MotoGP本周末將回歸歐洲大本營，在葡萄牙波爾蒂芒的阿爾加夫賽道展開2022賽季第5站的角逐。在歐洲眾多歷史悠久的賽道中，從2020年才開始承辦MotoGP比賽的阿爾加夫只能算是個小baby。相對于盛產(chǎn)車手的意大利和西班牙，葡萄牙的賽車文化確實沒有那么出名，但駕駛88號賽車的KTM嫡系車手，葡萄牙人米蓋爾 奧利維拉你必須要知道！與羅老板、馬奎斯那種天賦異稟一戰(zhàn)成名的天資派，以及杰克米勒那種有礦派相比，奧利維拉深度綁定一家車廠穩(wěn)扎穩(wěn)打的成長經(jīng)歷算是MotoGP現(xiàn)役車手中相對更容易復制的一種發(fā)展路徑。

奧利維拉1995年出生在一個賽車世家，他的父親曾經(jīng)是一名賽車手，因此他在4歲時就得到了自己的第一輛三輪摩托車，9歲起參加葡萄牙的MiniGP比賽。2011年，16歲的奧利維拉通過紅牛新秀杯的選拔，正式躋身國際大賽，開始參加GP賽事的輕量級組別GP125（2012年改制為250cc的Moto3）。他在Moto3的高光時刻是2015年效力于紅牛KTM Ajo車隊期間，在因傷缺席多場比賽，落后積分榜首110個積分的情況下，他抓住最后6站比賽的機會連續(xù)拿下4個冠軍和2個亞軍，遺憾的是總積分仍然落后6分屈居年度亞軍，但這也為他贏得了升級Moto2的機會。

當時Ajo車隊并沒有參加Moto2級別的賽事，因此奧利維拉在2016年不得不離開KTM賽車和Ajo車隊，與獵豹車隊簽約參加Moto2，并在2017年拒絕了格雷西尼車隊的offer，在紅牛KTM Ajo車隊來到Moto2的第一時間重回KTM懷抱，當年10月拿下他個人在Moto2的首冠，同時也是KTM在Moto2的首冠。最終以連續(xù)三站冠軍和總積分第三結(jié)束了2017賽季。2018賽季他繼續(xù)大放異彩，18場比賽中拿下3站冠軍，12站登上領(lǐng)獎臺，只有1站無緣前10，最終獲得年度亞軍。出色的成績讓他被KTM相中 ，宣布下賽季將晉級MotoGP，憑借硬實力成為首位在KTM體系內(nèi)從基層開始一步步晉級到頂級賽事的車手。

2019年是法國車隊Tech3從雅馬哈賽車換裝KTM賽車的首年，奧利維拉的加入填補了扎克晉升廠隊造成的空缺，但初次駕駛GP賽車的他顯然不太適應，最好成績只拿到了一個分站第8，并且嚴重的事故葬送了他19賽季的最后三站比賽。2020年KTM廠隊向奧利維拉伸出了橄欖枝，再次讓他去填補扎克突然離隊的空缺，但由于Tech3的極力挽留，奧利維拉沒能成行，并且在他得知昔日Moto2隊友布拉德賓德晉級首年就拿到廠隊名額之后更是極度沮喪。

直到2020年8月的奧地利大獎賽，奧利維拉終于找回了以往的自信，他在這場被紅旗中斷的比賽中，憑借最后一個彎的超越，戲劇性地拿下了他個人、Tech3 KTM車隊、以及葡萄牙籍車手的第一個MotoGP分站冠軍，創(chuàng)造了多項歷史。在KTM的主場奪冠顯然還不夠刺激，3個月之后奧利維拉在自己的主場葡萄牙大獎賽拿下了又一個分站冠軍，完美地收官了他的2020賽季，并且給下一個賽季贏得了期待已久的廠隊名額。

如愿加入KTM廠隊的奧利維拉在2021年駕駛車架全面升級的新款GP16賽車拿下了一個冠軍兩個亞軍，但因為有五個分站都退賽沒有成績，年度總積分只排在第14位。進入2022賽季，第一站卡塔爾開局不利退賽首場，第二站印尼雨賽奪冠，目前以28個積分排在第9位。這周末將轉(zhuǎn)戰(zhàn)奧利維拉的主場葡萄牙，去年在這里只拿到第16名的他，不知道他能否再創(chuàng)佳績呀。

其實在上個賽季小牛維納萊斯決定離開雅馬哈的時候，雅馬哈廠隊就已經(jīng)在跟奧利維拉接觸轉(zhuǎn)會事宜，但奧利維拉給出的答復是明確且堅決的不，他對跟夸塔拉羅做隊友沒有任何興趣。為什么呢？奧利維拉的回答是：KTM是一個偉大的車隊，我相信在這里我能夠成為世界冠軍。

奧利維拉的成長路徑是眾多歐洲車手職業(yè)生涯的縮影，學齡前開始練習賽車，十歲左右開始參加各種本地賽事，然后通過紅牛新秀杯得到進入國際大賽的門票，在Moto3和Moto2比賽中嶄露頭角，再進入頂級賽事MotoGP。奧利維拉顯然是他們之中比較幸運的，從紅牛新秀杯就開始與KTM結(jié)緣，一路的成長從未缺少KTM的陪伴，相信知遇之恩也是他拒絕雅馬哈的感情原因之一。

而奧利維拉也是KTM成熟的車手培養(yǎng)體系的第一個成功案例，KTM目前在Moto3擁有紅牛KTM Ajo和紅牛KTM Tech3，以及子品牌胡斯瓦納、GasGas共計4支車隊，在Moto2擁有紅牛KTM Ajo以及GasGas Aspar 2支車隊，在MotoGP擁有紅牛KTM廠隊和Tech3 KTM 2支車隊，這些車隊加上紅牛新秀杯組成了KTM覆蓋全部三個組別的梯隊式培養(yǎng)機制。在奧利維拉之后，布拉德賓德、勞爾費爾南德斯、雷米加德納等車手都是在KTM的羽翼下成長起來的現(xiàn)役MotoGP車手。

為什么MotoGP賽場上沒有國人車手，這是每場比賽評論區(qū)里都會出現(xiàn)的問題。實際上在國內(nèi)從事場地賽車運動的車手并不少，從小開始練習的小車手也不少，他們需要清晰的成長路徑，才能在有限的職業(yè)生涯里少走彎路，畢竟讓他們都像孫圣博那樣從小在國外發(fā)展不太現(xiàn)實。令人看到一些曙光的是，隨著中國車廠2022年再次登陸Moto3賽事，國內(nèi)賽車圈與國際接軌的希望再次點燃，當然冰凍三尺非一日之寒，只要有人在為之努力，我們就有的期待。

下一期文章，我們來聊聊MotoGP的選拔賽，紅牛新秀杯。周末別忘了來看比賽，在葡萄牙大獎賽的休息間歇，也會舉辦紅牛新秀杯今年的第一個分站。