1886年，看上去很平凡的一年中，卻誕生了兩個足以改變?nèi)祟惿罘绞降奈锲?，它們就是可口可樂與奔馳。

這兩個品牌大家都不陌生，可口可樂可以說是小甜水兒圈中的“扛把子”，而卡爾·本茨發(fā)明并申請專利的奔馳1號更是被認為汽車界的“鼻祖”。

今天又是周六，也是我們聊四驅(qū)技術(shù)的時間，顯然可口可樂目前還不在咱們研究的范圍，而作為現(xiàn)代汽車的發(fā)明者、老牌豪華汽車制造商，奔馳家族的四驅(qū)陣營其實一直都非常龐大，從硬派越野車到城市SUV，從家用轎車到性能跑車，都有尾部貼著“4MATIC”版本的車型。

今天我們主要來為大家簡單解讀一下奔馳旗下各個級別SUV車型的四驅(qū)系統(tǒng)。

4MATIC是奔馳四驅(qū)技術(shù)的名稱，這個名字來源于4 Wheel Drive（四輪驅(qū)動）和Automatic（自動）的組合。它采用了前中后三個開放式差速器，其中中、后差速器為多片離合形式，可以實現(xiàn)鎖止，起到類似傳統(tǒng)意義上差速鎖的作用，是真正的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在4ETS差動限制技術(shù)的幫助下，扭矩得以分配到每個車輪，最大限度的保障行車安全，并且實現(xiàn)較強的越野能力。

奔馳GLA級是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型。由于奔馳GLA與A級車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅(qū)平臺，其適時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)也較為簡單，機械結(jié)構(gòu)承襲了A級車發(fā)動機橫置適時四驅(qū)的傳統(tǒng)。中央差速器采用了電液控制的多片離合器結(jié)構(gòu)。日常駕駛時，動力主要專遞至前橋，當(dāng)路況需要時，多片離合器壓緊，理論上最多有50%的動力經(jīng)過傳動軸傳遞至后橋。

從實驗結(jié)果來看，GLA的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)較為優(yōu)秀，三滑輪組都沒能難倒這位入門級的選手，這也足以讓它有了炫耀的資本。不過，即便它有著出色的四驅(qū)成績，其較低的底盤高度以及這款一款適時四驅(qū)系統(tǒng)的組合，也并不適合帶你去那些野地里玩耍。

奔馳GLC級是奔馳旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，雖說它的定位更偏向于城市路況駕駛，但搭載了奔馳4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的GLC也保證了一定的脫困能力，這是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55。

奔馳GLC級是奔馳旗下一款惹人喜愛的中型城市SUV，雖說它的定位更偏向于城市路況駕駛，但搭載了奔馳4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的GLC也保證了一定的脫困能力，這是一套基于后輪驅(qū)動的全時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速機構(gòu)是一套雙片式離合器，前后橋輪間都是開放式差速器，輪間限滑依靠4ETS電子限滑系統(tǒng)。四驅(qū)系統(tǒng)在車內(nèi)沒有任何控制按鈕，完全由車輛自行控制，常規(guī)行駛狀態(tài)下動力的前后分配比例為45：55。

作為百萬級的SUV，奔馳GLE一直是高端SUV中全能選手的最佳代表，其與保時捷卡宴、寶馬X5、奧迪Q7共同瓜分中大型豪華SUV的市場。它的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使用的是多片離合器式中央差速器為核心部件，并配有低速齒輪組的分動箱，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。

我們不用懷疑奔馳在四驅(qū)技術(shù)方面的造詣，奔馳GLE的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)盡管只是一套基于多片離合式中央差速器的簡單結(jié)構(gòu)，但憑借4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引力控制系統(tǒng)），其脫困能力已經(jīng)接近完美，如果真要開它去越野，即便是一些較為復(fù)雜的路況也都能輕松應(yīng)對。

GLS級是目前奔馳旗下體量最大的SUV車型，有著V6或V8雙渦輪增壓發(fā)動機的強大動力以及全時四驅(qū)系統(tǒng)。其四驅(qū)系統(tǒng)同樣采用多片離合器形式的中央差速器，并且?guī)У退倥ぞ胤糯蠹版i止功能，四個車輪均帶有電子制動輔助。

總體來說，GLS級的這臺四驅(qū)系統(tǒng)與GLE級的基本相同，但后橋帶有LSD差速器可以提升輪間限滑的能力，此外4ETS出色的效率以及強大的動力也它順利脫困的關(guān)鍵。平心而論，這樣的情景設(shè)置對于GLS級難度確實不高，而這套四驅(qū)系統(tǒng)也確實足夠強大。

不過，相信沒有幾個奔馳GLS級的車主會開著豪華、舒適的7人座駕去野地里豁車，而真正喜歡越野的車主，往往都會選擇奔馳的G級。G級是奔馳整個SUV產(chǎn)品線中最富傳奇色彩的車型，也是眾多車迷眼中永恒的經(jīng)典。

奔馳G級裝備有目前奔馳旗下最高標(biāo)準(zhǔn)的四驅(qū)系統(tǒng)，采用的是全時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，中央分動箱配備開放式差速器，并配有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態(tài)下，每個車輪都能夠得到恒定的扭矩輸出，并且保持每個車輪轉(zhuǎn)速一致。

奔馳G級的四驅(qū)系統(tǒng)最強大的地方就在于前中后三把差速鎖，開過滑輪組測試似乎如履平地，G級的四驅(qū)脫困能力幾乎無人能敵。不過需要說明的是，如果不手動鎖定差速鎖，在四驅(qū)自動模式下，奔馳G級依靠單個車輪無法通過三組開放滑輪組測試。

總體來說，可以看出奔馳全系SUV車型的四驅(qū)性能都是不錯的，即便是入門級車型，也能輕松通過三個開放式滑輪組的測試。尤其是兼顧城市與越野路況的GLE級與GLS級更是在同級別豪華SUV中處于領(lǐng)先位置，雖然奔馳的4MATIC似乎沒有對手的壁虎那么出名，但比起真功夫來，“汽車發(fā)明者”的稱號也并不是浪得虛名。