作者 —— 咖加用戶：李索羅

Pt.2別克Velite 6、Pt.3特斯拉Model 3將會(huì)擇期發(fā)布，今天先來看看蔚來新上市的ES6。

(前情回顧：擁抱大趨勢(shì)Pt.1 —— 小鵬純電動(dòng)汽車G3)

Model 3瘋狂節(jié)省成本的內(nèi)飾，連個(gè)儀表都要斜眼看，各種高級(jí)真皮座椅的舒適性連新Polo都不見得打得過，隔音降噪也是湊合出來的，我看還是預(yù)算不夠。

如果36萬預(yù)算還不夠的話，那只好再加錢了，直接拿出50，這回總夠了吧？

1. 座椅和空間

前排座椅還不錯(cuò)，靠背和坐墊的側(cè)向支撐都比較足，座椅表面偏硬，如果軟一些的話會(huì)更舒服。坐墊傾角可以調(diào)到一個(gè)非?？鋸埖慕嵌龋阋蕴峁┓浅?qiáng)的乘坐穩(wěn)定性。坐墊長(zhǎng)度也令人滿意，但是由于邊沿形狀的原因，坐上去以后感覺并沒有看起來那么長(zhǎng)?？勘吃谘恐紊戏接袃蓚€(gè)不明突起，感覺不太舒服，后來發(fā)現(xiàn)是座椅按摩的一部分。

頭枕設(shè)計(jì)比較有意思，在一定程度上這個(gè)頭枕應(yīng)該算是固定式頭枕。靠背角度比較傾斜時(shí)，頭枕位置會(huì)有些偏后。

調(diào)整頭枕時(shí)，與其說是調(diào)整頭枕高度，還不如說是調(diào)整頭枕前后位置，但基本上頭枕位置并不會(huì)造成舒適性上的問題。

坐墊雖然本身比較硬，但是兩側(cè)支撐的根部是比較軟的，這也導(dǎo)致了展車的真皮包裹看起來有些慘。

ES6后排空間并不小，但是其靠背角度對(duì)于這個(gè)級(jí)別來說就有些直了，肩部有些往前頂，頭枕的位置也靠前，靠背的設(shè)計(jì)很像目前大眾車的設(shè)計(jì)。并且有些讓人難以理解的是后排座椅居然不支持靠背角度調(diào)節(jié)，按理說都這個(gè)價(jià)位了，空間這么大，配個(gè)后排座椅手動(dòng)調(diào)節(jié)不過分吧？

坐墊跟前排一樣硬，坐墊長(zhǎng)度相比于其車身尺寸來說也僅僅是夠用而已，導(dǎo)致后排乘坐的穩(wěn)定感遠(yuǎn)不及前排。

前排座椅的坐姿已經(jīng)比較夸張了，但后排的腿部空間卻似乎絲毫不受影響，好評(píng)。但是由于B柱的位置略微有些靠后，下車的便利性會(huì)稍微受一些影響。

后排地板純平，電車常規(guī)操作。

女王座，重要賣點(diǎn)，我個(gè)人覺得還比較舒服，圖片里的“男王”覺得腿托太硬了，時(shí)間長(zhǎng)了小腿不舒服，總體上說和豐田的奧托曼座椅差距還是挺大的。

后備箱空間挺大。

地板也可以完全落下去。

但是有一個(gè)問題，隨車工具在這個(gè)下層的小蓋板下面，也就是說從里面拿東西要先抬起大蓋板，再用另一只手抬起小蓋板，然后就沒有手去拿里面的工具了，也是蠻有趣的。

前排有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，但我一直想不明白里面可以放什么，儲(chǔ)物格的底板位置很低，放紙巾或者其他小件根本夠不著，而且兩側(cè)的擋板也不高，還有可能從里面滾出來，放大件吧，后備箱和后排空間都那么大，放到哪不好？

2. 內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

內(nèi)飾氛圍看上去很豪華，中控屏的顯示效果也不錯(cuò)，手機(jī)和水杯都有地方放。

方向盤位置好評(píng)，可以調(diào)地非?？亢?。

但也有問題，在前面坐姿的情況下下車時(shí)轉(zhuǎn)向柱會(huì)擋住膝蓋，不過ES6應(yīng)該配有舒適進(jìn)出，設(shè)置完善后可能也不算是什么問題。

后排并不是獨(dú)立空調(diào)，溫度跟駕駛座走。

然后說說Nomi，好用不好用？明確說，一點(diǎn)也不好用。有多不好用？全程讓Nomi識(shí)別一個(gè)簡(jiǎn)單指令，就是“把空調(diào)風(fēng)量調(diào)到2擋”，第一次的時(shí)候沒識(shí)別出來，第二次按照員工的方式說出來但是仍然有偏差，第三次說出來的時(shí)候倒是完全識(shí)別對(duì)了，但是由于坐姿比較靠后，直接給我來了句“左后方乘客不可以調(diào)節(jié)空調(diào)”。

嗯……行吧。

中控好使不好使？不知道，給空調(diào)專門留了空間可以夸一下，其余的各家大屏中控也都大同小異，就算好用也好用不到哪去，過了吧。

但是說了這么多，還是不得不夸一下ES8的內(nèi)飾氛圍，和Model 3要啥啥沒有的內(nèi)飾相比，豪華感還是挺強(qiáng)烈的，好評(píng)一個(gè)。

3. 動(dòng)力總成

ES6分為兩種模式，一種是6.9秒的“柔和”模式，另一種是4.7秒的運(yùn)動(dòng)模式，在兩種模式下勻加速和勻減速都很平順。

但是油門調(diào)校和剎車腳感都有明顯問題，先說油門，即使是在“柔和”模式下，電機(jī)動(dòng)力輸出對(duì)于油門深度也過于敏感，兩者之間沒有延遲并且?guī)缀鯖]有過渡。這就會(huì)導(dǎo)致一個(gè)問題，比如中途加速時(shí)，從某一油門深度踩到更深的深度時(shí)會(huì)產(chǎn)生一次短暫同時(shí)能被明顯感覺到的推背感。說白了就是在你改變油門深度的這一小段時(shí)間內(nèi)，動(dòng)力輸出曲線幾乎是緊貼著油門踏板深度走的。沒錯(cuò)，這樣動(dòng)力來的更快，延遲更小，響應(yīng)也隨之提升，但是并不是每個(gè)人都能在踩油門加速時(shí)踩出期望中的加速曲線的，更何況油門踏板那十幾厘米行程下控制的是超過500匹馬力，想要平順的駕駛感受并不容易。

在運(yùn)動(dòng)模式下這個(gè)問題還會(huì)加劇，差評(píng)。

剎車也有問題，ES6的剎車初段腳感實(shí)在是太軟了，絕大多數(shù)剎車力都集中在后半段，每次減速都要先踩過一段幾乎沒什么用的行程，體驗(yàn)并不好。另外（這）也導(dǎo)致了在路口等紅燈時(shí)如果想要使用Autohold功能的話需要用力深踩剎車，對(duì)于我個(gè)人而言，如果低頭看儀表的話至少有三分之一的概率使用失敗，為了保證安全，每次激活A(yù)utohold都需要非常用力地把剎車踩到底，體驗(yàn)極差。

4. 懸架系統(tǒng)（日常行駛感受）

除了最低配之外，ES6是采用了大陸公司的空氣避震并且支持懸架高度調(diào)節(jié)，同時(shí)其也包含在質(zhì)保范圍內(nèi)。在6.9秒模式下可以選擇低中高三個(gè)懸架高度，懸架抬升和降低的速度也不錯(cuò)。在4.7秒模式下ES6的懸架必須綁定最低高度，此時(shí)對(duì)于小震動(dòng)的過濾就已經(jīng)比較生硬了，在面對(duì)大震動(dòng)時(shí)車身難免會(huì)跟著路面形狀走。過大的車身動(dòng)作還會(huì)影響駕駛員踩有門的深度（油門本身阻尼和反饋力都比較?。^于靈敏的油門又會(huì)使得功率輸出出現(xiàn)波動(dòng)，進(jìn)一步降低舒適感。

6.9秒模式體驗(yàn)時(shí)間較短，主觀感覺其對(duì)于小震動(dòng)的處理有所改善，但整套底盤的高級(jí)感仍然比較差，簡(jiǎn)單形容就是在連續(xù)不平路面上駕駛時(shí)會(huì)感覺比較顛。

方向盤手感不好形容，感覺阻尼和回正力矩匹配的還可以，但是不知為何知道為什么感覺指向精準(zhǔn)度比較差，車身跟隨性表現(xiàn)一般，但考慮到這是一臺(tái)自重超過兩噸并且采用空氣懸架的長(zhǎng)軸距SUV，這個(gè)表現(xiàn)也算是合理，但并不優(yōu)秀。

5. 隔音

電車廠商都喜歡說自己的車多么多么安靜，但是到目前為止我還沒見過哪臺(tái)電動(dòng)車在隔音上能做到出類拔萃的。

ES6的問題是路噪偏大，在低底盤高度時(shí)尤為明顯，升高底盤后感覺能稍微安靜一點(diǎn)，但其實(shí)稍微大一點(diǎn)的震動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生路躁，并不能根除問題。

另外是電機(jī)的聲音，ES6的電機(jī)聲音似乎產(chǎn)生于車機(jī)正前方，聲音類似于哮喘時(shí)的呼吸不暢，并不好聽，似乎功率超過30千瓦就比較明顯了，這也是之前在其他電動(dòng)車上沒有出現(xiàn)過的，或者說其他電動(dòng)車的聲音都稍微好聽一些或者不那么明顯。

但是ES6的隔音還是有一些在其它電動(dòng)車上不具備的優(yōu)勢(shì)的，首先是靜止?fàn)顟B(tài)下的隔音，一坐進(jìn)去就能明顯感覺到比其他電動(dòng)車好（包括特斯拉的部分車型）。據(jù)說是前排采用了三面夾膠玻璃，也算是下了本了。

另外胎噪處理的也很好，試駕車搭載同款20寸輪轂，輪胎采用的也是非防爆胎，幾乎要把車速拉到高速公路巡航速度時(shí)才能注意到胎噪，平時(shí)市區(qū)駕駛是幾乎聽不見的。據(jù)說四個(gè)輪拱都做了隔音處理，并且輪胎內(nèi)部也有吸音材料，這點(diǎn)要明確提出表?yè)P(yáng)。

但這也引出來另外一個(gè)問題，ES6并沒有備胎，并且也沒有補(bǔ)胎包，當(dāng)我問爆胎了怎么辦時(shí)，對(duì)方的答復(fù)是依靠服務(wù)來解決……

我還能說啥？板車______唄（攤手）。

6. 總結(jié)

ES6怎么樣？要我說，單論靜態(tài)設(shè)計(jì)，無論是座椅和內(nèi)飾都已經(jīng)非常好了，但是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)是真的不行，尤其是油門剎車踏板的標(biāo)定。隔音從總體上來說比Model 3要好，但是拿價(jià)位來看表現(xiàn)仍然比較雞肋，這要是放到一臺(tái)燃油車上絕對(duì)是不及格的表現(xiàn)，更何況這個(gè)價(jià)位的燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕一般來講都還不錯(cuò)，拿沒有發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)安靜的證據(jù)還是有些不合適，畢竟電機(jī)也不見得有多安靜。

但是起碼不會(huì)在按喇叭的時(shí)候吵著自己，也算是對(duì)得起觀眾了吧。

最后給大家看一下我選裝出來的ES6，裸車是性能版，標(biāo)配輪轂有點(diǎn)丑，我選了個(gè)人認(rèn)為樣子最好看的一個(gè)，碰巧也是最便宜的一個(gè)；女王副駕還是得有，畢竟比標(biāo)準(zhǔn)座椅強(qiáng)不少；大容量電池也肯定得有，具體為啥就不多說了。舒享套裝是前后排座椅加熱和前排座椅通風(fēng)，這是在中國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)夏天都用得上的配置；另外并沒有選裝Nomi，這玩意實(shí)在是有點(diǎn)智障。最后裸車價(jià)47萬。

真不便宜啊。

單論表現(xiàn)的話我其實(shí)也不是很滿意，看來錢還是沒有到位，下次找個(gè)更貴的，看看電動(dòng)車到底能不能行。