【三進(jìn)車】各省會最早進(jìn)穗列車歷史
相對于三進(jìn)車中的進(jìn)京、進(jìn)滬列車，進(jìn)穗列車的存在感要低很多，故本文將用歷史資料介紹各省會最早的進(jìn)廣列車的歷史。
注：“省會進(jìn)穗列車”有多種理解方式，本文按照“該省會最早開通的始發(fā)（如沒有，則為該省其他城市始發(fā)且路過該省會）至廣州的普速列車”理解。
本文將按照進(jìn)穗列車的開行時間的順序介紹，也算是對廣東地區(qū)鐵路客運(yùn)的粗略總結(jié)：
往期文章指路：
【最全】2020.05現(xiàn)存2字頭普快列車的前世今生
正文：
No.1 武漢：K801/2 武昌~廣州【已停運(yùn)】
本車是解放后廣東最早的跨局列車，也是南京廣最早的旅客列車，不幸的是本車于武廣高鐵開通時停運(yùn)。
1949年12月29日[廣東省志?鐵路志]，開通：武昌北～廣州 171/2次直客[湖北省志·交通郵電志]，經(jīng)由：京廣線；
1953年5月20日[列車時刻表]，改車次：141/2次；
1956年12月[湖北省志·交通郵電志]，改車次：61/2次；
1958年5月21日[湖北省志·交通郵電志][49列車時刻表]，改區(qū)段：漢口～廣州，改車次：149/50次；
1962年6月1日[列車時刻表]，改車次：249/50次；
1975年9月21日，改車次：349/50次，改區(qū)段：武昌～廣州；
1981年10月11日，改車次：449/50次，改區(qū)段：武昌～衡陽；
1985年4月1日[列車時刻表]，改車次：439/40次直客；
1987年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1988][列車時刻表]，改等級：249/50次直快；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：549/50次；
1999年，改區(qū)段：武昌～衡陽(廣州)；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2161/2次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改區(qū)段：武昌～廣州；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(9:33～22:14)12小時41分/(15:46～次日5:07)13小時21分；
2009年4月1日，改等級：K801/2次，改車底：25G；
2009年12月26日(武廣高鐵通車)，停運(yùn)。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.2 上海：K511/4 K512/3 上海南～海口
由于長江天塹的原因，廣州到上海的列車先于到首都的列車開通，本車在歷史上長期是東滬昆的標(biāo)桿（車次最小號），很早就升級為特快（也就是00年10月之后的快速），卻再沒升級，光環(huán)被滬九直通車搶走，延長至?？谥笞屓撕茈y想到這是97年唯一的滬廣列車和滬廣間歷史最悠久的列車。
1949年11月15日[杭州鐵路分局志]，開通：上?！喜?9/10次直客，經(jīng)由：滬昆、京九線，運(yùn)行時間：26小時；
1950年1月9日[杭州鐵路分局志]，改區(qū)段：上海～廣州，(南昌～廣州)延長經(jīng)由：滬昆、京廣線，運(yùn)行時間：62小時+；
1950年[列車時刻表]，改等級：直快；
1953年5月20日[列車時刻表]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消南昌調(diào)向；
1953年12月16日[列車時刻表]，改車次：27/8次直快；
1957年5月[列車時刻表]，運(yùn)行時間：(14:52～第三日9:34)42小時42分/(15:53～第三日10:27)42小時34分；
1959年6月1日[列車時刻表]，改車次：49/50次；
1965年11月21日[列車時刻表]，運(yùn)行時間：(20:28～第三日7:05)34小時39分/(22:25～第三日10:16)35小時51分；
1981年10月11日[杭州鐵路分局志][列車時刻表]，改等級：特快；
1996年[鐵道知識1996-5]，改車底：25G；
1997年6月(杭州站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州停站、增加杭州東停站；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K47/8次，運(yùn)行時間：(16:19～次日17:52)25小時33分/(11:10～次日12:46)25小時36分；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(11:46～次日12:15)24小時29分/(09:14～次日08:48)23小時34分；
2006年7月1日(上海南站投入運(yùn)營)，改區(qū)段：上海南～廣州；
2007年4月18日(第六次大提速)，改區(qū)段：上海南～三亞，改車次：K511/4 K512/3次，(廣州～三亞)延長經(jīng)由：廣茂、河茂、黎湛、湛海、粵海輪渡、海南西環(huán)線，運(yùn)行時間：(9:50～次日22:17)36小時27分/(16:50～第三日5:43)36小時53分；
2010年1月20日(杭州東站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州東停站、增加杭州南停站；
2012年7月1日，改區(qū)段：上海南～海口；
2013年7月1日(杭州東站投入運(yùn)營)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州南停站、增加杭州東停站；
2013年12月29日，(茂名東(今：茂名)～湛江西)改經(jīng)由：茂湛線，改車次：K511/2次；
2014年10月20日，(向塘～韶關(guān)東)改經(jīng)由：京九、贛韶線。
2015年7月1日，(向塘～韶關(guān)東)改經(jīng)由：滬昆、京廣線。
2018年2月1日，(茂名～湛江西))改經(jīng)由：河茂、黎湛線，改車次：K511/0/1 K512/199/2次；
2018年7月1日(深湛鐵路通車)，(茂名～湛江西)改經(jīng)由：深湛線，改車次：K511/2次。
附：07年4月18日六提時刻表：
No3. 北京：Z97/8次 北京西～廣州東/九龍
出人意料的是，京廣間最早開行的列車是Z97/8次京九直通車，而不是長期占據(jù)15/6次小號的Z35/6次京廣直特，前者比后者早開通（指的是延長至北京）半年多，而且前者應(yīng)該是南京廣線最早的快車，武漢長江大橋通車后延長至首都。
1951年[湖北省志·交通郵電志]，開通：武昌北～廣州 51/2次直客，經(jīng)由：京廣線；
1953年5月20日[列車時刻表]，改等級：13/4次直快；
1953年12月16日[列車時刻表]，改等級：29/30次直快；
1957年5月[列車時刻表]，運(yùn)行時間：(19:45～次日22:42)26小時57分/(8:27～次日11:08)26小時41分；
1957年10月14日(武漢長江大橋通車)[列車時刻表]，改區(qū)段：北京～廣州，(北京～武昌)延長經(jīng)由：京廣線，運(yùn)行時間：59小時；
1959年6月1日[列車時刻表]，改車次：23/4次；
1963年7月[列車時刻表]，開通：鄭州～衡陽 81/2次直快，經(jīng)由：京廣線；
1964年5月[列車時刻表]，(81/2次)改區(qū)段：鄭州～廣州，(北京～廣州)23/4次停運(yùn)；
1965年4月21日[列車時刻表]，(81/2次)停運(yùn)；
1965年11月21日[列車時刻表]，恢復(fù)開行，運(yùn)行時間：(0:45～次日9:30)32小時45分/(20:15～第三日5:12)32小時47分；
1969年9月1日[列車時刻表]，改區(qū)段：北京～廣州，(北京～鄭州)延長經(jīng)由：京廣線，改車次：47/8次；
1981年10月11日[列車時刻表]，改等級：特快；
1986年5月1日[武漢市志第四卷·經(jīng)濟(jì)二(下)]，運(yùn)行時間：(19:04～第三日6:12)35小時08分/(18:45～第三日6:09)35小時24分；
1990年12月21日[北京鐵路局年鑒1991]，改車底：25A(后改25G)；
1995年，運(yùn)行時間：33小時31分/33小時43分；
1996年1月21日(北京西站投入運(yùn)營)，改區(qū)段：北京西～廣州；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車底：25K，改車次：97/8次；
1997年5月18日，改區(qū)段：北京～九龍(今：香港紅磡)(隔日)/廣州東(隔日)，(廣州～九龍(今：香港紅磡))延長經(jīng)由：廣九線，運(yùn)行時間：29小時40分/29小時55分；
1998年10月1日(第二次大提速)，改等級：K97/8次快速；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：T97/8次，運(yùn)行時間：28小時；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京西～九龍)運(yùn)行時間：(12:47～次日13:10)24小時23分/(15:00～次日15:18)24小時18分；
2007年4月18日(第六次大提速)，(北京西～九龍)運(yùn)行時間：(12:00～次日13:03)25小時03分/(18:05～次日15:41)24小時25分；
2008年1月1日，改車底：25T；
2009年4月1日，運(yùn)行時間：23小時48分/23小時36分；
2014年12月10日，改等級：Z97/8次直特。
附：07年4月18日六提時刻表：
在五十年代廣州地區(qū)開行1對到武漢、1對到上海和兩對到北京的列車之后，六十年代至七十年代中期，廣東沒有增開任何直通列車，Z97/8次的前身也一度停運(yùn)、縮短至鄭州。
時間進(jìn)入七十年代末，廣東地區(qū)的鐵路客運(yùn)也隨著整個國家進(jìn)入一個春天，開始大幅開行旅客列車，1979年4月4日起，中斷二十多年的廣九直通車恢復(fù)開行（此處不做具體介紹），廣州到福州的列車也在70年代末開通（沒看錯，廣福之間原本是有火車的，而且歷史還相當(dāng)悠久，廣福天塹是在04年才形成的，當(dāng)時與之共線的福州~長沙改為每日開行，最終于18年7月1日廣福高速動車開通后才消失）。
No4. 福州：1670/67 1668/9次?福州~廣州[已停運(yùn)]
1978年8月1日[列車時刻表]，開通：福州～南昌～廣州 70/67 68/9次直快，運(yùn)行方式：隔日開行，經(jīng)由：峰福、外南、鷹廈、滬昆、京廣線；
1981年10月11日[列車時刻表]，改車次：270/67 268/9次；
1985年[列車時刻表]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消南昌調(diào)向；
1991年[列車時刻表]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加南昌調(diào)向；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：470/67 468/9次，改運(yùn)行方式：每日開行，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消南昌調(diào)向；
1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：福州～廣州 470/67 468/9次(隔日)、福州～長沙 482/3/2 481/4/1次(隔日)；
1999年，(470/67 488/9次)改區(qū)段：福州～長沙(岳陽)；
2000年10月21日(第三次大提速)，(470/67 468/9次)改車次：1670/67 1668/9次，(482/3/2 481/4/1次)改車次：1682/3/2 1681/4/1次；
2002年，(1682/3/2 1681/4/1次)改區(qū)段：福州～長沙；
2004年4月18日(第五次大提速)，(1670/67 1668/9次 福州～廣州)停運(yùn)，(1682/3/2 1681/4/1次 福州～長沙)改運(yùn)行方式：每日開行；
2011年1月11日，改等級：K1682/3 K1681/4次，(南平南(今：延平東)～鷹潭)改經(jīng)由：峰福、滬昆線；
2011年4月1日，改車底：25G；
2014年12月10日(滬昆高鐵杭州東至新晃西段開通)，停運(yùn)。
作為證據(jù)，03年廣福普快時刻表：
No. 5 杭州：K212/09 K210/1次 寧波～廣州
1978年8月1日[列車時刻表][杭州鐵路分局志]，開通：上海～南昌～廣州 59/60直快，經(jīng)由：滬昆、京廣線；
1981年10月11日[列車時刻表][杭州鐵路分局志]，改區(qū)段：杭州～南昌～廣州，改車次：109/110次，改運(yùn)行方式：隔日開行；
1984年4月1日[杭州鐵路分局志]，改運(yùn)行方式：每日開行；
1985年4月1日[列車時刻表]，改車次：209/10次；
1991年4月21日[列車時刻表]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消南昌調(diào)向；
1996年[鐵道知識1996-5]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：409/10次；
1997年6月(杭州站封閉改造)，改區(qū)段：杭州東～廣州；
1998年10月1日(第二大提速)，改區(qū)段：寧波～廣州，(寧波～杭州)延長經(jīng)由：蕭甬(杭州東調(diào)向)線，改車次：412/09 410/1次；
1999年12月28日(杭州站投入運(yùn)營)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州東調(diào)向、增加杭州調(diào)向；2000年10月21日(第三次大提速)，改等級：K212/09 K210/1次快速；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(12:10～次日12:33)24小時23分/(14:58～次日16:00)25小時02分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(13:35～次日11:27)21小時52分/(15:27～次日12:51)21小時24分；
2010年9月6日(寧波站封閉改造)，改區(qū)段：寧波東～廣州；
2013年12月28日(寧波站投入運(yùn)營)，改區(qū)段：寧波～廣州；
2014年12月10日，(向塘～韶關(guān)東)改經(jīng)由：京九、贛韶線。
附：07年4月18日六提時刻表：
在八十年代，廣州解鎖了西南和西北的通達(dá)度，同時開行了到南寧的列車
No.6 南寧：?K398/5 K397/6次?南寧～廣州[已停運(yùn)]
早在84年6月1日，就開通了南寧至廣州的284/1 282/3次直快，華麗地繞道衡陽，后來隔日縮短到桂林，93年4月1日本車開通時，隔日往南寧的車次也縮短至桂林北，這是2014年7月1日停運(yùn)的柳州~廣州K38/5 K36/7次快速的前身。
說到K398/5 K397/6次，本車時三茂線的元老之一，雙向夕發(fā)朝至的時刻相當(dāng)不錯，在南廣客專通車后難逃滅亡的厄運(yùn)，南廣間另外一對普速南寧到廣州的K1234/1 K1232/3次在先前延長至深圳才幸免遇難。
1993年4月1日[廣西通志(1991-2005)·鐵路志]，開通：南寧～廣州 272/3/2 271/4/1直快，經(jīng)由：廣茂、河茂、黎湛、湘桂、南昆線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：572/3/2 571/4/1次
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2572/3/2 2571/4/1次，運(yùn)行時間：(16:57～次日8:32)15小時35分/(15:51～次日6:50)14小時59分；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(16:10～次日6:14)14小時04分/(16:02～次日5:30)13小時28分
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(19:13～次日7:37)12小時24分/(17:10～次日5:47)12小時37分；
2013年12月28日，改等級：K398/5/8 K397/6/7次快速；
2015年4月9日，臨時停運(yùn)；
2015年5月20日，停運(yùn)。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.7 鄭州：Z189/90次 鄭州～廣州
在20世紀(jì)六七十年代，京廣直快一度縮短為鄭州~廣州，但鄭廣間首次長期開行直通列車還是在八十年代，本車也是鄭州局最早的25T列車。
1985年[列車時刻表]，開通：鄭州～廣州 243/4次，經(jīng)由：京廣線；
1986年5月1日[武漢市志第四卷·經(jīng)濟(jì)二(下)]，運(yùn)行時間：(9:40～次日15:50)30小時10分/(23:35～第三日5:40)31小時05分；
1995年12月28日[鄭州鐵路局年鑒1995]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：543/4次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2145/6次，運(yùn)行時間：(16:48～次日14:55)22小時07分/(18:35～次日16:55)22小時20分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等級：T255/6次，改車底：25K；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(16:58～次日09:41)16小時43分/(15:18～次日08:00)16小時42分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(16:46～次日8:58)16小時12分/(16:09～次日8:00)15小時51分；
2014年12月10日，改等級：Z189/90次直特，改車底：25T。
附：07年4月18日六提時刻表：
并列No.7 西安：K82/3 K84/1次 西安～廣州
本車是西隴海轉(zhuǎn)南京廣最早的客車，開行于五十年代，85年時從武漢延長到廣州，成為西北地區(qū)最早的進(jìn)穗列車。本車在九十年代一度輝煌，是當(dāng)時數(shù)不多的特快列車（今天的快速），也是最早更換成空調(diào)車體的列車之一，也占了一個小號K的車次，但新世紀(jì)以來后來逐漸泯然眾人。
1957年5月[列車時刻表]（注：最晚可能的開行時間，具體年代不詳），開通：西安～漢口 172/69 170/1次直客，經(jīng)由：隴海、京廣線；
1958年11月11日[列車時刻表]，停運(yùn)；
1959年6月1日[列車時刻表]，恢復(fù)運(yùn)行，改區(qū)段：寶雞～漢口，改車次：164/1 162/3次，(寶雞～西安)延長經(jīng)由：隴海線；
1961年6月1日[列車時刻表]，改區(qū)段：西安～武昌；
1975年9月21日[列車時刻表]（注：具體年代不詳），改等級：114/1 112/3次直快；
1985年4月1日[鄭州年鑒1986]，改區(qū)段：西安～廣州，(武昌～廣州)延長經(jīng)由：京廣線，改車次：274/1 272/3次；
1993年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1994]，改等級：46/3 44/5次特快；
1995年12月18日[鄭州鐵路局年鑒1995]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改等級：82/3 84/1次特快；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K82/3 K84/1次，運(yùn)行時間：(9:30～次日13:16)27小時46分/(16:52～次日21:06)28小時14分。
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(09:03～次日11:09)26小時06分/(16:17～次日19:38)27小時21分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(8:33～次日10:59)26小時26分/(14:13～次日15:58)25小時45分；
2013年5月21日，(洛陽東～漯河)改經(jīng)由：焦柳、漯寶線。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.9?成都：K191/4 K192/3次 成都～廣州
作為西南地區(qū)最早的進(jìn)穗列車，本車和西廣快速一樣，也在九十年代一度輝煌，進(jìn)入新世紀(jì)之后泯然眾人，在動車夾擊下活到今天也算幸運(yùn)。
1986年[列車時刻表]，開通：成都～廣州 257/5/4/1 252/3/6/8次直快，經(jīng)由：成渝、川黔、滬昆、京廣線；
1991年4月21日[列車時刻表]，改等級：55/4/1 52/3/6次特快
1993年4月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：不進(jìn)重慶站，改車次：51/4 52/3次；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：91/4 92/3次；
1998年10月1日(第二次大提速)，改車次：191/4 192/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：K191/4 K192/3次，運(yùn)行時間：(16:15～第三日10:50)42小時35分/(14:32～第三日8:15)41小時43分；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(19:30～第三日10:05)38小時35分/(15:56～第三日08:32)40小時36分；
2007年4月18日(第六次大提速)(渝懷鐵路通車)，(重慶北～懷化)改經(jīng)由：渝懷線，運(yùn)行時間：(22:36～第三日5:46)31小時10分/(9:58～次日16:35)30小時37分；
2009年4月1日，(成都～重慶北)改經(jīng)由：達(dá)成、遂渝線，改車次：K194/1 K192/3次；
2009年7月1日，(成都～遂寧)改經(jīng)由：遂成線；
2011年1月11日，(成都～重慶北)改經(jīng)由：成渝線，改車次：K191/4 K192/3次；
2013年12月28日，(成都～重慶北)改經(jīng)由：遂成、遂渝線，改車次：K194/1 K192/3次；
2019年12月30日(黔常鐵路通車)，(黔江～株洲)改經(jīng)由：黔常、石常、京廣線。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.10? 昆明：K366/3 K365/4次?昆明～廣州
本車最早的時候繞道柳州，在99年時改道南昆、廣茂，在南昆客專全線通車時得以幸存（滅亡的是他的弟弟K484/1 K483/2次）。
1988年7月[柳州市志第四卷·鐵路志]，開通：昆明～衡陽 165/6次直快，經(jīng)由：滬昆、黔桂、湘桂線；
1989年7月[柳州市志第四卷·鐵路志]，改區(qū)段：昆明～廣州，(衡陽～廣州)延長經(jīng)由：京廣線，改車次：166/3 164/5次；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：366/3 364/5次；
1999年10月10日，改經(jīng)由：南昆、湘桂、黎湛、河茂、廣茂線，改車次：366/3/6 365/4/5次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1166/3/6 1165/4/5次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等級：K366/3/6 K365/4/5次，運(yùn)行時間：(10:16～次日11:48)25小時32分/(14:30～次日15:46)25小時16分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(11:50～次日11:50)24小時00分/(14:13～次日16:03)25小時50分；
2017年1月5日，(百色～南寧)改經(jīng)由：南昆客專線。
附：07年4月18日六提時刻表：
在九十年代，走進(jìn)新時代之際，隨著南京廣復(fù)線的通車，很多列車從武漢延長至廣州，廣州的通達(dá)度大幅提高，解鎖了天津、蘭州、濟(jì)南、太原等北方城市，尤其是97年起增加了到東北的列車。
No. 11 天津：T252/3 T254/1次 天津～廣州
前面的成廣、西廣快速屬于淪落的快速，而本車就屬于淪落的特快。
1983年12月[天津通志·鐵路志]，開通：天津～武昌 133/4次直快，經(jīng)由：京滬、石德、京廣線；
1985年(武漢鐵路局并入鄭州鐵路局)[列車時刻表]，改車次：233/4次；
1986年5月1日[武漢市志第四卷·經(jīng)濟(jì)二(下)]，運(yùn)行時間：(8:52～次日8:23)23小時31分/(13:35～次日14:20)24小時45分；
1986年4月1日[北京鐵路局年鑒1987]，改區(qū)段：天津西～武昌；
1988年10月1日(天津站投入運(yùn)營)[北京鐵路局年鑒1989]，改區(qū)段：天津～武昌；
1990年4月1日[北京鐵路局年鑒1991][列車時刻表]，改區(qū)段：天津～廣州，(武昌～廣州)延長經(jīng)由：京廣線，改車次：153/4次，運(yùn)行時間：44小時；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：353/4次，改區(qū)段：天津～廣州東，改車底：25G；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等級：K253/4次快速，運(yùn)行時間：(21:07～第三日5:24)32小時14分/(10:05～次日17:40)31小時35分；
2003年，改區(qū)段：天津～廣州；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等級：T253/4次特快，改車底：25K，運(yùn)行時間：(12:43～次日14:40)25小時57分/(18:44～次日20:33)25小時49分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(12:30～次日13:42)25小時12分/(17:58～次日20:28)26小時30分;
2014年12月10日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：(石工～平南)改經(jīng)由石太、石家莊西環(huán)線、取消石家莊停站、增加石家莊北停站；
2018年4月10日，(天津～平南)改經(jīng)由：津霸、霸徐、京廣線，改車次：T252/3 T254/1次。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.12 南京：K527/8次 南京～廣州
本車算是一個在東滬昆上排圖待遇比較高的快速列車，本車照顧了蘇南地區(qū)去往廣州的客流。
1991年4月21日[杭州鐵路分局志][列車時刻表]，開通：南京西～廣州 211/2次列車，經(jīng)由：滬寧(上海調(diào)向)、滬昆、京廣線；
1994年[列車時刻表]，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海調(diào)向、加上海西調(diào)向；
1996年[鐵道知識1996-5]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：311/2次；
1997年6月(杭州站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州停站、增加杭州東停站；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1311/2次，運(yùn)行時間：(21:19～第三日5:27)32小時08分/(8:45～次日16:28)31小時43分；
2006年7月1日(上海南站投入運(yùn)營)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海西調(diào)向，增加上海南調(diào)向；
2007年4月18日(第六次大提速)，改等級：K527/8次快速，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海南調(diào)向，增加上海調(diào)向，運(yùn)行時間：(23:50～第三日4:40)28小時50分/(8:00～次日8:30)34小時30分；
2009年4月1日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消上海調(diào)向、增加上海南調(diào)向；
2010年1月20日(杭州東站封閉改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州東停站、增加杭州南停站；
2012年3月25日(南京西站停止辦理客運(yùn)業(yè)務(wù))，改區(qū)段：南京～廣州。
2013年7月1日(杭州東站投入運(yùn)營)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消杭州南停站、增加杭州東停站。
2020年7月1日，取消杭州東停站、增加杭州南停站。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.13 南昌：T171/2次 南昌～廣州東
本車是江西為數(shù)不多的走京廣到廣東的列車。
1991年4月21日，開通：南昌～廣州 265/6次直快，運(yùn)行方式：隔日開行，經(jīng)由：京九、滬昆、京廣線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：565/6次，改區(qū)段：南昌～廣州東，改運(yùn)行方式：每日開行；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2171/2次，運(yùn)行時間：(18:02～次日10:23)16小時21分/(15:41～次日8:44)17小時03分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等級：T171/2次特快，改車底：25K；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(18:13～次日06:32)12小時19分/(19:39～次日07:48)12小時09分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(18:43～次日6:22)11小時39分/(19:37～次日6:57)11小時20分。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.14 蘭州：K228/5 K226/7次 蘭州～廣州
本車是蘭州去往南京廣的第一對列車。
1987年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1988]，開通：蘭州～武昌 204/1 202/3次列車，經(jīng)由：隴海、京廣線；
1990年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1991][列車時刻表]，改區(qū)段：蘭州～長沙(株洲)，(武昌～長沙(株洲))延長經(jīng)由：京廣線，改車次：128/5 126/7次；
1991年4月21日[蘭州市志·交通志(下)]，改區(qū)段：蘭州～廣州，(長沙(株洲)～廣州)延長經(jīng)由：京廣線；
1996年[鐵道知識1996-5]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：328/5 326/7次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等級：K228/5 K226/7次快速，運(yùn)行時間：(16:05～第三日10:31)42小時26分/(14:53～第三日8:00)41小時07分；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(21:25～第三日09:16)35小時51分/(18:51～第三日07:35)36小時44分；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(23:22～次日12:20)36小時58分/(20:45～次日6:45)34小時00分。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.15 重慶：K201/4 K202/3次 重慶西～廣州
本車活到今天算是奇跡，不過前景黯淡。
1993年4月1日[廣西通志(1991-2005)·鐵路志]，開通：重慶～廣州 141/4/1 142/3/2次，經(jīng)由：川黔、黔桂、湘桂、京廣線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：341/4/1 342/3/2次，(貴陽～衡陽)改經(jīng)由：滬昆、京廣；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等級：K201/4/1 K202/3/2次快速，運(yùn)行時間：(19:20～第三日7:28)36小時08分/(10:26～次日21:52)35小時26分；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(22:33～第三日05:16)30小時43分/(10:30～次日16:31)30小時11分；
2007年4月18日(第六次大提速)(渝懷鐵路通車)，(重慶～懷化)改經(jīng)由：渝懷線，改區(qū)段：重慶北～廣州，運(yùn)行時間：(13:10～次日11:33)22小時23分/(16:15～次日14:30)22小時15分；
2018年7月1日，(重慶北～懷化)改經(jīng)由：渝貴、滬昆線；
2019年7月10日(重慶北渝懷場站改)，改區(qū)段：重慶西～廣州。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.16 濟(jì)南：Z170/67 Z168/9次 青島北～廣州東
本車是山東最早的進(jìn)穗列車，因?yàn)轭l繁晚點(diǎn)和京廣線上停站過多而聞名。
1996年9月1日[鄭州鐵路局年鑒1997]，開通：青島～廣州 152/49 150/1次直快，經(jīng)由：膠濟(jì)、京滬、隴海、京廣線；
1997年4月1日(第一次大提速)[濟(jì)南鐵路局年鑒1998]，改等級：62/59 61/0次特快，(夾河寨～株洲)改經(jīng)由：符夾、青阜、京九、浙贛線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改等級：K61/0 K62/59次；
2001年10月21日(第四次大提速)，(向塘～廣州)改經(jīng)由：京九、廣九線，改等級：T162/59 T161/0次快速，改車底：25K，改區(qū)段：青島～廣州東；
2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時間：(08:22～次日12:57)28小時35分/(16:00～次日22:24)30小時24分；
2006年11月20日(青島站封閉改造)，改區(qū)段：四方～廣州東；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(8:41～次日12:36)27小時55分/(15:26～次日19:17)27小時51分；
2008年7月27日(青島站投入運(yùn)營)，改區(qū)段：青島～廣州東；
2008年12月21日(膠濟(jì)客運(yùn)專線通車)，(青島～濟(jì)南東(今：大明湖))改經(jīng)由：膠濟(jì)客專線；
2010年9月20日(昌九城際鐵路通車)，(九江->南昌)改經(jīng)由：昌九城際線；
2014年12月10日，(夾河寨～廣州)改經(jīng)由：隴海、京廣線，改區(qū)段：青島～廣州，改車次：T162/59 T160/1次；
2015年7月1日，改等級：Z170/67 Z168/9次直特，改區(qū)段：青島～廣州東，改車底：25T；
2020年7月1日，改區(qū)段：青島北～廣州東。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.17 沈陽：Z12/3 Z14/1次 沈陽北～廣州東
筆者不認(rèn)為本車的前身是京沈特快，本車在07年時僅僅繼承了T11/2次英雄列車的車次，連線路都不一樣（T11/2次繞行天津）。本車是東北地區(qū)最早去往廣州的列車，在京廣線上的待遇不亞于那幾個老牌直特，但是秦沈上就。。。
1997年4月1日(第一次大提速)，開通：沈陽北～廣州東 184/1 182/3次特快，經(jīng)由：沈大、溝海、沈山、京哈(經(jīng)北戴河)、津山、津霸、京九、石德、京廣；
1998年10月1日(第二次大提速)，改等級：K94/1 K92/3次快速，改車底：25K，(秦皇島～石家莊)改經(jīng)由：津山(經(jīng)遷安)、京哈(進(jìn)北京西)、京廣線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：T94/1 T92/3次；
2001年10月21日(第四次大提速)，(沈陽北～溝幫子)改經(jīng)由：沈山線；
2002年，改區(qū)段：沈陽北～廣州；
2003年7月1日，(秦皇島～狼窩鋪)改經(jīng)由：京哈(經(jīng)北戴河)線，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消北京西停站、增加北京停站；
2004年12月17日，改區(qū)段：沈陽北～廣州東，改車底：25T；
2007年4月18日(第六次大提速)，改車次：T12/3 T14/1次；
2014年12月10日，改等級：Z12/3 Z14/1次直特；
2016年5月15日，(狼窩鋪～徐水)改經(jīng)由：津山、津霸、霸徐線。
附：07年4月18日六提時刻表：
并列No.17 太原：K237/40 K238/9次 太原～深圳西
本車是山西去往京廣線石家莊以南最早的列車，在97年延長至廣州，結(jié)束了山西與廣東之間不通火車的歷史，本車是煤局出名的大埋汰，在陜西繞過一個銳角，本車另一個著名之處是廣深間二十多元的最便宜還可以買到的車票，時至今日山西到廣東還是很慢，本車和那個K731都繞路，動車開了又停。
1969年9月1日[山西通志·鐵路志]，開通：太原～鄭州 108/5 106/7次直客，經(jīng)由：石太、京廣線；
1975年9月，改車次：308/5 306/7次；
1981年10月11日，改車次：408/5 406/7次；
1985年4月1日[山西通志·鐵路志]，運(yùn)行時間：14小時11分/13小時03分；
1987年4月1日[鄭州鐵路局年鑒1988]，改等級：288/5 286/7次直快；
1993年4月1日[太原市志卷七]，改區(qū)段：太原～漢口，(鄭州～漢口)延長經(jīng)由：京廣線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改區(qū)段：太原～廣州東，(漢口～廣州東)延長經(jīng)由：京廣、廣九線，改車次：388/5 386/7次；
1998年10月1日(第二次大提速)，(榆次～漯河)改經(jīng)由：南同蒲、隴海、焦柳、漯寶線，改車次：331/4 332/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1331/4 1332/3次，運(yùn)行時間：(18:50～第三日10:07)39小時17分/(19:26～第三日10:19)38小時53分；
2004年4月18日(第五次大提速)，(侯馬～關(guān)林)改經(jīng)由：侯西、焦柳線，改等級：K237/40/37 K238/9/8次快速，改車底：25G，運(yùn)行時間：(22:15～第三日08:10)33小時55分/(21:35～第三日07:51)34小時16分；
2005年9月1日[鄭州鐵路局年鑒2006]，(侯馬～關(guān)林)改經(jīng)由：南同蒲、隴海線；
2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時間：(23:31～第三次日12:01)36小時30分/(20:17～第三日6:41)34小時24分；
2013年7月1日，改區(qū)段：太原～深圳西，(廣州東～深圳西)延長經(jīng)由：廣九、平南線；
2019年4月10日(風(fēng)陵渡黃河大橋電氣化改造)，(侯馬～華山)改經(jīng)由：侯西、包西(西安調(diào)向)、隴海線；
2019年12月30日，(侯馬～華山)改經(jīng)由：南同蒲線。
附：07年4月18日六提時刻表：
并列No. 17 合肥：?T221/0 T219/22次 合肥～廣州東
本車的開行得益于合九和京九鐵路的通車，在此之前從安徽到廣東乘火車無論如何換乘都繞路，本車獲得上局停運(yùn)特快的車底升級為特快令人意外。
附：07年4月18日六提時刻表：
1997年4月1日(第一次大提速)，開通：合肥～廣州東 403/2 401/4次直快，經(jīng)由：合九、京九、廣九線；
1999年，改區(qū)段：蚌埠～廣州東，(蚌埠～合肥)延長經(jīng)由：水蚌、淮南線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1403/2 1401/4次；
2004年4月18日(第五次大提速)，改等級：K311/0 K309/12次快速；
2005年11月15日，改區(qū)段：合肥～廣州東；
2010年9月20日(昌九城際鐵路通車)，(九江～南昌)改經(jīng)由：昌九城際線；
2015年3月20日，(樂化->三江鎮(zhèn))改經(jīng)由：昌九城際、昌福(進(jìn)南昌西站)線；
2017年1月5日，(樂化->三江鎮(zhèn))改經(jīng)由：京九線(進(jìn)南昌站)；
2019年1月5日，改等級：T221/0 T219/22次特快，改車底：25K；
2019年12月30日，(九江->樂化)改經(jīng)由：京九線。
附：07年4月18日六提時刻表：
并列No. 17 貴陽：K66/3 K64/5次 貴陽～廣州【已停運(yùn)】
本車是繞路衡陽的路線跟接近直線的貴廣客專相比毫無優(yōu)勢，本車長期臨時停運(yùn)最終也難逃停運(yùn)的命運(yùn)。
1997年4月1日(第一次大提速)，開通：貴陽～廣州 488/5 486/7次直快，經(jīng)由：黔桂、湘桂、京廣線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1688/5 1686/7次；
2003年1月1日，改車底：25G；
2004年4月18日(第五次大提速)，(貴陽～衡陽)改經(jīng)由：湘桂、京廣線，改等級：K66/3 K64/5次快速；
2017年3月5日至6月26日，臨時停運(yùn)；
2017年9月21日，淡季停運(yùn)；
2018年春運(yùn)一度恢復(fù)開行；
2019年1月5日，停運(yùn)(改為臨客運(yùn)行至3月1日)。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.21 石家莊：Z89/90次?石家莊～廣州
在98年第二次大提速時，京廣間的快速（現(xiàn)在的特快）都取消石家莊的停站，北京西一站直達(dá)鄭州，石廣快速應(yīng)運(yùn)而生，作為非進(jìn)京車使用25K車底在當(dāng)時算是一件很奢侈的事情。
1998年10月1日(第二次大提速)，開通：石家莊～廣州 K89/90次快速，經(jīng)由：京廣線，車底：25K；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：T89/90次；
2012年8月1日，改車底：25T；
2014年12月10日，改等級：Z89/90次直特。
附：07年4月18日六提時刻表：
進(jìn)入2000年代，更邊遠(yuǎn)的省份開通了進(jìn)穗列車，到2007年4月18日第六次大提速時，不能通達(dá)廣州的省會僅剩烏魯木齊、銀川和福州。
No.22 哈爾濱 ：Z238/5 Z236/7次 哈爾濱西～廣州東
與沈廣直特正好相反，本車是京哈霸王、京廣孫子，在哈廣快速延長至?？谥?，本車一直是全國跨緯度最多的旅客列車。
1985年[列車時刻表]，開通：北京～三棵樹(今：哈爾濱東) 137/8次直快，經(jīng)由：京滬、津山(經(jīng)北戴河)、沈山、京哈線；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：437/8次，運(yùn)行時間：(11:10～次日6:50)19小時40分/(11:40～次日8:27)20小時47分；
1998年10月1日(第二次大提速)，(北京～秦皇島)改經(jīng)由：京哈(經(jīng)豐潤(今：唐山北))、津山(經(jīng)遷安)線；
1999年6月1日，改區(qū)段：哈爾濱東～鄭州，改車次：438/5 436/7次，(北京～鄭州)延長經(jīng)由：京廣線；
2000年10月21日(第三次大提速)，改區(qū)段：哈爾濱～廣州東，改等級：K238/5 K236/7次快速，(鄭州～廣州東)延長經(jīng)由：京廣、廣九線，運(yùn)行時間：(9:56～次日8:24)46小時28分/(16:28～第三日16:48)48小時20分；
2001年10月21日(第四次大提速)，改等級：T238/5 T236/7次特快，改車底：25K；
2003年7月1日，(秦皇島～狼窩鋪)改經(jīng)由：京哈(經(jīng)北戴河)線；
2003年10月11日(秦沈客運(yùn)專線通車)，(沈陽北～山海關(guān))改經(jīng)由：京哈線；
2004年4月18日(第五次大提速)，(北京～秦皇島)改經(jīng)由：京哈(經(jīng)豐潤(今：唐山北))、津霸、京九、石德線，運(yùn)行時間：(17:12～第三日07:58)38小時46分/(18:27～第三日09:17)38小時50分；
2007年4月18日(第六次大提速)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消衡水調(diào)向，運(yùn)行時間：(19:09～第三日7:55)36小時46分/(18:25～第三日7:17)36小時5分；
2013年12月28日，改車底：25T；
2014年12月10日，改等級：Z238/5 Z236/7次直特，(天津～石家莊)改經(jīng)由：京滬(經(jīng)豐臺南信號)、京廣；
2016年1月10日(津保鐵路開通)，(天津～徐水)改經(jīng)由：津霸、霸徐線，改區(qū)段：哈爾濱(哈爾濱西)～廣州東；
2016年5月20日，改區(qū)段：哈爾濱～廣州東；
2017年4月16日，改區(qū)段：哈爾濱(哈爾濱西)～廣州東；
2017年4月30日，改區(qū)段：哈爾濱西～廣州東。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.23 長春：T122/3 T124/1次 長春～廣州
2001年10月21日(第四次大提速)，開通：長春～廣州東 T122/3 T124/1次特快，經(jīng)由：京哈、沈山、津山(經(jīng)遷安)、京哈、京廣(進(jìn)北京站)線；
2003年7月1日，(秦皇島～狼窩鋪)改經(jīng)由：京哈(經(jīng)北戴河)線；
2003年10月12日(秦沈客運(yùn)專線開通)，(沈陽北～山海關(guān))改經(jīng)由：京哈線；
2004年4月18日(第五次大提速)，(沈陽北～山海關(guān))改經(jīng)由：沈山、津山，(狼窩鋪～石家莊)改經(jīng)由：津山、津霸、京九、石德線；
2004年12月17日，改區(qū)段：長春～廣州；
2007年4月18日(第六次大提速)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消衡水調(diào)向；
2011年1月11日，(沈陽北～山海關(guān))改經(jīng)由：京哈線；
2014年12月10日，(天津～石家莊)改經(jīng)由：京滬、京廣(經(jīng)豐臺南信號)線；
2016年1月10日(津保鐵路開通)，(天津～徐水)改經(jīng)由：津霸、霸徐線。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.24 ?？冢篕407/6 K408/5次?長沙～海口
本車是三茂線最早的旅客列車，也是粵海輪渡最早的旅客列車。
1991年(三茂鐵路開通)[列車時刻表]，開通：廣州～湛江 281/4 282/3次直快，經(jīng)由：廣茂、河茂、黎湛線；
1995年[鐵道知識1996-3]，改車底：25G；
1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：581/4 582/3次；
2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2211/4 2212/3次；
2004年12月5日(粵海鐵路開通客運(yùn))，改區(qū)段：廣州～?？冢?湛江西～?？?延長經(jīng)由：黎湛、湛海、粵海輪渡線，改等級：K407/8次，運(yùn)行時間：(22:26～次日10:26)12小時00分/(18:58～次日6:52)11小時54分；
2007年4月18日(第六次大提速)，改區(qū)段：廣州～三亞，(海口～三亞)延長經(jīng)由：海南西環(huán)線，改車次：K407/6 K408/5次，運(yùn)行時間：(21:25～次日12:39)15小時14分/(23:55～次日14:56)15小時01分；
2012年7月1日，改區(qū)段：長沙～?？?，經(jīng)由：京廣、廣茂、河茂、黎湛、湛海、粵海輪渡線；
2013年12月29日，(茂名東(今：茂名)～湛江西)改經(jīng)由：茂湛線，改車次：K407/8次；
2016年5月15日，停運(yùn)。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.25? 西寧/拉薩：Z264/5 Z266/3次 廣州～西寧/拉薩
本車作為全國里程最長旅客列車的記錄自從開線至今從未被打破。
2006年10月1日，開通：廣州～拉薩(隔日) T264/5 T266/3次特快，經(jīng)由：京廣、隴海、蘭青、青藏線，車底：25T(青藏版BSP)；
2012年7月1日，改運(yùn)行方式：廣州～西寧西 每日開行、廣州～拉薩 隔日開行、西寧西站整列換乘，(廣州～西寧西)改車底：25T；
2014年12月10日，改等級：Z264/5 Z266/3次直特；
2014年12月25日(西寧站封閉改造完工)，改運(yùn)行方式：廣州～西寧每日開行、廣州～拉薩 隔日開行、西寧站整列換乘。
附：07年4月18日六提時刻表：
No. 27 呼和浩特：K598/9 K600/57 包頭～廣州
內(nèi)蒙古是最晚開行進(jìn)穗列車的省份之一，本車作為京廣大公交，和唯一經(jīng)停北京西站的京廣轉(zhuǎn)線豐沙（京包）直通列車，滿足了京廣線小站的客流需求。
2007年4月18日(第六次大提速)，開通：包頭～廣州 K598/9 K600/57次快速，經(jīng)由：京包、豐沙、京廣(進(jìn)北京站)線，車底：25G；
2012年12月3日(集包鐵路通車)，(包頭～古營盤)改經(jīng)由：集包(今：京包客專、唐呼線)線；
2017年11月12日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南(今：張家口)停站、增加沙嶺子西(今：張家口南)停站；
2019年12月30日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消張家口南停站、增加張家口停站。
附：07年4月18日六提時刻表：
No.28 銀川：K1295/8 K1296/7 銀川～廣州
本車是寧夏第一對去往京廣沿線的旅客列車，極大提高了寧夏的通達(dá)度。
2009年4月1日，開通：銀川～廣州 1295/8/5 1296/7/6次普快，經(jīng)由：包蘭、寶中、隴海、焦柳、石長、京廣線，車底：非空調(diào)車底；
2010年6月29日，(襄樊(今：襄陽)～長沙)改經(jīng)由：漢丹、京廣線，改車底：25G；
2011年1月11日，改等級：K1295/8/5 K1296/7/6次快速；
2014年7月1日，(窯村～襄陽東(今：襄州))改經(jīng)由：西康、襄渝線；
2016年5月15日，(窯村～襄陽東(今：襄州))改經(jīng)由：寧西、焦柳(南陽調(diào)向)線；
2016年11月21日(南陽站改造)，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：取消南陽調(diào)向；
2019年7月10日，樞紐內(nèi)徑路調(diào)整：增加南陽調(diào)向。
No.29?烏魯木齊：Z136/7 Z138/5 烏魯木齊～廣州
新疆是最晚開行進(jìn)穗列車的省份，在次之后廣州里省會大滿貫只剩福州。
2011年8月1日(2011年7月1日圖定)，開通：烏魯木齊(今：烏魯木齊南)～廣州 T36/7 T38/5次特快，經(jīng)由：蘭新、隴海、京廣線，車底：25K；
2014年7月1日，改車底：25T；
2014年12月10日，改等級：Z136/7 Z138/5次直特；
2015年3月20日，(嘉峪關(guān)～蘭州)改經(jīng)由：蘭新客專線；
2016年8月1日，改區(qū)段：烏魯木齊～廣州，(烏魯木齊～哈密)改經(jīng)由：蘭新客專線；
2019年4月10日(蘭新客專張家莊隧道整治)，(蘭州西～嘉峪關(guān))改經(jīng)由：蘭新線。
結(jié)束語：
廣州大省會大滿貫終于在2018年7月1日實(shí)現(xiàn)，廣福間天塹變通途。至此29對普速車終于更新完畢，內(nèi)容中的不周之處望讀者指正。
