2020年3月，我在埃及短暫的3個(gè)月休整即將結(jié)束，轉(zhuǎn)眼就要踏上穿越亞丁灣的行程。

從埃及到亞丁灣要縱穿整個(gè)紅海，途經(jīng)蘇丹、厄立特里亞和吉布提三個(gè)國家。依照非洲的航海慣例，船只在每個(gè)國家入港前必須有當(dāng)?shù)貙?duì)接人提前幫忙辦理好所有的入境停船手續(xù)，否則船只不得入港。

我在埃及找到了一名蘇丹船代（負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù)的代理人員），并通過他得到吉布提船代的聯(lián)系方式。接下來就親自飛一趟吉布提，把入境入港要用的文件當(dāng)面交接給船代，順便辦一張當(dāng)?shù)仉娫捒?，以便開船到吉布提領(lǐng)海時(shí)，我的手機(jī)能夠有信號(hào)。

吉布提踩點(diǎn)

3月4日下午，我飛抵吉布提機(jī)場(chǎng)。新冠疫情正在非洲愈演愈烈，所有乘客一下飛機(jī)就要先測(cè)體溫，而我作為飛機(jī)里唯一一個(gè)外國面孔，被醫(yī)護(hù)人員單獨(dú)攔下，帶到一間“小黑屋”里填資料，折騰到天黑才終于被放出來。

因?yàn)檎Z言不通（吉布提說法語），我住的是一家中國人開的山東飯店。第二天一早，老板讓一名員工陪我去辦手機(jī)卡；下午，我在飯店跟吉布提船代阿里碰面，交接文件以及付預(yù)付金。

阿里的代理費(fèi)是270美金，加上我和另外兩名乘客的簽證費(fèi)每人30美金，一共360美金。我先付給他60美金，剩下的部分等開船到了吉布提再結(jié)算。

交接完畢，阿里開車帶我到吉布提港看停船點(diǎn)。由于碼頭費(fèi)用昂貴，停泊一周高達(dá)300美金，他建議我在港外的海灣拋錨，3天才10美金。阿里有一艘小漁船，到時(shí)候可以幫我把水和柴油運(yùn)到大白上，還能送我上岸采購物資。

一一確認(rèn)后，所有環(huán)節(jié)都沒問題。

我發(fā)現(xiàn)吉布提港竟然還泊有不少帆船，阿里說那是法國和加拿大的船隊(duì)，從印度出發(fā)一路回德國，跟我方向正好相反。如果我猜的沒錯(cuò)，他們是剛完成亞丁灣的穿越。

看過停泊點(diǎn)，我們一起去購買補(bǔ)給的地方。原本以為會(huì)是一個(gè)跟加利卜港差不多的小超市，甚至連那都不如，沒想到出現(xiàn)在我眼前的居然是一座相當(dāng)現(xiàn)代化的大型購物中心！

在這個(gè)全世界最落后的國家竟然有這么大的商業(yè)綜合體，屬實(shí)出乎我的意料。

其實(shí)吉布提的基建情況并沒有我想象得那么糟，或許原因有兩點(diǎn)：

一是吉布提地理位置特殊，它扼紅海進(jìn)入印度洋的要沖曼德海峽，戰(zhàn)略地位非常重要；加上與索馬里毗鄰，但不具備打擊索馬里海盜的能力，所以引入各大強(qiáng)國駐軍?；氐淖饨鸷婉v軍的流入帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展。

目前吉布提境內(nèi)有美法意日等各國軍事基地，還有中國在海外唯一的海軍基地，所以這里又有“世界兵營”的稱號(hào)。

二是中國對(duì)吉布提進(jìn)行了大量援建，其中最有名的是連接吉布提和埃塞俄比亞的亞吉鐵路，對(duì)兩國的經(jīng)濟(jì)都有可觀的提振作用。

原本我來吉布提還有另一項(xiàng)任務(wù)：拜訪中國海軍護(hù)航編隊(duì)的工作人員，向他們?cè)敿?xì)了解過亞丁灣的注意事項(xiàng)。

因?yàn)槲沂情_帆船過亞丁灣，航速只有6-8節(jié)，不可能跟上護(hù)航編隊(duì)（12節(jié)），所以我想知道在亞丁灣如何更好地保障自己的航行安全，以及萬一遇險(xiǎn)該怎樣求救。

由于各種原因，我沒辦法見到他們。好在來吉布提之前我已經(jīng)聯(lián)系上了中國駐吉布提大使館，得到中國海軍在亞丁灣的護(hù)航時(shí)間和航線。到時(shí)候我會(huì)提前出發(fā)，趕往他們?cè)趤喍车募Y(jié)點(diǎn)，在海上向護(hù)航編隊(duì)做口頭報(bào)備。

面對(duì)索馬里海盜，要做哪些準(zhǔn)備？

亞丁灣航程分為兩段，第一段從埃及到吉布提，我有兩個(gè)伙伴同行：來自河南的小胖同學(xué)和在希臘見過面的俄羅斯船長。第二段是穿越亞丁灣，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)比較高，由我獨(dú)自完成。

從埃及到吉布提縱穿整個(gè)紅海，所以我們把這段航程命名為“紅海行動(dòng)”。

3月16日埃及政府突然宣布，從19日起停飛所有航班，直到月底才恢復(fù)通航。正好我們買到18號(hào)最后一班回埃及的機(jī)票，驚險(xiǎn)躲過一劫，只要晚一天，紅海行動(dòng)計(jì)劃將被徹底打亂。

目前全球已有超過100個(gè)國家爆發(fā)疫情，感染人數(shù)每天都在迅速增加。埃及全國進(jìn)入緊急狀態(tài)，所有旅客不僅要查小黃本，而且每人必須隨身攜帶2000美金的現(xiàn)金。我們?nèi)齻€(gè)翻出身上所有的錢，好不容易湊了個(gè)七七八八，多虧辦登機(jī)的小姐姐人好，沒為難我們。

整個(gè)機(jī)場(chǎng)空空蕩蕩，我們?nèi)齻€(gè)就像世界的逆行者。

不只航班，埃及境內(nèi)所有酒店從19號(hào)起也全部暫停入住，到開羅后我們發(fā)現(xiàn)根本住不了酒店，最后找到一家民宿對(duì)付了一晚。第二天先坐大巴到盧克索購買物資，然后打車回加利卜港。

從加利卜港到吉布提有將近1100海里（2037公里），需要航行10天，鑒于中途補(bǔ)給不方便和疫情的不可控影響，我們屯了比以往更多的柑橘檸檬、蔬菜、雞蛋肉類和各種罐頭；飲用水在碼頭訂了30桶，每桶6升，夠我們?cè)诤Ｉ嫌?個(gè)月。

考慮到穿越亞丁灣的危險(xiǎn)性，我在裝備上也做了升級(jí)。除了防彈背心之外，還新增了一臺(tái)大分貝揚(yáng)聲器（警報(bào)、求救）、100瓦的氙氣探照燈、升級(jí)版防爆燈（夜航時(shí)警示大船）、夜視儀、緊急氣瓶（可供水下作業(yè)10-15分鐘）和兩只200升的油袋，所有裝備都是國產(chǎn)。

穿越亞丁灣的全過程我打算分毫不差地錄制下來，不止以我的個(gè)人視角，還要留存一份更客觀全面的記錄，所以船上需要裝一套高清攝像設(shè)備。

由于埃及是軍政府，而且直到吉布提的紅海沿岸也有不少軍方設(shè)施，在船上安裝攝像設(shè)備是比較敏感的，必須獲得政府批準(zhǔn)并由專業(yè)人員完成這項(xiàng)工作。

就在我們等待清關(guān)手續(xù)的同時(shí)，疫情正以恐怖的速度在世界的每一個(gè)角落產(chǎn)生影響。被困碼頭的第三天，整個(gè)加利卜港幾乎空掉，商店、餐廳、酒店全部關(guān)閉，只剩下我們和另外兩三艘船上有人。

沒有別的事情可做，甚至不能走出港口，每天能做的除了打蒼蠅就是刷船。

紅海生態(tài)非常有活力，船底不到一周就能長出各種海生物。雖然它們不對(duì)船造成實(shí)質(zhì)損害，但積多了會(huì)大大增加船體重量，拖慢行駛速度。反正閑著也是閑著，我給緊急氣瓶打上氣，下水刷船。

就在我全神貫注地清理船底時(shí)，一扭頭就看到一只紫色水母漂在離我不到半米的地方！整個(gè)人瞬間麻了，趕緊往反方向游。

上岸后仔細(xì)觀察了一下，發(fā)現(xiàn)不是僧帽水母，但即便如此也不能掉以輕心，大多數(shù)水母都有毒，尤其是帶顏色的。

刷船也有風(fēng)險(xiǎn)啊，弄不好小命不保。

回船上換件衣服的功夫，出來發(fā)現(xiàn)大白居然已經(jīng)被這種藍(lán)紫色水母包圍了，起碼有十幾只！幸虧跑得快，不然我可能就是全世界第一個(gè)刷船把自己刷沒的船長了。

* * *

跟我們一樣留在港口的還有一艘英國船和一艘荷蘭船的船主，滯留碼頭期間，我們互相混熟了。

英國船主是一對(duì)老夫婦，希德和麗薩，他們有過亞丁灣的航行經(jīng)驗(yàn)，所以我找時(shí)間跟他們聊了更多細(xì)節(jié)。

我最擔(dān)心到海上沒信號(hào)，無法跟護(hù)航編隊(duì)取得聯(lián)系——通常船與船之間通過甚高頻VHF聯(lián)絡(luò)，但這其中存在問題：VHF有距離限制，超過一百公里對(duì)方就很難收到你的訊息；而且頻段是公用的，意味著在里面喊話，所有在該頻段的船只都能收到。如果對(duì)方認(rèn)為信息與自己無關(guān)就不會(huì)回復(fù)，針對(duì)性較差。

希德告訴我可以用衛(wèi)星電話聯(lián)絡(luò)護(hù)航編隊(duì)。保險(xiǎn)起見，最好出發(fā)前給他們發(fā)一封郵件提前報(bào)備，說明自己的身份和航行計(jì)劃。

我仍舊擔(dān)心過亞丁灣的安全問題，問希德有沒有可能在吉布提搞到槍，他說很難，而且有槍比沒槍更危險(xiǎn)?！叭绻銢]槍，你就不會(huì)被槍打死。但如果你有槍，那你肯定會(huì)被槍打死?！?/p>

荷蘭船主是一對(duì)小夫妻，小哥叫赫曼，動(dòng)手能力超強(qiáng)。我買了兩塊太陽能板，他幫我完成了所有的布線和調(diào)試，這樣即便不得不在野外長時(shí)間拋錨，也不用擔(dān)心船上的供電問題。

由于疫情管控，本來應(yīng)該幫我裝攝像設(shè)備的人員來不了，我和赫曼親自動(dòng)手裝好3臺(tái)攝像機(jī)，他還幫我在桅桿上安了紅藍(lán)警報(bào)燈。

赫曼是個(gè)體育老師，他和妻子都很喜歡旅游，兩個(gè)人工作幾年攢下一筆錢，買下船后旅行了2年。兩個(gè)人平常開銷很節(jié)省，幾乎不進(jìn)碼頭，都在港外拋錨；船的改造、維修保養(yǎng)也全部自己搞定，所以赫曼的動(dòng)手能力才這么強(qiáng)悍。

我在美國學(xué)船的時(shí)候也沒錢，靠給別人洗船賺生活費(fèi)，根據(jù)船只大小收50-100美金不等，還抓龍蝦賣給當(dāng)?shù)氐闹袊?。離開美國前，我把自己的二手船又賣了三四千美金，還小賺了一筆。

2020年3月26日，物資準(zhǔn)備、設(shè)備安裝、船只檢測(cè)工作全部完成，還剩下最后一項(xiàng)，最重要的事情——油料補(bǔ)給。大白的兩個(gè)油箱已經(jīng)裝滿，另外兩只200升的備用油袋也需要加滿油。

埃及油價(jià)針對(duì)外國人會(huì)貴很多，所以我花錢請(qǐng)一位埃及船長幫我買油，這樣他們能賺到錢，我還能省下不少。我可太機(jī)智了！

下回預(yù)告

經(jīng)過3個(gè)月的漫長等待，紅海行動(dòng)終于開始了！沒想到出航第一天，居然就遇到這么大的場(chǎng)面？