文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

LA NUIT

TOUS LES CHATS SONT GRIS

——DICTON

在夜色里

貓皆灰色

——諺語

閱讀前之提示

• 波蘭國家鐵路在文內(nèi)簡稱“PKP”⑴，英國鐵路簡稱“BR”⑵；俄羅斯聯(lián)邦新切爾卡斯克電力機(jī)車制造廠簡稱“NEVZ”⑶，波蘭波茲南Hipolit Cegielski公司簡稱“HCP”⑷。

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資料參考來源

• 《波蘭電氣化鐵路現(xiàn)狀》，黃乃勇 著，《鐵道科技動態(tài)》1978年24期，第21頁~第22頁

• 《波蘭的鐵路牽引》，肖杰 著，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1982年07期，第52頁

• 《Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl》：https://ilostan.forumkolejowe.pl/index.php?nav=serie&typ=1&seria=37&title=ET41

• 《Elektrowóz ET 41 — Pojazdy Komunikacji》：https://pojazdy.moontech.pl/elektrowoz-et-41/

• 《PKP Cargo odebra?o pierwsz? zmodernizowan? ET41 - Wszystko na temat bran?y kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozk?ady jazdy PKP, Kolej》：https://www.rynek-kolejowy.pl/wiadomosci/pkp-cargo-odebralo-pierwsza-zmodernizowana-et41-78594.html

概述

ET41型電力機(jī)車，廠家代號203E，是HCP以EU07型電力機(jī)車為基礎(chǔ)，為PKP設(shè)計制造的雙機(jī)重聯(lián)八軸干線電力機(jī)車。

ET41型電力機(jī)車這款被昵稱為“臘腸犬”⑸的電力機(jī)車，適用于供電制式為3 kV直流電的電氣化鐵路。

歷史

建于20世紀(jì)30年代的“煤炭干線”卡托維茲—格丁尼亞鐵路⑹，將西里西亞地區(qū)采掘出來的煤炭，運輸?shù)讲_的海沿岸的格但斯克、格丁尼亞和希維諾烏伊希切等港口，然后裝船運往國外。“煤炭干線”于1964年至1969年間進(jìn)行電氣化改造。當(dāng)時，PKP最強(qiáng)大的電力機(jī)車是ET22型機(jī)車⑺。

在20世紀(jì)70年代中期，波蘭煤炭的出口量有所增加。由于計劃在“煤炭干線”上運行重達(dá)4000 t的重型貨運列車，因此PKP決定購買功率在4000 kW~6000 kW不等的電力機(jī)車。NEVZ、斯柯達(dá)公司以及HCP獲得了PKP提供的訂單。PKP與NEVZ關(guān)于新型貨運電力機(jī)車的初步會談始于1973年，并于1974年簽訂50組電力機(jī)車的訂單。NEVZ在VL10型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，于1978年推出了ET42型電力機(jī)車。

斯柯達(dá)公司在當(dāng)時還沒有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車的經(jīng)驗，但基于20世紀(jì)60年代初交付給PKP的EU05型電力機(jī)車的設(shè)計，在很短的時間內(nèi)研制出ET40型電力機(jī)車；HCP同樣在當(dāng)時也沒有生產(chǎn)兩節(jié)重聯(lián)電力機(jī)車的經(jīng)驗，但在EU07型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上，在很短的時間內(nèi)研制出ET41型電力機(jī)車。

技術(shù)溯源：EU06型和EU07型

在介紹ET41型電力機(jī)車之前，我先簡要介紹其技術(shù)溯源——EU06型和EU07型電力機(jī)車。

EU06型電力機(jī)車是英國電氣有限公司在交付給BR的交—直傳動83型電力機(jī)車的基礎(chǔ)上推出的直—直傳動電力機(jī)車。1962年~1965年間，英國電氣有限公司向PKP交付了20臺EU06型電力機(jī)車。

波蘭弗羅茨瓦夫Pafawag公司從英國電氣有限公司購買了生產(chǎn)許可，于1965年開始制造EU06型電力機(jī)車的波蘭國產(chǎn)化版本——EU07型電力機(jī)車。到1977年停產(chǎn)時，Pafawag公司已制造240臺EU07型機(jī)車（001號~240號），后來又有4臺設(shè)計類似的EP08型機(jī)車改為EU07型機(jī)車。

研制

1977年~1983年間，HCP生產(chǎn)了200組ET41型機(jī)車。由于貨運量下降，1983年，HCP停產(chǎn)ET41型機(jī)車，開始制造廠家代號303E、沿用ET41型機(jī)車設(shè)計的243臺EU07型機(jī)車。

每節(jié)ET41型機(jī)車是相同的，并通過螺旋車鉤，緩沖器和通過臺相互連接；鉤尾框支持安裝自動車鉤。而在實際運用中，亦有ET41型機(jī)車與EU07型機(jī)車互相改造的事例。

ET41型機(jī)車可以以70 km/h的速度牽引重達(dá)4000 t的貨運列車；理論上，ET41型機(jī)車可以拉動重達(dá)5000 t的列車。

運用

2001年P(guān)KP Cargo成立后，尚有162組ET41型機(jī)車在役。到2009年，PKP Cargo尚有160組ET41型機(jī)車在役。2011年~2012年間，該系列的12組ET41型機(jī)車退役除籍；2012年2月~2012年3月間，PKP Cargo退役了26組ET41型機(jī)車，原計劃除籍。

4年后，情況發(fā)生了變化。由于ET41型機(jī)車的設(shè)計過時，PKP Cargo于2016年決定對這26組退役但未除籍的ET41型機(jī)車進(jìn)行大修，并對司機(jī)室、電氣部件、空氣制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架和牽引電動機(jī)進(jìn)行現(xiàn)代化改造。

于2016年2月被選中進(jìn)行大修的ET41-002號機(jī)車，其維修工作于2017年1月31日完成；而當(dāng)時等待除籍的其余25組機(jī)車已更改為等待進(jìn)行大修。到2019年12月，14組機(jī)車已大修完成，其余11組仍在等待大修。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴波蘭語：Polskie Koleje Państwowe。

⑵英語：British Rail。

⑶俄語：Новочеркасский электровозостроительный завод。

⑷波蘭語：Hipolit Cegielski – Poznań。

⑸波蘭語：Jamnikiem。

⑹波蘭語：Magistrala W?glowa。這條鐵路無需通過1939年9月之前的波德邊境線，直通格丁尼亞港，是波蘭在政治和經(jīng)濟(jì)沖突中取得經(jīng)濟(jì)獨立成功的原因，也使該國在戰(zhàn)后工業(yè)的恢復(fù)成為可能。

⑺ET22型電力機(jī)車是Pafawag公司于1969年~1990年間制造的一種干線貨運電力機(jī)車，采用Co-Co軸式，總重114 t，輸出功率為3120 kW。

完稿時間：2021年5月17日

發(fā)表時間：2021年5月18日