在疫情肆虐的這幾個(gè)月，汽車市場(chǎng)一片慘淡，但在悲哀中，也不時(shí)傳遞出一些喜訊，寧德時(shí)代或與特斯拉達(dá)成合作就是其中之一。據(jù)稱，寧德時(shí)代將為特斯拉上海超級(jí)工廠（一期）產(chǎn)能的40％供貨。另外值得一提的是，寧德時(shí)代與特斯拉的合作中，后者采購的電池將會(huì)是磷酸鐵鋰電池。

眾所周知，寧德時(shí)代的強(qiáng)項(xiàng)在于三元鋰電池，在過去的幾年里，三元鋰電池憑借能量密度高的優(yōu)點(diǎn)，廣泛運(yùn)用于新能源汽車上，寧德時(shí)代在也這一時(shí)期快速發(fā)展，成為全球動(dòng)力電池出貨量第一的企業(yè)——2019年，寧德時(shí)代全球出貨量達(dá)到32.5GWh，緊隨其后的企業(yè)包括松下、LG和比亞迪。

鋰電池（電芯）的三種常見設(shè)計(jì)

但是2019年以來，曾經(jīng)一度聲量漸弱的磷酸鐵鋰電池卷土重來，寧德時(shí)代與比亞迪先后推出了TCP電池和“刀片”電池，兩者的電池正極材料均為磷酸鐵鋰。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)在于安全性和抗衰減能力強(qiáng)，劣勢(shì)是單位能量密度低。為解決這一不足，TCP電池和“刀片”電池都采用了類似的技術(shù)途徑，即通過升級(jí)工藝，減少電池包零件數(shù)量并增加電芯總量，在電池包總質(zhì)量不變的前提下，提升電池包的能量密度。

傳統(tǒng)電池包由電芯→電池模組→電池包構(gòu)成

比亞迪刀片電池跳過了電池模組，節(jié)省了空間也減輕了重量，以容納更多的電芯，從而提升整體能量密度。當(dāng)然在結(jié)構(gòu)變化后，電池管理技術(shù)以及電池包結(jié)構(gòu)強(qiáng)度都需要進(jìn)行升級(jí)。

據(jù)悉，寧德時(shí)代TCP技術(shù)也可以提高電池包能量密度10％～15％，而搭載比亞迪“刀片”電池的首款車型——比亞迪漢的NEDC續(xù)航里程將達(dá)到600km。

其實(shí)，汽車廠商重新青睞磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池重要原材料——鈷的價(jià)格日益走高有很大關(guān)系，目前，全球探明的鈷儲(chǔ)量不到700萬噸，而且資源集中在少數(shù)國家，過去的幾年里，鈷的價(jià)格翻倍增長(zhǎng)，鈷資源正在成為大國博弈的焦點(diǎn)。

寫在最后：

在過去的兩天里，國際原油期貨價(jià)格劇降，原油價(jià)格正逼近20年前的水平，國內(nèi)成品油價(jià)格也有望回歸5元時(shí)代。伴隨著國際原油價(jià)格的走低，很多人會(huì)想到，能否挖幾個(gè)大坑，把原油囤起來以后用，而現(xiàn)實(shí)是我國每天的原油消耗量超過170萬噸！儲(chǔ)存的原油只能用于應(yīng)急而已。

雖然關(guān)于電動(dòng)車是否節(jié)能環(huán)保的話題，目前還存在著很大的爭(zhēng)論，但大力發(fā)展電動(dòng)汽車，卻和我們國家當(dāng)下的能源結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系——目前，我國進(jìn)口的原油超過80%來自海運(yùn)，任何國際上的風(fēng)云變幻都會(huì)影響到國家能源安全。大力推廣新能源車最重要的意義無疑是減少國內(nèi)對(duì)燃油的依賴。

當(dāng)然，解決能源問題的途徑除了優(yōu)化自身能源結(jié)構(gòu)，還有依靠強(qiáng)大的國力，確保自身能源通道的安全。