車的前后和兩側(cè)提供裝甲板進行保護，上方的運兵平臺并不是和底盤剛性連接，在越野的時候前后兩段車體根據(jù)地形各自在一定范圍內(nèi)運動，與現(xiàn)在的鉸鏈?zhǔn)皆揭败囈粯印?/p>

車廂內(nèi)設(shè)置一些座位供步兵乘坐，另外計劃******用于作戰(zhàn)。設(shè)想中“履帶車”將帶著士兵在戰(zhàn)場上緩慢機動，利用裝甲保護自身和搭乘的步兵，利用機槍掃射敵人，在合適的位置釋放士兵步行作戰(zhàn)。

MK 2版本將運兵平臺改為前后兩個，分別位于兩臺拖拉機之上，這種設(shè)計允許越野的時候兩個部分分別以更大的幅度運動，但顯然不合適，上面搭乘的士兵缺少依靠，在滿是彈坑的戰(zhàn)場上顛簸很大。

MK 3是相對成熟的版本，它回到了MK 1的直通運兵甲板設(shè)計，車重約25噸，全長約12米，高約2.3米，使用2臺46馬力勞斯萊斯發(fā)動機驅(qū)動。寬敞的直通運兵甲板就像是大巴車一樣，運兵能力達到50人，相當(dāng)于一個加強排。

運兵車的正面、兩側(cè)都有鉚接的裝甲板保護，裝甲厚度8毫米，它并沒有完全封閉艙室，與頂棚之間留有較寬的縫隙，可供士兵用輕武器向外射擊，或者****，頂棚也帶有裝甲，裝甲厚度6毫米，該車計劃安裝火炮，預(yù)計為一門12磅炮。

“履帶車”的裝甲運兵思路其實完全正確，現(xiàn)在全世界都在用，問題在于車輛本身的設(shè)計出了問題，太追求運兵數(shù)量導(dǎo)致車體尺寸不得不設(shè)計得很大，而當(dāng)時的技術(shù)條件無法滿足，加上戰(zhàn)場環(huán)境惡劣，實用性達不到要求。軍方在1916年取消了訂單，已經(jīng)建造的原型車被用于其他實驗，曾安裝火焰噴射器嘗試噴火車。